es-es 15 http://www.vidasostenible.org/img/comunes/logoportada_vsostenible1.gif http://www.vidasostenible.org/observatorio/f2.asp El sector corchero extremeño y catalán

Entidades y empresas del sector corchero extremeño y catalán han acordado colaborar en un proyecto para la certificación de la huella de carbono en los tapones de corcho, y que permitirá acreditar que el balance de emisión de CO2 a la atmósfera es negativo, teniendo en cuenta la cadena de producción del tapón, del bosque a la bodega.

Esta es una propuesta del Instituto Catalán del Corcho (ICSURO) y que está apoyada por el Instituto del Corcho, la Madera y el Carbón (IPROCOR) en Extremadura con el fin de que las empresas extremeñas se involucren en el propósito.

El proyecto consiste en utilizar una metodología de cálculo desarrollada por el ICSURO, junto con el Instituto de Ciencia y Tecnología Ambiental de la Universidad Autónoma de Barcelona, para evaluar la emisión de carbono existente en el proceso de producción del tapón del corcho, desde que se extrae la materia prima en el campo hasta su acabado final

La participación en este plan supone un paso más para la promoción del corcho como producto ecológico, frente al uso de otro tipo de tapones en los que el balance es positivo en cuanto a la emisión de gases de efecto invernadero. El balance negativo en la emisión de CO2 en el tapón de corcho es también una garantía para la industria del vino, en la que también se ha empezado a trabajar en la certificación de la huella de carbono de las botellas.

Grupo Danone y SAP

En 2008, Grupo Danone, se fijó para el año 2012 el ambicioso objetivo de reducir en un 30% la emisión global de carbono a través de toda la cadena de suministro, incluidas plantas y fábricas, envases y eliminación final, transporte y almacenamiento. Para afrontar este reto, Danone y SAP AG (NYSE: SAP) han unido su experiencia y sus conocimientos para crear una solución innovadora que mida el impacto ambiental de la empresa.

Para el cálculo del ciclo de vida de los productos, el director de Sistemas de TI del Grupo Danone, ha diseñado un modelo único para la medir la huella de carbono al que ha sumado una plataforma específica de SAP a nivel mundial.

El objetivo es proporcionar a los jefes de operaciones información procesable para que puedan analizar opciones estratégicas y tomar las medidas más sostenibles desde el punto de vista medioambiental, ya se refiera a desarrollo de productos, selección de ingredientes, opciones de abastecimiento y transporte o incluso inversiones. Los datos recogidos se pueden auditar y examinar por completo y se actualizan mensualmente, con lo que proporcionan información en tiempo real. Con esta solución, la huella de carbono se convierte en una preocupación de todos en la empresa

Esta iniciativa de SAP ha sido utilizada por primera vez por dos empresas de Danone de España. Después se extendió satisfactoriamente a dos empresas lácteas de Bélgica y Stonyfield Farms en Estados Unidos. A finales del año 2012, la nueva solución estará presente en 40 unidades de negocio de Danone, cubriendo así en torno al 70 por ciento de sus ingresos y más de 35.000 productos. Danone tiene como objetivo implementar la solución a nivel internacional en toda su actividad, abarcando sus cuatro áreas de negocio: productos lácteos frescos, agua embotellada, nutrición para bebés y nutrición médica.

Danone y SAP están de acuerdo en que hacer más accesibles los resultados de este proyecto ayudará a las empresas a mejorar la gestión del rendimiento tanto financiero como ambiental y promover la transformación de forma sostenible. En consecuencia, SAP tiene previsto ofrecer esta solución a nuevos clientes.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Zara, H&M, Levi’s, Diesel o Lee están bajo presión por el informe que ha presentado Campaña Ropa Limpia que revela que se siguen desgastando vaqueros utilizando la técnica mortal del Sandblasting en fábricas proveedoras de Bangladesh, según informa Setem.org.

La Campaña Ropa Limpia, coordinada a nivel estatal por SETEM, ha presentado el nuevo informe “Vaqueros mortales” que demuestra que en las fábricas de Bangladesh que producen ropa para la exportación al mercado europeo se sigue utilizando la técnica del sandblasting poniendo en grave riesgo la vida de los trabajadores que son expuestos a contraer graves enfermedades pulmonares, entre ellas silicosis.

El sandblasting se ha convertido en el método principal para el acabado de la mayoría de los vaqueros que ofrecen un look “desgastado”. El envejecimiento artificial del vaquero se consigue proyectando chorros de arena a alta presión sobre la tela vaquera.

La investigación de terreno revela que, pese a que muchas marcas internacionales como Zara, H&M, Levi’s, Diesel o Lee hayan prohibido la técnica del sandblasting en sus cadenas de producción, no parece que hayan adoptado las medidas preventivas y de seguridad necesarias para que la prohibición sea efectiva.

El informe descubre que independientemente de si una marca ha prohibido o no el uso de la técnica del sandblasting se sigue en las fábricas de Bangladesh. La investigación demuestra además que el riesgo de contraer silicosis no se circunscribe sólo a la técnica manual sino también a la mecánica, porque no se aplica el chorro de arena en compartimentos perfectamente estancos, la maquinaria utilizada es vieja y no existen o no se usan los equipos de seguridad necesarios para proteger a los trabajadores de la inhalación de polvo de sílice.

Las personas trabajadoras entrevistadas declararon que pueden llegar a realizar turnos de hasta 12 horas al día en salas llenas de polvo, con poca ventilación y sin protección adecuada de seguridad. Muchas de las personas entrevistadas sufrían constantes ataques de tos y dificultades respiratorias. También afirmaron que a menudo la producción se lleva a cabo por la noche para evitar las visitas de los auditores. La mayoría conocía a personas que ya habían enfermado.

El informe recoge testimonios de personas trabajadoras que han recibido instrucciones de utilizar sandblasting para cumplir con los plazos exigidos por las empresas clientes, aunque estas lo hayan prohibido expresamente. El dueño de una de las fábricas declara que le es imposible cumplir con los diseños demandados sin recurrir al uso de sandblasting.

El informe también pone de manifiesto la falta de atención médica proporcionada a los trabajadores que han contraído la enfermedad en Bangladesh y las dificultades que existen para conseguir el diagnóstico y tratamiento adecuados, en parte debido a la falta de conciencia por parte de los profesionales médicos a la hora de vincular la enfermedad de silicosis con la industria de ropa.

En la mayoría de las fábricas investigadas ha quedado patente que la repercusión de la prohibición ha sido irregular, la supervisión escasa y las medidas adoptadas hasta ahora han sido burladas ampliamente. El informe demuestra que no basta con la prohibición voluntaria de las empresas para lograr que los trabajadores dejen de enfermar e incluso morir de silicosis.


La red internacional Campaña Ropa Limpia plantea una serie de recomendaciones que tanto las marcas como los gobiernos y organismos internacionales deberían adoptar para poner fin al uso del sandblasting en la industria de ropa.

Así, las empresas deberían revisar sus diseños y plazos de producción para permitir a los proveedores cambiar a otras técnicas de acabado de vaqueros. También deberían trabajar estrechamente con los sindicatos locales y organizaciones de defensa de los derechos laborales para garantizar que la prohibición se respeta.

Los gobiernos de los países productores deberían prohibir el uso de esta técnica y los de la Unión Europea deberían introducir una prohibición de importación de los productos que hayan sido sometidos a sandblasting. Además, la Campaña Ropa Limpia promueve que la industria de ropa sea incluida en el Programa de Erradicación Mundial de la Silicosis de la Organización Mundial de la Salud / Organización Internacional del Trabajo Internacional y la puesta en marcha de un programa específico para Bangladesh.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Ventas

Datos 2012

Las cifras de ventas del sector están en su peor momento en veinte años y 2012 amenaza con marcar un nuevo mínimo histórico con solo 780.000 matriculaciones. Las empresas de la industria del motor creen que, sin un nuevo Plan 2000E, su crisis va para largo. Aún queda lejos poder retomar la cota mágica del millón de automóviles vendidos.

La industria española del automóvil ha visto cómo la crisis se ha traducido en los últimos años en un rotundo desplome de sus cifras de ventas. Y en 2012 continuará la sangría. El pasado fue para el sector el segundo peor año de su historia, con 808.000 coches vendidos. La recuperación ni está ni, de momento, se le espera. Y es que en 2012, si los registros siguen a la baja como hasta ahora, se podría acabar marcando un nuevo mínimo histórico.

Las patronales del sector parecen resignadas a otro mal año. Sus previsiones para este ejercicio pasan por volver a quedarse por debajo de la cota de los 800.000 automóviles vendidos. Y, de hecho, los más pesimistas auguran cerrar el año con apenas 780.000 matriculaciones, lo que rompería por abajo el anterior peor registro de la serie histórica, el de 1993, un ejercicio en que las ventas se quedaron en las 792.600 unidades.


2012 se convertirá en el cuarto año consecutivo en que la cifra de ventas se queda por debajo del millón de coches. Durante doce años seguidos, de 1997 a 2008, las matriculaciones rebasaron esa cota psicológica, e incluso se alcanzaron alocadas cifras por encima de los 1,6 millones de matriculaciones en los años de las vacas gordas. Ahora, tras el frenazo y aún con la marcha atrás puesta, las empresas del sector aún ven lejos recuperar la cifra mágica del millón de coches. Lejos, y quizá muy lejos.

Datos 2010

Como era de esperar, tras el aumento de dos puntos del IVA y el fin de las ayudas directas a la compra de automóviles, las matriculaciones han bajado en julio de 2010 un 27,7% respecto al mismo mes del 2009. Para encontrar un nivel de ventas tan bajo, de 73.873 vehículos, habría que remontarse hasta 1995. Este mes de julio pone fin a diez meses consecutivos de incrementos de ventas, en el que tradicionalmente ha sido el mejor mes para los fabricantes, en el que siempre se superan los 100.000 coches vendidos.
Los datos publicados por la asociación de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam), muestran un aumento del 47% en las ventas de turismos durante el mes de febrero respecto al mismo mes del año 2009. Las matriculaciones de automóviles mantienen una buena evolución gracias a los incentivos en la compra del Plan 2000E, situándose en los 91.281 vehículos frente a los 62.107 de febrero del año anterior.

Pese al incremento de las ventas durante el mes de febrero, éstas siguen siendo reducidas en tiempos de crisis. Es más, la mejora observada durante este mes – como algunos critican – se debe a la comparación de las ventas de este mes, respecto a febrero del año pasado, mes con datos muy negativos. De igual forma, la patronal Faconauto, tampoco considera que los datos recogidos sean un “síntoma” de reactivación del sector.

Las ayudas directas del Plan 2000E – 2.000 euros por coche – del Ejecutivo se prorrogarán hasta junio de 2010 con 100 millones de euros. A pesar de ello y según los cálculos del Ministerio de Industria éstas se agotarán en mayo como consecuencia del pago de operaciones de 2009, según fuentes patronales del sector. Además, se teme que ante la subida del IVA del mes de julio los coches se encarezcan unos 450 euros de media, con lo que Faconauto considera que “la subida del IVA neutralizará, a todas luces, el efecto beneficioso del Plan 2000E”.

Bruselas por su parte, ha anunciado ya que los diferentes planes renove que han impulsado las ventas en Europa deben acabar este año. “No se puede trabajar siempre con ayudas a la venta, debemos entrar en la etapa de impulsar el coche limpio, el coche eléctrico y la entrada de mercados emergentes” explica Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria y Empresa.

El temor a la subida del IVA el próximo 1 de julio y el previsible final de las ayudas del PlanE han reactivado el mercado del automóvil. Marzo de 2010 cerró con 124.756 matriculaciones de turismos, un 63,1% más que el mismo mes de 2009. Según la asociación de vendedores de vehículos los consumidores han decidido adelantar el momento de compra en previsión de que la subida del tipo general del IVA encarezca los vehículos.

Datos 2009

Las matriculaciones de automóviles se situaron en 15.342 unidades durante la primera semana del mes de octubre, lo que representa un aumento del 76% en comparación con las 8.712 unidades entregadas en el mismo periodo de 2008, según datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).

Faconauto destacó el comportamiento de las ventas en el canal de particulares registradas en la Comunidad Valenciana, donde las entregas de este tipo se incrementaron un 131%, hasta 2.044 unidades, mientras que en País Vasco la progresión fue del 117%, con 806 unidades, y en Castilla y León, las ventas en este canal alcanzaron 887 unidades en la primera semana del mes, un 95,81% más.

Al mismo tiempo, las ventas a particulares se situaron en 632 unidades en Castilla-La Mancha entre el 1 y el 7 de octubre, lo que supone una subida del 88,1%, mientras que en Galicia aumentaron un 86%, hasta 940 unidades, en Cataluña crecieron un 82%, con 2.383 unidades, y un 77% en Cantabria, con 208 unidades.

En septiembre de 2009 la matriculación de vehículos creció por primera vez en 16 meses. Se matricularon 77.374 unidades, un 18% más que en septiembre del año pasado, informaron ayer las patronales de los fabricantes y los vendedores, Anfac y Ganvam, respectivamente. Sin duda que las ayudas al cambio de coche tienen mucho que ver en este notable arranque. Pero también hay que tener en cuenta que hace un año las ventas de coches sufrieron el peor septiembre de la historia, con un brusco frenazo del 32%, que situó las matriculaciones en los niveles de 1996.

Aunque en los nueve primeros meses del año, las matriculaciones de automóviles acumulan una caída del 28,6%, este frenazo es mucho menor que durante el primer trimestre (43%) y que en la primera mitad del año (38%). "La tendencia es claramente a la mejora", aseguró ayer Anfac, que prevé finalizar el año con 900.000 vehículos entregados, 100.000 más que el objetivo de principios de año, lo que representaría una desaceleración de en torno al 23,5%. Eso sí, siempre y cuando se mantenga el plan de ayudas, advierte la asociación de importadores, Aniacam.

Desde la puesta en marcha del Plan 2000E, en primavera hasta la primera quincena de septiembre, se han registrado 117.206 operaciones y las ayudas de 100 millones de euros, calculan los fabricantes, dan para 200.000. "En octubre habrá dinero; en noviembre no está claro", advierte el sector, que pide al Gobierno que mantenga el plan.

Otra de las pruebas de que el plan funciona es que la demanda de vehículos poco contaminantes, que emiten menos de 150 gramos de CO2 por kilómetro cuadrado, segmento al que se dirige el plan, creció casi un 60%. En septiembre, las ventas sólo cayeron en Madrid, Canarias y Ceuta y Melilla. El mayor crecimiento se dio en Navarra, con un 53%.

Las ayudas directas a la compra de automóviles han resucitado las matriculaciones de coches por parte de particulares en el mes de junio de 2009, a niveles que no se daban desde hacía 31 meses. Las ventas de turismos a clientes individuales, que representan casi el 64% del total, crecieron un 14,5% hasta superar las 61.500 unidades. Con todo, las matriculaciones en su conjunto han descendido.

Todas las comunidades mejoraron sus resultados en junio de 20009 respecto a meses anteriores. Sin embargo, hay notables diferencias en los porcentajes de variación en parte como consecuencia del régimen de ayudas. En Madrid, por ejemplo, que optó por un sistema menos generoso, la caída de ventas fue del 25,9%. En Navarra, la primera comunidad que implantó las ayudas directas, el crecimiento fue del 42,6%.

Las ayudas al cambio de coche, lanzadas en mayo de 2009 por administraciones y fabricantes, han logrado que agosto de este año se convierta en el primer mes desde abril de 2008 en que la cifra de matriculaciones no cae en tasa interanual. En total se vendieron 58.510 vehículos, frente a los 58.530 de agosto de 2008, según datos facilitados ayer por la patronal de fabricantes, Anfac. Un anecdótico 0,03% menos.

En julio de 2009 cayeron un 10,9% respecto al mismo mes del año anterior. En junio de ese año, un 16%, y en mayo, cuando todavía reinaba la confusión respecto a los requisitos de las ayudas, el desplome fue del 40%. Desde que el Plan 2000E entró en vigor, más de 60.000 operaciones se han acogido al mismo.

La venta a particulares, los auténticos beneficiarios de la medida -es para personas físicas y pequeñas empresas-, ha impulsado la estabilización del mercado. Este canal ha crecido un 19,3% en tasa interanual, y representa el 65% de las operaciones.

Las comunidades autónomas recibieron los efectos del plan de distinta forma. Navarra, que aporta hasta 1.700 euros, lidera el ranking con un aumento del 37% en las ventas. El primer puesto, pero por la cola, lo ocupa Canarias, con desplomes imparables que este mes alcanzan el 24,3%. Las únicas que no se han sumado al plan del Ejecutivo, Madrid y La Rioja -aplican descuentos en el impuesto de matriculación-, tuvieron consecuencias dispares: la primera cayó un 17%, también por su dependencia del canal empresas, y la segunda creció un 13,4%.

Por otra el sector analiza los datos con cautela, porque las ventas se comparan a las de agosto 2008, mes en que se hundió el mercado, con una caída de casi un 41,3%. Además, en los ocho meses de 2009 ya transcurridos, el mercado acumula una pérdida de ventas de 283.559 vehículos, un 32,13% menos que en 2008, que ya fue un mal año.

También hay que tener en cuenta que la conjunción del nuevo impuesto de matriculación basado en las emisiones de CO2 -como pedía la industria del motor-, el Plan 2000E y la crisis, ha disparado las ventas de coches pequeños. El problema es que esto se hace en detrimento de modelos mayores y de más precio, que también son más rentables para las marcas.

De hecho, López Madrid destaca que las ventas de coches que emitan 120 gramos de CO2 por kilómetro o menos, han pasado del 5% del mercado en 2007 al 25% en la actualidad.

Datos 2008

El sector del automóvil alcanza récords negativos mes a mes durante 2008. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos se hundieron un 49,6% durante el mes de noviembre respecto al mismo mes del año anterior. Es la segunda mayor caída de la historia, sólo superada por el descenso del 51,5% registrado en enero de 1993.

A falta de un mes para acabar el año, las ventas acumulaban un descenso del 26%, un punto más de la previsión para este año. A finales de año la caída rondará el 30%. Las causas de este descenso, además de la crisis económica, es por entrada en vigor el 1 de enero de 2008 de la nueva fiscalidad en función de la contaminación que aumentó la venta de coches a finales de 2007.

Las entregas de todoterrenos grandes cayeron en noviembre de 2008 un 75,4%, las de monovolúmenes grandes un 74,8% y las de coches de lujo un 72,5%.

Las previsiones para 2009 según Anfac es que las matriculaciones seguirán descendiendo un 10%, pero los productores de automóviles agrupados en Anicam la elevan al 15%.

Con estas cifras, en solo 3 años, el mercado español perderá más del 40% de su tamaño, situándonos en un volumen semejante al de hace 15 años.

Producción y empleo

Como consecuencia de la crisis en España, alrededor de 50.000 empleos pueden verse afectados de algún modo. Tanto los equipos de venta en los concesionarios, el sector de componentes y las propias fábricas suman el anuncio de hasta cincuenta expedientes de regulación de empleo durante el mes de diciembre de 2008 entre suspensiones temporales y despidos.

Las comunidades autónomas están acudiendo al rescate del sector aprobando ayudas para evitar la ola de expedientes de Nissan en Barcelona, Ford en Valencia, Opel en Zaragoza, Citroën en Vigo y Renault en Valladolid. Además, el cierre de otras muchas pymes que dependían indirectamente de la producción de automóviles puede incrementar el número de afectados por la crisis en España.

Situación internacional

A nivel internacional la crisis ha afectado de forma importante a las compañías americanas GM, Ford y Chrysler, que necesitan multimillonarias ayudas del gobierno para continuar su producción. A pesar de ello las tres compañías mantienen en pie sus inversiones en vehículos eficientes (pilas de hidrógeno, híibridos y eléctricos).

Campaña Hyundai: un seguro de desempleo por la compra de un vehículo

Con su campaña comercial, Hyundai España asumirá el pago del 100% de la cuota mensual del vehículo, con un máximo de 600 euros al mes, durante 12 meses (lo que supondría una bonificación máxima de 7.200 euros) de los clientes que se aan quedad en paro.

La campaña no supone ningún coste para el cliente ya que no repercute ni el precios ni el los descuentos que se aplican a los vehículos de la marcas. El objetivo principal de esta iniciativa es fomentar la confianza de quienes estén pensando en comprar un vehículo. Sólo se pueden acoger al programa quien haya estado un mínimo de seis meses en el mismo empleo y esté en paro 60 días como mínimo.

Renault Valladolid: apuesta por la fabricación de coches eléctricos

El director general y vicepresidente ejecutivo de Producto, Planificación Estratégica y Programas de Renault, Patrick Pélata, aseguró que el futuro a medio plazo de Valladolid está ligado a la puesta en marcha de un nuevo vehículo eléctrico y a la concesión de ayudas por parte del gobierno de España.

Renault ha visto caer sus beneficios un 78% en el 2008.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El Protocolo de Kioto estableció que España sólo podía aumentar sus emisiones hasta un 15% en 2012 respecto al nivel de 1990 siendo, en ese momento y ahora, uno de los países que más se alejan de los compromisos establecidos en Kioto.

Expectativas a 2020 



Inicialmente, los 27 países acordaron reducir un 20% las emisiones de CO2 para el 2020 y conseguir la disminución de al menos un 80% antes del 2050. Pero la UE no ha definido cómo lograrlo.

A principios del 2011 algunos países miembros proponen ampliar el objetivo al 30%, entre ellos España, mientras que países como Italia y Polonia junto como otros países del Este muy dependientes del carbón se oponen. Las patronales afirman que, de llevar a cabo tales objetivos, se verán penalizadas con respecto a la competencia exterior si deben asumir las penalizaciones por la emisión de CO2 o comprar energía más cara sostenible. No obstante, los países a favor creen que es preciso modificar los objetivos en este momento porque supondrán grandes inversiones en infraestructuras y tecnologías bajas en carbono, para poder conseguirlo en 2050 y se aprovecharía un periodo de continua subida del precio del petróleo.

Expectativas a 2012

El Estado español se gastó 770 millones de euros en comprar derechos de emisión de CO2 durante la pasada legislatura, y se convirtió en el segundo país, tras Japón, que más derechos de emisión de dióxido de carbono ha comprado debido al alto consumo energético de su transporte, ciudadanos y hogares. Por esta razón, uno de los objetivos en política ambiental de la nueva administración es dar un giro, y en vez de tener que comprar derechos de emisiones, invertir en aquellos proyectos que fomentan la eficiencia energética y la reducción de emisiones.

A través del recién creado Fondo de Carbono, que cuenta con un presupuesto de algo más de 4 millones de euros, el Gobierno español pretende incentivar a aquellas empresas y proyectos que fomenten la reducción de CO2, con el fin de obtener una reducción del 15% de sus emisiones en relación a 1990.

Pero el año que viene, y en el marco de la UE, las empresas españolas verán reducida esta asignación gratuita en un 54 % , y tendrán que comprar en un sistema europeo de subasta el derecho a poder contaminar la atmósfera con CO2.

Con este nuevo sistema y otro conjunto de medidas, la Unión Europea se propone alcanzar en 2020 una reducción del 20% de sus emisiones de gases invernaderos respecto a 1990.

2010


En España se recortaron un 8% las emisiones de gases de efecto invernadero durante el 2010, reduciéndose la diferencia con los objetivos de Kioto a un 5%. Pero datos del informe anual del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE) afirman que ha contribuido la crisis, porque se utiliza menos agua y se generan menos residuos, más que mejoras de eficiencia energética.

2009

La UE redujo en un 17% sus emisiones comparativamente entre los años 1990 y 2009.

2008



El informe anual publicado en 2008 por la Agencia Europea de Medio Ambiente sigue colocando a España a la cola de los 27 países de la UE en cuanto al mantenimiento de sus compromisos con Kioto. España ha conseguido un incremento acumulado del 49,5% de las emisiones respecto a 1990, en lugar del 15% al que le autoriza la UE.

2006

España continua siendo es el país de la UE que más incumple los objetivos marcados por Kioto, pese a que durante este año recortó un 1,7% del total de sus emisiones contaminantes a la atmósfera.

2005

En 2005 ya estaba claro que el aumento de las emisiones estaba asociado al incremento de la demanda eléctrica. En enero de 2005, la demanda de electricidad fue un 15% mayor que en enero de 2004, debido a la ola de frío.

Por sectores, el mayor responsable de las emisiones sigue siendo el energético, con casi un cuarto del total (24%), seguido del transporte por carretera (22,5%), el sector industrial (16,1) y la agricultura y la ganadería (10,5%).


En el crecimiento de emisiones de dióxido de carbono participan activamente el carbón quemado en plantas térmicas, en este caso en un 8,8%, y el gas natural, en un 4,2%. El consumo de petróleo apenas ha subido en 0,7%.

2004

En 2004, según datos del Ministerio de Medio Ambiente, las emisiones estaban casi un 45% sobre el nivel de 1990. El objetivo del II Plan Nacional de Asignación era rebajar las emisiones hasta el 23%. 


En 2004, la demanda eléctrica creció un 3,6% según Red Eléctrica de España, mientras que el PIB creció un 2,6%. En ese año, las presas generaron un 26% menos de electricidad que el año anterior.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Datos 2012

La Comunidad de Murcia, a través de la Consejería de Universidades, Empresa e Investigación, anima a las familias y particulares a invertir en energías renovables para abastecer sus hogares por sus ventajas económicas y medioambientales.

En el caso de la energía solar térmica, las familias o particulares que decidan instalar placas solares térmicas obtendrán entre un 60 y un 70 por ciento de ahorro energético en la producción de agua caliente. Si, además, los electrodomésticos tienen toma de agua caliente (lavadora y lavavajillas) el ahorro está estimado en un 60 por ciento del coste de cada ciclo o lavado.

Además, en el caso de invertir en energía solar fotovoltaica o incluso en minieólica para aprovechamiento doméstico, también existen importantes beneficios, ya que si la instalación está suficientemente dimensionada, puede abastecer al hogar.

No obstante, no se trata sólo del ahorro económico en las facturas de gas y electricidad de un hogar, sino de otras ventajas derivadas de disminuir el consumo de energía, como es la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

Además, la inversión en energías renovables se está convirtiendo en una seña de identidad moderna y sostenible, según afirmó el director general de Industria, Energía y Minas, Pedro Jiménez.

Deducciones fiscales

Asimismo, recordó el director general, que el Gobierno regional está apoyando la inversión en instalaciones de energías renovables, ya que desde el año 2002 en la Región de Murcia los particulares pueden deducirse hasta mil euros anuales en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF).

Estas deducciones son aplicables a las familias que adquieren e instalan placas solares térmicas, fotovoltaicas o instalan aerogeneradores eólicos en viviendas que constituyan o vayan a constituir la residencia habitual del contribuyente o en viviendas destinadas al arrendamiento, siempre que no constituya una actividad económica.

Para aplicar esta deducción, las familias o particulares que hayan realizado esta inversión deben comunicarlo al Servicio de Energía de la Dirección General de Industria, Energía y Minas, departamento que después se encarga de informar a la Consejería de Economía y Hacienda para proceder al descuento, dentro del tramo autonómico del IRPF. Por tanto, el contribuyente debe presentar una comunicación expresa de que desea acogerse a esta deducción dentro del ejercicio en que se haya realizado la inversión.

Por otro lado, Jiménez añadió que está prevista una próxima convocatoria de ayudas, incluidas en el Plan de Energías Renovables, para instalaciones fotovoltaicas aisladas, térmicas y calderas de biomasa, así como instalaciones mixtas biomasa-térmica y fotovoltaica-eólica.

Asimismo, recordó que la Región de Murcia "es el lugar ideal para invertir en energía solar, ya que está considerada la mayor zona europea de irradiación".

Datos 2009

El programa “Solar Race-Region de Murcia” organizó el primer fin de semana de Octubre una carrera en circuito que fue seguida por más de mil personas, lo cual superó con creces las expectativas.

El evento, organizado por la Consejería de Universidades, Empresa e Investigación, reunió a un total de 12 equipos españoles, franceses y portugueses. Los coches que participaron eran vehículos innovadores que o bien eran impulsados por energías renovables, tanto solar como con hidrógeno, o con un mínimo de consumo de combustible, a través de motores de bajo consumo energético.

Los españoles eligieron como opciones el etanol, híbridos que usaban parte de gasolina y parte de electricidad, el biodiesel y el motor de gasolina. También pudieron verse coches impulsados por energía solar en el bando francés así como con pila de combustible con hidrógeno (mediante la pila se transforma la electricidad usada para mover el motor eléctrico) de los portugueses.

El “Solar Race-Region” además se completa con uno a nivel mundial de conducción eficiente, donde se ponen a prueba distintos modelos híbridos y eléctricos que se encuentran en el mercado.

El Gobierno regional pretende que la “Solar Race” se convierta en el principal evento para el intercambio de ideas en el diseño del coche del futuro.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) China es el mayor emisor de dióxido de carbono (CO2) del mundo y no acepta que le impongan cuotas sobre sus emisiones. Sin embargo, ha prometido un ambicioso plan de energías renovables que puede ayudarla a convertirse en la primera superpotencia verde en los próximos años.

En renovables China tiene el objetivo de producir con estas fuentes el 15% de la energía generada en el país en 2020 (desde el 9% actual) y llegar al 30% en 2050. El impulso chino está ya haciendo mucho daño al sector industrial en el resto del mundo, incluida España, al barrer en el mercado de renovables, sobre todo con sus baratos paneles solares.

El objetivo del 20% aún no ha sido anunciado de forma oficial, pero "no hay ningún motivo para que no pueda conseguirse, teniendo en cuenta los esfuerzos invertidos hasta hoy en el sector de las renovables", observó Yang Ailun, responsable de Cambio Climático y Energía de Greenpeace en China. En los últimos cinco años, el país asiático ha conseguido aumentar el consumo de energías renovables en más de un 1% anual.

En 2009 China se colocó por delante de sus competidores de Dinamarca, Alemania, España y Estados Unidos al convertirse en el mayor fabricante mundial de turbinas eólicas, y está dispuesta a extenderse aún más en el año 2010. Si se cumplen las previsiones oficiales pronto tendrá la mayor capacidad de energía eólica del mundo.

En los dos últimos años China también ha superado a Occidente al convertirse en el primer fabricante mundial de placas solares. Y está avanzando hacia la construcción de reactores nucleares y de los tipos más eficientes de centrales eléctricas de carbón.

China proclama su interés en la investigación y las tecnologías relacionadas con energía limpia. Con sus reservas de carbón (es el mayor productor del mundo), la fuerte presión del crecimiento energético acompasado a su desarrollo y la perspectiva de tener que comprometerse en algún momento a contener sus emisiones de gases de efecto invernadero, no extraña que Cao Jianlin, viceministro de Ciencia y Tecnología del gigante asiático, sitúe el cambio climático y el medio ambiente como área prioritaria de su política científica.

Para China la energía verde y la eficiencia energética para reducir la intensidad de su industria (energía invertida por unidad producida) depende, en gran medida, de la cooperación internacional.

El sector de las energías renovables está creando puestos de trabajo a toda velocidad en China: en 2008 se alcanzaron los 1,12 millones y aumentaran en 100.000 cada año, según la Asociación de industrias de Energías Renovables china, respaldada por el Gobierno.

Energía eólica

Según Zhang, el nuevo plan de energías renovables permitirá ampliar la capacidad de producción de energía eólica prevista para 2020 de 30 gigavatios (GW) a 100 GW. "Y al ritmo de fabricación actual, es probable que se consiga antes", observa Mikel González, director gerente de la planta de ANtec, fabricante vasco de frenos para aerogeneradores, en Tianjin, a unos 180 kilómetros de Pekín. Según González, en China hay alrededor de 70 empresas que fabrican turbinas eólicas; entre ellas, la española Gamesa, con capacidad para generar 4 GW al año. A partir de ahora habrá que añadir más de 60 empresas locales que acaban de incorporarse al mercado.

Energía solar

El país asiático también planea triplicar la capacidad de producción de energía solar sobre la cifra prevista inicialmente para 2020, que era de 3 GW. Actualmente, China es capaz de generar 120 megavatios (MW) de electricidad con energía solar, lo que supone conseguir una producción 75 veces mayor para alcanzar los 9 GW en sólo diez años.

El principal problema, sin embargo, sigue siendo el cuello de botella entre la potencia instalada y la capacidad de generar energía, limitada por la falta de infraestructuras. Los parques eólicos, por ejemplo, suelen estar en lugares remotos y "eso requiere una enorme inversión en infraestructuras para poder traer la energía a las zonas más pobladas de la costa este", explica González.

China construirá la mayor central solar del mundo para 2019, según informó el servicio de noticias chino Sina. Así, la nueva central generará energía a partir de paneles fotovoltaicos y será instalada en la región autónoma de Mongolia Interior, al norte de China, y con asistencia tecnológica de Estados Unidos.

Concretamente, su potencia sumará dos gigavatios, siendo treinta veces mayor que la de la más grande central fotovoltaica del mundo hasta la fecha. El proyecto, valorado en 590-880 millones de dólares, será puesto en marcha el 1 de junio de 2010 y las obras de construcción serán concluidas en 2019. La central ocupará el área de unos 64 kilómetros cuadrados.

Hasta la fecha la energía solar se utiliza en China generalmente para calentar el agua. La superficie total de los "calentadores solares de agua" en el país es la mayor en el mundo y constituye 125 millones de metros cuadrados.

Reducción de emisiones

Sólo un 5% del total 21.000 millones de euros se invertirá directamente en proyectos de ahorro de energía, reducción de emisiones de CO2 y protección medioambiental. Esto incluye también el coste de cerrar fábricas contaminantes, así como la desulfuración de gases de combustión en las centrales térmicas de carbón, con el objetivo de rebajar el consumo de energía por unidad de PIB en un 4% anual y disminuir las emisiones en un 10% para 2010, según cifras del Ministerio de Medio Ambiente chino.

La apuesta por las energías limpias, como la solar y la eólica, es clave para reducir la dependencia del carbón, un fósil de combustión muy contaminante, que aún representa el 70% de las fuentes de energía del gigante asiático. China e India tienen reservas de carbón para 200 años y algunos expertos acusan de ingenuidad a los ecologistas por creer que ambos países puedan renunciar a un recurso autóctono que consideran necesario para mantener el crecimiento y aumentar el nivel de vida de sus ciudadanos.

Puede que la energía renovable esté haciendo más por la economía china que por el medio ambiente. La demanda nacional de electricidad aumenta un 15% cada año. Para satisfacer esta demanda durante la próxima década, según las estadísticas del Organismo Internacional de la Energía, China tendrá que incrementar su capacidad de generación de energía nueve veces más que Estados Unidos.

En Estados Unidos, las empresas eléctricas se enfrentan frecuentemente a la alternativa de comparar equipos de energía renovable o seguir utilizando centrales eléctricas alimentadas con combustibles fósiles que ya están construidas y pagadas.

En China, las empresas eléctricas tienen que comprar montones de equipos nuevos en cualquier caso, y las energías alternativas, especialmente la eólica y la nuclear, tienen unos precios cada vez más competitivos.

Como en otros sectores, el bajo coste de la mano de obra china es una ventaja. Aunque los salarios chinos han subido mucho en los últimos cincos años; Vestas, una multinacional danesa que construyó el mayor complejo de fabricación de turbinas eólicas en el noreste de China, sigue pagando sólo 4.1000 dólares al año a los trabajadores de las líneas de montaje chinas.

Con unos precios que caen, los sectores eólico y solar de China se esfuerzan cada vez más por vender sus equipos en el extranjero, y se enfrentan a quejas de competencia desleal pro parte de empresas occidentales.

Una de las sesiones monográficas de la conferencia, de obvio interés tanto para la UE como para China, se dedicó a las tecnologías de secuestro y almacenamiento de carbono, contempladas en los países desarrollados como una futura opción esencial en el capítulo energético.

"Queremos alcanzar el nivel de emisiones cero en nuestras plantas de carbón en 2020", explicó Chen Wenying, profesora de Energía, Medio Ambiente y Economía de la Universidad de Tsinghua, que ha investigado y desarrollado mapas del territorio de su país ateniéndose a las fuentes de emisiones de carbono y sumideros para posibles localizaciones de instalaciones de captura y almacenamiento geológico de CO2 . Chen explicó el desarrollo de un programa conjunto de la UE con China e India centrado en estrategias de cooperación y de transferencia de tecnología sobre cambio climático.

China tiene interés en estas tecnologías para poder explotar sus reservas de carbón sin aumentar sus emisiones, señalaron los expertos. Pero carece de un incentivo claro para impulsar la necesaria I+D de captura y almacenamiento. El experto sueco destacó que China no está obligada a contener sus emisiones por acuerdos internacionales y, por tanto, no tiene que participar en un mercado de compraventa de cupos de emisiones, como los países desarrollados lo están en el marco del Protocolo de Kioto.

Stigson no olvidó señalar los arduos problemas de las patentes y derechos de propiedad industrial en las relaciones tecnológicas con China.

Las conversaciones incluyen la fusión nuclear y el gran proyecto internacional ITER, del que China es uno de los socios, pero se trata de una opción de energía para dentro de dos o tres décadas como poco, ya que ITER será un reactor demostrador de tecnologías pero no todavía un prototipo de planta energética.

El cambio climático y la seguridad energética son un ámbito prioritario en el Acuerdo de Cooperación en Ciencia y Tecnología entre China y la UE, cuyo segunda edición quinquenal fue firmada a finales del año pasado. Otras áreas destacadas son salud, biotecnología, aeronáutica y energía nuclear.

Consumo ecológico

La concienciación ecológica del país asiático, va más allá, y una nueva investigación de Carbon Trust Standard ha revelado que los jóvenes chinos podrían ser la clave para desarrollar la demanda masiva de los productos verdes.

En el estudio, llevado a cabo por la empresa de investigación de mercados TNS, han participado más de 2.800 jóvenes de seis países diferentes. La investigación ha revelado, entre otras cuestiones, que:

El 83% de los jóvenes chinos entre 18 y 25 años serían más fieles a una marca si ésta redujera su huella de carbono. Sin embargo, sólo el 57% de los jóvenes estadounidenses y el 55% de los británicos afirmaron lo mismo, según informa Green Biz.

El 78% de los jóvenes afirmaron que les gustaría que sus marcas favoritas redujeran sus emisiones de carbono, pero los jóvenes chinos fueron los más numerosos en pedir esta reducción, un 88% de los encuestados.

El director ejecutivo de Carbon Trust, Tom Delay, dijo que los resultados de este análisis son sorprendentes, y que revelan que los consumidores chinos pueden liderar la demanda global de productos verdes.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Ante el acuciante crecimiento que se está dando por parte de las energías renovables en España y los ingresos generados, las empresas se han ido animando poco a poco a invertir en este sector.

Dos inversores que destacaron el pasado año 2010 son el grupo Barcel Euro (80%) y Naturhouse (10%), quienes prepararon una inversión de 140 millones de euros en el sector de la energía solar fotovoltaica para así engordar una empresa que se inició hace ya 4 años en el sector. A través de esta propuesta, se llegó a un acuerdo con propietarios de varios inmuebles para la instalación de placas fotovoltaicas en cubiertas de naves industriales y logísticas en las provincias de Sevilla y Madrid con contratos de arrendamiento con sus propietarios por periodos de al menos 25 años. Además, la compañía disponía de un proyecto de financiación de un grupo de entidades lideradas por La Caixa, que portaban el 75% de los recursos.

La firma, durante el 2010, invirtió 42 millones en techos solares y esperaban la concesión de autorizaciones para tres parques de 10 megavatios en Cádiz. La inversión de este proyecto estará en torno a los 200 millones de euros durante cinco años, a parte de la negociación de compra de un parque solar en Huelva.

La estimación para estos proyectos fue de una potencia de 84 megavatios en el pasado 2010 y una facturación de 30 millones, en contraposición de los 8 que se facturaron durante el 2009.

Ya en el 2012, y con el objetivo de superar alto coste que supone la generación de energía solar fotovoltaica, el Instituto Tecnológico AIDO en colaboración con Crespo Ballester, Kerajet y la Universitat Jaume I (UJI) participa en la iniciativa Solflex.

Esta iniciativa, es coordinada por Siliken, y plantea una alternativa a las células fotovoltaicas compuestas por silicio (el material meniconductor más utilizado en la producción comercial de las células solares). En principio, el principal inconveniente de este proyecto son los costes asociados con la obtención de la materia prima: la purificación del silicio de grado solar y crecimiento de cristales.

Solflex gira en torno al diseño de una célula flexible de polímero mediante la aplicación de tecnologías de impresión de serigrafía industrial y tecnología inkjet que permite trabajar la deposición de materiales conductores y semiconductores para las distintas capas que componen el dispositivo.

Esta iniciativa, que cuenta con el apoyo del Ministerio de Economía y Competitividad, plantea el diseño de un prototipo de célula fotovoltaica a escala industrial que abarate el coste de la electricidad e incremente tanto su eficiencia como su vida útil, adaptándolo a distintas aplicaciones. Por ejemplo, como fuente de energía para dispositivos móviles (ordenadores portátiles, PDAs, teléfonos móviles, cámaras digitales, sistemas GPS, etc.), así como para el abastecimiento de las necesidades energéticas de los edificios (empleando células fotovoltaicas flexibles en ventanas, claraboyas, fachadas, azulejos, paredes, techos, etc.).

El mercado de la energía fotovoltaica es uno de los más dinámicos a nivel global, con tasas de crecimiento anual del 45%. Además, la Plataforma Fotovoltaica Europea predice que, de aumentar las inversiones en I+D, la energía solar fotovoltaica puede ser competitiva en el sur de Europa para el año 2015 y en el resto de Europa, en el 2020.

En ese sentido, España encabeza en la actualidad el ranking de producción de energía solar termoeléctrica y es el tercer país en potencia fotovoltaica instalada después de Alemania y Estados Unidos.

Iniciativas como Solflex permitirán el liderazgo español en el ámbito de la energía solar fotovoltaica, investigando y desarrollando aplicaciones para comercializar nuevos productos que podrían estar disponibles en el mercado aproximadamente dentro de cinco años.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) (2012)

Una encuesta realizada por la empresa de consultoría Estudi Tecnoambiental, especializada en movilidad sostenible, constata que un 80% de los ciudadanos se han visto obligados a modificar sus hábitos de movilidad ante el incremento del precio de los combustibles.

El Boletín Petrolero de la Unión Europea, que ofrece semanalmente el precio medio de cada combustible, sitúa en 1,478 euros el precio medio de la gasolina en España, lo que supone el séptimo máximo histórico semanal consecutivo y un incremento del 14% con respecto a enero. Este precio es además un 80% superior a los 0,82 euros el litro que marcaban los surtidores de gasolina a comienzos de 2009, cuando los precios se encontraban en niveles comparables a 2005, debido al inicio de la crisis económica.

Según datos recogidos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio de la gasolina se encareció un 0,1% en los últimos siete días, frente al 1,8% de la semana pasada. Por su parte, el precio del gasóleo volvió a subir esta última semana igual que la pasada. En concreto alcanzó los 1,399 euros por litro, un 0,7% más, y marcó también un nuevo máximo.

Aun así parece que la tendencia sigue en aumento. Una encuesta realizada por la empresa de consultoría Estudi Tecnoambiental, especializada en movilidad sostenible, constata que un 80% de los ciudadanos se han visto obligados a modificar sus hábitos de movilidad ante el incremento del precio de los combustibles, intentando utilizar principalmente una forma de conducción más económica, así como incrementar la eficiencia de sus desplazamientos privados mediante una mejor planificación en los viajes y la utilización del transporte público y, en menor medida, compartiendo el coche para ir al trabajo (si hay disponibilidad).

El sondeo evidencia que la crisis económica y el incremento del precio de los combustibles juegan a favor hacia un cambio de modelo de movilidad más sostenible, por lo que la administración debe aprovechar la situación para ofrecer las infraestructuras y servicios necesarios para que el cambio sea permanente.


(2009)

En 2009 el coche se queda en casa. Según el estudio "El Automóvil y el Medio Ambiente" publicado por el Real Automóvil Club de Cataluña, dos de cada tres madrileños usan menos el coche o la moto por la crisis. El 51,7% asegura que usa más el transporte público y el 47,2 realiza menos viajes. Además, el 43,8 recurre al comercio de cercanía para abaratar los desplazamientos. El 46,1% camina más y el 35,8% de los que no lo hacen, dicen no hacerlo más para desplazarse por falta de tiempo.
El estudio también señala que casi la mitad de los encuestados (45,5%) usaría un servicio público de bicicleta si lo instalaran en Madrid, como se ha hecho en otras ciudades españolas.

Datos del Barómetro Municipal de Consumo del primer cuatrimestre del año , apoyan esta tendencia, ya que aseguran que los madrileños no usan tanto el coche. De hecho, el 38% de los residentes en la capital que forman parte de una familia en la que hay más de un vehículo, han decidido usar menos el turismo.

Viajar en automóvil es 3,4 veces más caro que usar el transporte público, unos 130 euros al mes. La apuesta por metro y autobús puede reforzarse por ayudar más a los hogares de más de tres hijos, quienes tendrán, a partir del 1 de noviembre del 2009, descuentos en el abono: uno para familias con tres y cuatro hijos, que se ahorrarán el 20% de su coste y, otro, para las de cinco hijos en adelante, que costará la mitad.

Pese a ello el uso del transporte público ha caído casi un 11% en el 2008, se nota hasta en el metro. Pero no todo son pérdidas. Al madrileño le cuesta soltar el coche y, con las últimas cifras del Ministerio de Fomento, parece que la crisis no ha pesado tanto a la hora de conducir. El tráfico desciende, también, en los accesos a Madrid, aunque levemente. Casi todas las radiales (desde la A-1 a la A-6) aguantan las dificultades. La clave es que los conductores no renuncian al coche el fin de semana.

La comparación de las medias diarias de coches entre un mes de 2008 y el mismo mes de 2009 muestra saltos en los desplazamientos, hasta un 5,5% más de vehículos en la autovía de Toledo, un 3,4% menos de coches en la A-6.

Las autovías de Burgos, Toledo y Extremadura no sólo no se despeñaron, sino que ganaron tráfico en los últimos seis meses. No soltamos el coche a pesar de la crisis. Los expertos precisan que sobre todo los usamos para viajes de ocio. En la A-5 por ejemplo circulan casi un 2% más vehículos que el pasado 2008, según los últimos datos del Ministerio de Fomento que abarcan entre enero de 2008 y el 15 de agosto de 2009.

Debido al paro y la crisis los desplazamientos diarios se ven fuertemente mermados, pero las carreteras se llenan otra vez el viernes por la tarde. "En momentos de carencia, renunciamos al coche para ir a la oficina, pero no para salir", explica Jacobo Díaz Pineda, director general de la Asociación Española de Carreteras (AEC), “Hacer un viaje largo con varios pasajeros en coche supone apostar por el medio de transporte más barato posible", añade.

El volumen de tráfico en 2009 es similar e incluso mayor que el de 2008, según Federico Fernández, subdirector general de Gestión de Tráfico y Movilidad de la DGT. El organismo, dependiente del Ministerio del Interior analiza sus propios datos, mediciones diarias que miran con lupa cada semana. Esas estimaciones, según Fernández, indican que los fines de semana de 2009 son mejores que los del pasado año y que la falta de coches durante los días laborables ha empezado a remontar en junio.

A diferencia de lo que ocurre con las vías nacionales que pasan por la región (unas ganan y otras pierden conductores), la red regional de carreteras de la Comunidad de Madrid ha bajado su media.
En 2007, pasaban 8.448 coches al día por alguno de sus 2.600 kilómetros. Un año después, 8.327 conductores, casi el 1,5% menos. Son los últimos datos de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, que aún no dispone de cifras de 2009, aunque aseguran que la tendencia se mantiene.

El uso de las cuatro principales autopistas de pago de Madrid (R-2, R-3, R-4 y R-5) también cae, entre el 5 y el 29%, según los últimos datos disponibles.

En 2005 el coche ganaba posiciones. La mitad de los empleados españoles que necesitan utilizar un medio de locomoción para ir al trabajo optan por ir siempre en automóvil, frente al 13,5% que usan únicamente el transporte público, según datos difundidos por el Instituto Nacional de Estadísticas. Además, el porcentaje de los que usan el transporte colectivo es menor que el de los que van siempre a pie: un 17%. Un 13% no realiza ningún desplazamiento, frente al 42% que efectúa dos o más viajes de ida y vuelta diarios para ir al centro de trabajo, y pierde en ello una media de 22 minutos.

Según datos de la encuesta de Consumo de la Cámara de Comercio, en Madrid, el 60% de los desplazamientos de trabajo son en coche, mientras que tan sólo el 20% lo usa en periodos festivos o esporádicos; un 12% lo emplea solo los fines de semana; el 3% menos de una vez a la semana; el 4% solo para viajes y un 5% casi nada.

La mayoría de los que usan el vehículo particular para los desplazamientos laborales consideran que el transporte público no resuelve adecuadamente su problema de movilidad.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Se está propagando un nuevo y práctico servicio en la Red: el alquiler del coche entre particulares. Por un lado, el propietario de un coche que lo usa solo unas horas al día; por otro, alguien que necesita uno pero no puede o no quiere comprarlo. El medio, Internet.

Las webs que ponen en contacto a una y otra parte se están extendiendo rápidamente. Es el llamado P2P car sharing, como se conoce a este fenómeno en inglés. En EE UU Google ya le ha visto el potencial y ha invertido recientemente en RelayRides, una nueva empresa que opera en Boston y San Francisco.

En Londres, WhipCar ya cuenta con mil particulares dispuestos a alquilar su coche en 450 pueblos y ciudades de Reino Unido. En Francia, las firmas Deways y Livop han replicado la idea y en Alemania la web Tamyca ha hecho lo mismo. Si en el pasado 2011, no encontrábamos en nuestro país ninguna iniciativa de este tipo, en 2012, son varias las empresas que se han sumado a las tendencias de car-sharing (alquiler de vehículos entre particulares) y han aumentado las asociaciones dedicadas al carpooling (compartir vehículo), algo común desde hace años en EE.UU y países nórdicos.

La teoría es aparentemente sencilla. Los propietarios dan de alta su coche en esta web y deciden en qué franjas horarias y a qué precio desean alquilarlo. Los horarios son flexibles, desde tres horas a la semana o días completos. En Reino Unido, como en otros lugares, los coches se usan entre una y dos horas al día. El resto es tiempo perdido al que, gracias a la Red, se puede sacar partido.

Un ejemplo perfecto de empresas española que ya se dedican a ello son MovoMovo, SocialCar, Blablacar o Amovens.

MovoMovo: facilita el alquiler del vehículo entre particulares de una manera sencilla y gratuita, ya que, el registro es muy sencillo, basta con tener una cuenta en Facebook, y no supone ningún coste ni para el propietario, ni para el futuro conductor, recibiendo el primero, los beneficios íntegros del alquiler de su vehículo. MovoMovo, permite el alquiler en varias ciudades españolas y facilita el proceso de selección para los propietarios del automóvil mediante el sistema Social Trust Rank, un indicador que refleja la confianza de un usuario.
SocialCar: Permite el alquiler de vehículos entre particulares una vez éstos estén registrados en la página. Ofrece total seguridad tanto para el propietario como para el futuro usuario mediante el documento Confirmación de alquiler que SocialCar proporciona y que tiene como fin plasmar las condiciones que el vehículo presentaba al inicio del alquiler y al final de éste. La empresa se hace responsable de cualquier desperfecto en el automóvil o incumplimientos en el contrato de alquiler, siempre y cuando, el propietario del vehículo haya contratado el seguro que SocialCar le oferta.
Blablacar: es un ejemplo de carpooling en España, su página es similar a una red social. La información sobre los viajes se agrupa en eventos o en facultades universitarias y permite a los interesados consultar precio, trayecto y plazas libres antes de registrarse, aunque para contratar el servicio se necesita estarlo.
Amovens: al igual que Blablacar, Amovens, también es una página que facilita el compartir vehículo, el registro es gratuito y en ella encontramos diferentes viajes, el precio y las plazas que se ofertan. "Ponemos en contacto a través de Internet a personas que tienen trayectos similares para que aprovechen sus coches, no conduzcan solas y ahorren dinero", afirma Diego Hidalgo, fundador de la empresa madrileña. Hidalgo cree que en España se da más importancia a la propiedad. "La idea de compartir coche es todavía chocante, pero se va abriendo camino". Decenas de empresas y universidades usan ya el sistema de Amovens para que empleados y estudiantes viajen juntos, ahorren dinero y, de paso, energía, y reduzcan la contaminación.

El auge de estas iniciativas tiene una explicación: acceder temporalmente a un producto o servicio en vez de comprarlo gana adeptos.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El imparable desarrollo de las energías renovables promete una nueva revolución, la que protagonizará la minieólica, un sector que intenta despegar en España, pese a la falta de legislación específica y al alto coste de esta tecnología.

Los pequeños aerogeneradores están pensados para abastecer de energía a zonas aisladas como caseríos, albergues o granjas, a donde no llega el suministro eléctrico. También pueden ser conectados a la red convirtiendo al consumidor en productor de energía a pequeña escala, lo que permite ahorrar en la factura energética.

Los datos evidencian las diferencias entre la mini eólica y la solar fotovoltaica:

* La altura de los generadores: Un generador mini eólico, colocado en un tejado, no necesita más de 2 metros de alto, mientras que en instalaciones aisladas no supera los 20 metros. Por su parte, un gran aerogenerador puede alcanzar unos 120 metros de altura.
* El diámetro de las aspas: El de la mini eólica suele tener unos 3 metros de media, mientras que el los grandes molinos puede llegar a los 90 metros.
* Potencia: Los pequeños generadores más comunes oscilan entre los 1,5 kW y los 3 kW. Por su parte, un gran aerogenerador puede tener 2.000 kW.
* MW instalados: Aunque es difícil precisar este dato en el caso de la mini eólica, se calcula que hay 7 MW instalados en España, mientras que su hermana mayor supera ya los 11.500 MW.

Son aparatos que no pueden superar los 100 kilovatios de potencia. Se instalan sobre torretas en jardines, aunque también hay modelos de tan sólo 70 centímetros de diámetro que pueden colocarse sobre el tejado, como una parabólica. En Navarra, la empresa Inerzia se especializó hace dos años en este prototipo, de 500 vatios de potencia. El modelo se llama Enflo y ya han instalado 40 equipos por toda España. Las turbinas de entre 3 y 5 kilovatios de potencia son algo más comunes, pero siguen siendo una pequeñez al lado de los 2.000 kilovatios que producen los gigantes blancos de los parques eólicos.

El mercado de mini eólica también dispone de un aerogenerador, producto de la compañía española Geolica Innovations-Kliux Energies, de eje vertical de 9 metros de altura que es capaz de abastecer una vivienda y almacenar la energía que le sobre. Gracias a su diseño siempre está orientado hacía el viento y es completamente silencioso. Además, puede generar energía con vientos flojos y, por el otro lado, sigue generando aun cuando los vientos superan a 80 km por hora, velocidades que los aerogeneradores clásicos no aguantan. El presidente de las compañías, Sr. Eguizábal, comenta que el producto ya se está comercializando y que el precio ronda a los 30.000 euros.

Las empresas llevan varios años de adelanto para partir de la primera línea de salida en la carrera energética. «España cuenta con fabricantes de aerogeneradores de minieólica que han ido desarrollando una industria propia gracias, principalmente, a la exportación y al suministro para instalaciones aisladas», explica Francisco Javier Forte, presidente de la sección de minieólica de la Appa. En países como Estados Unidos, Reino Unido, Portugal o Francia ya han regulado esta tecnología de manera específica. También son un buen mercado los países en desarrollo, donde la falta de infraestructuras y de suministro se suple con este tipo de generadores eléctricos. La falta de legislación es la principal barrera que impide el desarrollo del sector.

En España su avance se ha visto bloqueado por el propio Ministerio de Industria y es que para solicitar el uso de uno de éstos molinillos de ridículas proporciones, se exigen los mismos requisitos que para la instalación de un aerogenerador de 100 metros en la cumbre de una montaña. Asimismo en la actual legislación española ni siquiera aparece contemplada. Además, si un ciudadano quisiera colocar en su casa uno o varios aerogeneradores de 1 kW, y conectarlos a la red para vender el excedente de energía, como ocurre en el sector fotovoltaico, tendría que hacer papeleo durante un año, a causa del desbarajuste regulatorio.

En la práctica, las bonificaciones por el uso de esta energía son mucho menores que las que se conceden por la utilización de placas solares. «Un kilovatio producido con energía eólica se paga a 0,07 euros. Las primas a la fotovoltaica llegaron a pagarse a 0,5 euros el kilovatio hora», precisa Javier Múgica, director comercial de Obeki.

La falta de un modelo estandarizado resta atractivo al sector. A raíz de todo esto, existe una lucha en activo por parte de las empresas del sector, que pretenden emanciparse de los parques eólicos estableciendo así una mayor independencia para obtener su propio marco regulatorio, como en Portugal o Italia, y que se reconozca su existencia en el próximo Plan de Energías Renovables 2011-2020. Como quedan 15 meses para la entrada en vigor, de momento el sector se conforma con que Industria ponga fin al bloqueo y que así el sector particular pueda empezar a beneficiarse de ello instalándose una turbina en el tejado. Los datos hablan por sí solos: el APPA había lanzado una expectativas teóricas de 50MW instalados en España para 2010; en la práctica, solo representa unos 8MW. Uno de los problemas que existen, según el sector, son las compañías eléctricas.

En países como EEUU, donde no existe un déficit tarifario, sale más barato generar tu propia energía que comprársela a la compañía mientras que en España el Estado asume la diferencia entre lo que cuesta el kilovatio y la factura que paga el usuario. Esto conlleva más de 14000 millones de euros.

Los investigadores de la minieólica tienen que perfeccionar muchos aspectos para popularizar las pequeñas turbinas. Hace falta solucionar, por ejemplo, cuestiones tan importantes como el impacto sonoro, las vibraciones y el efecto visual de las instalaciones. En unas jornadas celebradas por el Ciemat (el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas, adscrito al Ministerio de Ciencia e Innovación), los productores dejaron claro que «el potencial de la minieólica abre una nueva posibilidad» en el campo de las energías renovables, pero hay que seguir dando pasos para su aceptación legislativa y social. Irónicamente dentro de toda esta obstaculización, el proyecto ha recibido 13 millones de euros y se están construyendo, junto con el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, nuevos prototipos de miniturbinas más baratas y eficientes. También se cuenta con el grupo de la Comisión Electrotécnica Internacional que está elaborando la normativa por la que se deberá regir el sector minieólico en el futuro.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Cantabria siempre ha sido destacada por ser una región del norte de España más conocida por sus espectaculares enclaves naturales, playas de arena fina, un rico patrimonio histórico y cultura y una gastronomía en la que destacan productos tradicionales como la anchoa, los sobaos o el orujo.

Pero desde hace poco soplan vientos de cambio. Cantabria está apostando por las energías renovables como motor de crecimiento económico y, gracias a la inversión pública y privada en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i), está a punto de situarse a la cabeza de Europa en la implantación de las energías renovables especialmente generadas en el mar.

La estrategia del Gobierno cántabro se asienta en el nuevo Parque Científico y Tecnológico de Cantabria, situado en Santander, y tiene tres ejes fundamentales de actuación: Agua, Biotecnología y las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC).

El primero de ellos se basa en la investigación y el desarrollo de las energías en el medio marino -también conocidas como offshore-, especializándose en la eólica flotante, y el la eléctrica producida con las olas -undimotriz-. El cluster Sea of Innovation Cantabria, que agrupa a empresas, Administración y universidad, los prototipos de boyas experimentales y comerciales, los campos de test en el mar o el tanque de pruebas marítimas mejor dotado del mundo, gestionado por el prestigioso Instituto de Hidráulica Ambiental, son algunos de los puntuales que soportan esta iniciativa.

El eje de la Biotecnología también se basa en la colaboración universitaria y empresarial y se potenciará en los próximos meses con la apertura en el Parque Científico y Tecnológico del Instituto de Biotecnología y Biomedicina, instalación que contará con 200 investigadores.

El tercer eje se pondrá con la creación, junto a la Universidad de Cantabria, del Centro de Investigación en el ámbito de las TIC con sede en el Parque Científico y la participación de empresas regionales. Arrancará con el proyecto de ciudad inteligente denominado Smart Santander de tecnologías de intercambio de información entre máquinas, conocido como Internet de las cosas.

En Cantabria, la apuesta de futuro no es sólo de un Gobierno regional, de una prestigiosa universidad o de un puñado de empresas innovadoras, sino de toda una región.

El sector de las energías renovables cumple con los requisitos básicos para acelerar el cambio de modelo productivo y ofrece una oportunidad única para consolidar las ventajas competitivas del tejido empresarial de la Comunidad Autónoma de Cantabria y de sus agentes de innovación.

En una apuesta estratégica, la región cántabra aspira a posicionarse como un referente mundial en el campo de la investigación, el desarrollo y la innovación (I+D+i) de las energías renovables marinas, tanto en lo referente a la eólica flotante como en la undimotriz. Para ello dispone de talento, infraestructuras únicas, apoyo institucional y algo que le diferencia de otras regiones: experiencia.

El bagaje de importantes proyectos con varios años de desarrollo, caso de Ibermar e Idermar, donde participan reconocidas compañías multinacionales y más de 50 empresas de Cantabria vinculadas en cada una de las fases de la cadena de valor, añade la experiencia necesaria tanto en labores de investigación y desarrollo (I+D) como en aspectos relacionados con las tramitaciones y los permisos.

En abril de 2012, el presidente de Cantabria, Ignacio Diego, presentó un “gran plan de Sostenibilidad Energética para la región 2011-2020” que pretende aumentar la potencia eléctrica instalada para 2020 de un 225 por ciento. Eso supone que la potencia pasa de 825MW a 2.680 MW, y que su expansión se llevará a cabo con fuentes renovables, principalmente energía eólica terrestre y hidroeléctrica. También seguirán desarrollando fuentes como la eólica marina, la undimotríz y la biomasa para que tengan una potencia instalable de un 86% de renovable y un 14% de no renovable en 2020.

Como Cantabria se preocupa mucho por cuidar su entorno, usarán los aerogeneradores de 5MW, en vez de los de 1,5MW que tenían previstos, para que puedan instalar casi 100 aparatos menos, y aumentar su potencia de manera significativa mientras ocupar tan solo el mismo superficie de 54 km cuadrados. Así sacarán más provecho de los aerogeneradores y dejarán menos huella en el medio ambiente cántabro.

La dedicación continua de Cantabria a ampliar la instalación de fuentes de energía renovable califica la comunidad autónoma como uno de los líderes de España de sostenibilidad y provee un ejemplo laudable de una región que apuesta para un futuro sostenible.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Entendemos por medio ambiente el conjunto de condiciones físicas, químicas, biológicas, sociales, culturales y económicas con las que interactúan los seres humanos. Dadas las elevadas cifras de contaminación existentes hoy en las grandes ciudades, así como el cambio climático global en el que nos encontramos inmersos, en las últimas décadas ha aumentado considerablemente la cantidad de información referente a las distintas formas en las que el medio ambiente puede influir sobre la salud de la población. En este sentido, la salud ambiental infantil, hace referencia al estudio del impacto de las sustancias contaminantes que se encuentran en el medio ambiente y que inciden directa o indirectamente, sobre la salud de los niños.

El colectivo infantil es un sector especialmente vulnerable a los efectos ambientales. El organismo de un niño todavía se encuentra en fase de desarrollo y sus sistemas tanto fisiológicos como metabólicos, son extremadamente sensibles a todos los contaminantes presentes en la vida, tanto en el agua, como en el aire o en los propios alimentos. Este tipo de riesgo ambiental, aparece en una fase tan temprana como es la formación del feto, en el interior de la madre.

Un niño en su rutina diaria, desde que se levanta para ir a la escuela hasta que se acuesta al terminar sus tareas, está expuesto a cientos de amenazas ambientales de las cuales, paradójicamente, somos nosotros los seres humanos, los principales causantes. Así por ejemplo, mientras el niño espera en la parada a su autobús escolar, al circular con nuestros vehículos cerca de él, estamos provocando que inhale directamente el humo que expulsan los tubos de escape. Otra situación bastante común es cuando le damos una fruta que no ha sido certificada en cuanto a su cultivo ecológico, el niño correrá el riesgo de ingerir una serie de pesticidas y otras sustancias potencialmente tóxicas, que no son buenas para su organismo. Otro de los focos de peligro radica en los productos de limpieza, los cuales están compuestos por cientos de componentes químicos altamente nocivos para la salud.

Como vemos, las distintas situaciones de peligro en la salud ambiental infantil, se repiten constantemente. Y es que el sistema tecnológico y capitalista en el que vivimos, no nos lo pone muy fácil para evitarlas. Aún y así, sí que es posible es reducir los riesgos teniendo en cuenta algunos conceptos y sobre todo, siendo muy conscientes de que están ahí.

Para explicar el impacto del medio ambiente en la salud de los niños, la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó en 2004 el primer “Atlas sobre salud infantil y medio ambiente”. La obra expone un conjunto de datos sobre los efectos de los riesgos ambientales en la salud de los niños que, observados globalmente, ofrecen una imagen muy clarificadora de los peligros que afrontamos todos, niños y adultos, así como las razones por las cuales cada año mueren más de tres millones de menores de cinco años, en todo el mundo.

En 2009 la misma Organización, desarrolló otra investigación al respecto y entre sus conclusiones publicó que aproximadamente un tercio de los nueve millones de defunciones de menores de cinco años que se producen cada año, se debe a causas y enfermedades relacionadas con el medio ambiente. Los factores de riesgo ambiental suelen estar relacionados con condiciones económicas y sociales adversas, tales como los conflictos armados, la pobreza y la malnutrición.

Está claro que para hablar de salud ambiental infantil, un factor determinante de la misma es el lugar en el que nacemos- vivimos, así como el acceso a los recursos económicos con los que cuenta nuestra familia. En este sentido, la OMS distingue entre riesgos tradicionales, los directamente relacionados con la pobreza y el desarrollo insuficiente; y los riesgos modernos, aquellos que se dan en las poblaciones económica y tecnológicamente más desarrolladas:

1. Riesgos tradicionales:
- Falta de acceso al agua potable;
- Eliminación inadecuada de excretas y de basuras;
- Insalubridad en la vivienda y en la comunidad;
- Contaminación del aire en el hogar por polvo, hongos y por el uso de carbón u otros combustibles biológicos para cocinar o calentar el ambiente;
- Contaminación de los alimentos con agentes patógenos;
- Contaminación del agua de consumo por aguas servidas;
- Desastres naturales, incluyendo sequías, inundaciones y terremotos;
- Contaminación de la vivienda por el plomo en las cerámicas y pinturas;
- Accidentes y enfermedades ocupacionales en la agricultura, en la industria y en el sector informal de trabajo.

2. Riesgos modernos:
- Acumulación de residuos sólidos peligrosos;
- Contaminación urbana del aire por emisiones de industrias y vehículos;
- Contaminación de recursos hídricos por las industrias, la agricultura y los desagües de centros urbanos;
- Uso indebido de sustancias químicas o radioactivas vinculadas a nuevas tecnologías para la agricultura y la industria;
- Accidentes de tráfico;
- Enfermedades infecciosas emergentes o reemergentes;
- Cambios climáticos y atmosféricos, como el enrarecimiento de la capa de ozono y el efecto invernadero;
- Violencia y efectos psicosociales del medio ambiente urbano;
- Tabaquismo y drogadicción.

Una particularidad de los denominados riesgos modernos, es que normalmente manifiestan sus efectos nocivos tras un largo periodo desde el momento de la exposición. Por ejemplo, algunas sustancias presentes en los plaguicidas pueden causar cáncer, pero éstas no dejan ver sus síntomas hasta pasados varios años, y aun así, pueden pasar décadas hasta que aparezca, si aparece, un tumor de tamaño apreciable.

Entre los riesgos modernos , debemos prestar especial atención a:
- Los plaguicidas. Los niños absorben proporcionalmente mayores cantidades de ese tipo de sustancias debido a la mayor ingesta de frutas y vegetales contaminados relativos a su peso corporal. Los disruptores endocrinos que se pueden encontrar en los pesticidas y en los productos sintéticos entre otros, afectan al equilibrio hormonal por lo que las manifestaciones pueden no aparecer hasta la madurez del individuo. Los niños, además, pueden manifestar reacciones alérgicas a sustancias químicas tóxicas, así como hiperactividad como consecuencia de colorantes u otras sustancias añadidas a los alimentos.

- Los hogares donde la preparación de alimentos se hace utilizando combustibles biológicos tienen para los pequeños el riesgo adicional de la contaminación del aire interior.

- El aumento del número de niños que presentan problemas respiratorios, asmas y alergias es debido principalmente a la contaminación del ambiente. Según un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Universidad del Sur de California, contaminación y padres estresados aumentan significativamente el riesgo de asma infantil. Y es que la contaminación atmosférica puede promover respuestas inflamatorias en las vías respiratorias del pulmón.

- Los compuestos organoclorados, cuya principal vía de ingestión es la dieta, el aire y el agua de consumo, se asocian al crecimiento y el desarrollo motor y al posterior desarrollo cognitivo.

- La mayoría de compuestos químicos provoca problemas cutáneos y conjuntivitis oculares si no se protegen frente a su exposición. La contaminación atmosférica también produce reacciones muy graves en la piel, entre las que se pueden diferenciar la dermatitis irritante, la dermatitis alérgica por contacto y la dermatitis fotosensible. Asimismo, la reducción de la capa de ozono sobre el Ártico, en el hemisferio norte, facilita que llegue a la superficie de la tierra una mayor cantidad de radiación ultravioleta, aumentando la incidencia del cáncer de piel.

- Otro peligro ambiental es el plomo, cuyas partículas, cuando están suspendidas en el aire, pueden ser absorbidas en la sangre y aun en concentraciones relativamente bajas suelen tener un efecto negativo en el desarrollo mental de los niños y en su crecimiento. Los países industrializados han disminuido drásticamente o eliminado el consumo de gasolina con plomo, lo que se ha reflejado claramente en los niveles de plomo en la sangre de la población en general. Muchos países en desarrollo, por el contrario, todavía continúan usando gasolina con este aditivo.

- Los accidentes -especialmente vehiculares- asumen cada vez mayor importancia como problema de salud pública, en tanto que la violencia en general se ha convertido en una causa cada vez más significativa de morbilidad y mortalidad.

El cambio está en nuestras manos

Las condiciones mínimas requeridas para que exista un medio ambiente saludable, son tres: contar con un aire limpio, tener acceso al agua potable en cantidades suficientes y convivir en un ecosistema global adecuado para los seres humanos.

En general las ciudades que cuentan con una especial intensidad de tráfico de vehículos, están densamente urbanizadas y poseen industrias en sus inmediaciones, son las que presentan unos niveles más altos de contaminantes para la salud. Para paliar dichos efectos, ya estamos en condiciones mínimas para dirigirnos hacia la eficiencia energética, así como disminuir el consumo de combustibles fósiles y aumentar el uso de energías renovables.

A su vez es importante conocer los alimentos que consumimos, leer su composición y evitar los productos químicos que se usan para el desarrollo y la conservación de los mismos.

Para alcanzar este objetivo es necesario que no dejemos toda la responsabilidad a las instancias decisorias a nivel internacional, regional y nacional, también es importante que las organizaciones no gubernamentales, las comunidades y las familias tomen conciencia de los principales riesgos ambientales, se aúnen esfuerzos para evitarlos y se pongan en marcha nuevas medidas preventivas. Pero nada de esto funcionará si no empezamos por nosotros mismos, es decir, tomando conciencia individual de la importancia del cambio. Debemos servir como ejemplo al sector infantil de cómo protegernos, evitar y enfrentarnos a los riesgos ambientales con los que convivimos a diario, así como disminuir su presencia en nuestro entorno, siempre y cuando esté dentro de nuestras posibilidades.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) AORA Solar, empresa dedicada a la energía solar térmica ha construido su segunda planta termosolar híbrida con turbina de gas. La planta se incluye en la Plataforma Solar de Almería, y está diseñada para tener una vida útil de al menos 25 años. La primera planta termosolar híbrida de la compañía fue construida en 2009 en el kibutz de Samar, en Israel. AORA Solar firmó un acuerdo de colaboración en mayo de 2010 con el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT) que es el gestor de la Plataforma Solar de Almería, el parque científico más grande y exclusivo del mundo dedicado únicamente a la investigación y desarrollo de sistemas de generación energética basados en la luz solar. La construcción ha sido cofinanciada por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) con fondos FEDER.

La nueva planta está constituida por un campo de 52 espejos de seguimiento (heliostatos). El funcionamiento consiste en que cada heliostato sigue al sol y dirige sus rayos hacia la parte superior de una torre de 35 metros de altura, en cuyo interior se encuentra un receptor solar especial, junto con una turbina de gas de 100 kWe. El receptor patentado utiliza la energía del sol para calentar el aire a una temperatura de 1.000ºC y dirige esta energía hacia el interior de la turbina. Entonces, la turbina convierte esta energía térmica en energía eléctrica.

La innovación de este sistema de generación eléctrica está en su diseño, de forma que requiere menos extensión de terreno y menos agua, a la vez que genera más energía eléctrica útil y más energía térmica que otros sistemas solares. El sistema híbrido funciona con radiación solar y con casi cualquier tipo de combustible alternativo, incluyendo el biogás, biodiesel y gas natural. Esto permite una gran variedad de modos de funcionamiento, desde un modo “sólo solar”, con el cual la electricidad se genera si hay suficiente radiación solar; a un modo “híbrido”, con el cual el combustible ayuda a generar electricidad cuando la luz solar es insuficiente; o un modo “sólo combustible” durante la noche o cuando está muy nublado, lo que garantiza un suministro ininterrumpido de electricidad las 24 horas del día.

Además de electricidad, la planta construida en Almería también produce 170 kW de energía térmica excedente, la cual se empleará para alimentar una instalación de desalinización.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Los alimentos pueden contener una amplia gama de contaminantes de origen químico o biológico. Los contaminantes pueden incorporarse a la cadena alimentaria por transporte de las emisiones atmosféricas y deposición en suelos y plantas, así como a través del agua. No obstante, otra forma de asimilación en el cuerpo humano es a través de la ingesta de productos provenientes de animales alimentados con piensos contaminados o por el uso de pesticidas.

Como norma general, los tóxicos suelen almacenarse en las grasas, por tanto la reducción del consumo de alimentos con un alto contenido en lípidos y el seguimiento de una dieta variada, disminuiría su exposición. La dieta rica en marisco y pescado
tiene un gran valor nutritivo por su alto contenido en ácidos grasos omega 3, pero pueden acumular sustancias tóxicas del medio marino contaminado como metales pesados y compuestos orgánicos no biodegradables que se acumulan en el organismo tras su ingesta.

A lo largo de los últimos años han tenido lugar diversos incidentes como el caso de los pollos belgas contaminados con dioxinas y PCBs en el año 1999, la presencia de benzopireno en el aceite de orujo, la polémica sobre la presencia de ciertos contaminantes en el salmón de piscifactoría y, muy recientemente, el caso de la carne de cerdo y ave contaminada por dioxinas en Alemania. Por este motivo, se han desarrollo actuaciones institucionales a nivel mundial a fin de reducir la concentración en el medio de aquellas sustancias que suponen un riesgo para la salud de la población, procurando un incremento en la adquisición de alimentos seguros y controlados.

La sostenibilidad de la producción ganadera y la defensa de las condiciones medioambientales de los animales resultan esenciales para evitar este tipo de crisis sanitarias o, cuando menos, reducir sus consecuencias.

La producción ganadera a gran escala no ha parado de crecer en los últimos años. Los expertos de la FAO recuerdan el impacto medioambiental de esta producción: su efecto en el cambio climático es importante, ya que se le responsabiliza del 9% del CO2 y del 37% de todo el metano (23 veces más veces más perjudicial que el CO2) producido por la actividad humana. Además, son parte del problema de la deforestación al convertir lo bosques en pastizales.

Por su parte, los defensores de los derechos animales, además de señalar las malas condiciones de estas instalaciones, subrayan las drásticas consecuencias que para los animales suelen conllevar estas crisis sanitarias, si se sospecha están infectados se sacrifican en masa.

En definitiva, reclamamos un sistema de producción ganadera sostenible en el que prime el cuidado de las condiciones de los animales, sus cuidadores y su entorno, frente al aumento de la producción a gran escala sin miramientos.

La enfermedad de las vacas locas, echemos un vistazo a lo que pasó

La factura en número de víctimas aún pesa, el balance es de 219 fallecidos, casi todos por consumir carne o vísceras de vacuno infectadas. La gran mayoría de las víctimas se han registrado en el Reino Unido (170 muertes) y en Francia (25). España con cinco fallecidos: uno en Madrid, tres en León y la última en Cantabria, identificada en marzo de 2009. En otros países los casos son anecdóticos.

Veinticinco años después de que se identificaran las primeras reses enfermas y quince desde la aparición de las primeras víctimas, muy pocos se acuerdan del mal que puso en jaque a la seguridad alimentaria mundial y amenazó con segar miles de vidas.

En el 2009 apenas se notificaron una treintena de reses afectadas en todo el mundo (13 en España) y los veterinarios ya dan casi por controlada la infección, al menos en animales.

Los expertos que vigilan esta nueva enfermedad desde su aparición tienen claro que los sacrificios de la industria sirvieron para frenarla. Esta extraña enfermedad aún guarda muchos secretos y uno de los que más preocupan es si habrá una segunda oleada de casos. Algunos expertos coinciden en que si llega la segunda oleada será tan distinta que podría confundirse con otro trastorno neurológico, como el alzheimer, y no diagnosticarse nunca. Por eso, insisten en mantener alerta los sistemas de vigilancia.

La enfermedad no ha seguido el mismo patrón en todos los países. Aunque sí parece claro que hubo una transfusión directa, del plato al consumidor. Los fallecidos comieron la carne tóxica en la infancia o en la adolescencia, y manifestaron los síntomas al llegar a la edad adulta cuando terminó el periodo de infección. Por eso la mayoría de las víctimas fallecieron antes de los 35 años, salvo raras excepciones en Francia y en España.

La razón por la que en lugar de cientos hoy en día no estemos contando miles de muertes en el mundo, es que la genética actuó como escudo protector. La gran mayoría de la población es genéticamente resistente al mal de las vacas locas.

A día de hoy, la industria alimentaria mantiene las mismas medidas de protección que se establecieron en plena expansión de la epidemia. Se retiran los materiales de riesgo (cerebro, encéfalo, médula espinal, ojos, amígdalas e intestinos) de todas las reses, el ganado no ha vuelto a tener una alimentación con harinas animales de su propia especie, y los restos nerviosos de rumiantes no se aprovechan. Las toneladas de restos nerviosos que se generan en los mataderos se convierten en harinas y se esterilizan, después se llevan a vertederos especiales, que ya están teniendo problemas de almacenamiento. Se llegó a pensar pensó en utilizar esa harinas esterilizadas como fertilizantes, pero se descartó por miedo.

Caso de contaminación de cerdos y aves por dioxinas en Alemania

Todo comenzó cuando las autoridades alemanas detectaron cantidades de dioxinas muy superiores a las permitidas legalmente por la UE en grasas destinadas a la fabricación de piensos. En una granja de Langwedel, cercana a Bremen, varios cerdos presentaban un 50% más de las dioxinas legalmente permitidas debido a los piensos adquiridos de la empresa Harles & Jentzsch, se sospecha que la empresa adquiría residuos de producción de biodiesel para emplearlos en sus productos. Se investigaron hasta 25 empresas de producción de piensos en busca de productos contaminados. De las 5000 explotaciones ganaderas que se clausuraron en Alemania continúan inactivas debido al escándalo 1635. No sólo explotaciones porcinas, también la carne avícola así como los huevos y derivados se vieron relacionados.

Son incalculables las pérdidas económicas producto del sacrificio de los cientos de animales y el desprestigio que ha conllevado el asunto. Numerosos países europeos y otros como Corea del Sur, o bien han interrumpido radicalmente la importación de determinados productos alemanes, o bien están realizando controles estrictos. Naturalmente, el Gobierno de Alemania ha endurecido sus controles a los suministradores y han restringido la concesión de licencias con el fin de mejorar la seguridad. Además, asegura que se trata de una especulación la afirmación de que la causa de la contaminación fuera debida al uso de pesticidas.

Asociado a dicha crisis, los productores ecológicos incrementaron sus ventas en un 30%.

Gripe A Vs. Medio Ambiente

Diversos científicos y grupos defensores de los animales subrayan el carácter medioambiental de la gripe porcina o gripe A, y ya venían avisando del potencial de las grandes granjas industriales en el surgimiento de enfermedades. Las malas condiciones del ganado, el inadecuado tratamiento de los residuos o la contaminación del aire incrementan el riesgo de infecciones, facilita la mezcla de patógenos y la transmisión entre animales. La concentración masificada de animales en un pequeño espacio sin un control sanitario estricto, y la utilización generalizada de vacunas, permiten a la gripe porcina evolucionar rápidamente.

Por su parte, un artículo de la revista Public Health Reports se refería en 2008 al posible salto del virus de animales a humanos. Sus autores calculaban que las bacterias pueden sobrevivir en residuos no tratados entre dos y doce meses, y los virus entre tres y seis meses. Asimismo, los investigadores apuntaban a las moscas del estiércol como posibles vectores. El St. Jude’s Children’s Research Hospital afirmó que en uno de cada cinco trabajadores de granjas porcinas norteamericanas se le habían detectado anticuerpos de la gripe porcina.

Algunos expertos sostienen que el actual virus que ha causado la alarma mundial no habría surgido de cero en Méjico. En un artículo publicado en New Scientist su autora, Debora MacKenzie, explica que este virus tiene sus orígenes en un brote ocurrido en 1998 en granjas de Estados Unidos (EE.UU.), los virus portaban en su material genético una mezcla de genes de cerdos, aves y humanos. Algunos expertos sugieren por ello que un brote surgido en una granja estadounidense a gran escala podría haber llegado a otra granja similar mejicana y mutar para convertirse en el problema actual. En concreto, se ha señalado a una multinacional estadounidense de este sector que posee en el estado mejicano de Veracruz una factoría porcina, con el nombre de "Granjas Carroll". En el pueblo donde se ubica esta instalación el 60% sufrieron una enfermedad con los mismos síntomas que la actual gripe A. Por su parte, los responsables de la multinacional Smithfield lo atribuyeron a una gripe normal, y han asegurado que no se han encontrado indicios ni síntomas de la presencia de gripe porcina en los animales o en los trabajadores que la empresa tiene en Méjico.

No obstante, hay que recordar que los cerdos pueden no presentar síntomas pero ser portadores, y que mientras la vacunación evita que los cerdos enfermen, no bloquea la infección del virus.

Los expertos también se preguntan por qué en Méjico la gripe A ha sido más virulenta que en otros países. Entre las posibles explicaciones, algunos especialistas señalan también cuestiones medioambientales. La elevada contaminación del aire que sufren los habitantes de la capital mejicana implica un sistema respiratorio más débil, lo que facilita la actividad de esta enfermedad. Se recuerda que los fallecidos en Méjico presentaban una neumonía severa causada por el virus. Otra posible explicación podría hallarse en las carencias nutricionales de algunas comunidades de aquel país. Una peor alimentación implica que las defensas ante posibles enfermedades sean más bajas, lo que también facilitaría la acción de la gripe A.

En cualquier caso, las instituciones sanitarias recalcan que todavía no se conocen con exactitud las causas de esta especial virulencia en Méjico, por lo que insisten en la necesidad de mayores investigaciones.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Es un nuevo prototipo de turbina eólica voladora. Si los aerogeneradores convencionales tienen periodos de poca efectividad por ausencia de vientos fuertes, con este nuevo proyecto se solucionaría ese problema.
Este dispositivo capturador de aire puede ascender hasta unos 500m de altura aprovechando los vientos fuertes que se dan a esas alturas.

El Wing 7 presenta eficiencias mucho más elevadas, es capaz de generar casi 20kW de potencia a 10m/s; mientras que la mayoría de los aerogeneradores producen 10kW de potencia con una velocidad mínima necesaria del viento de 13 m/s y se paran a velocidades por encima de los 25 m/s, como medida para proteger de daños a la turbina. Por tanto la energía que se obtendría sería mucho mayor que con los aerogeneradores normales, además de por su eficiencia, por el hecho de que pueda operar a alta altura y con grandes velocidades del viento.

El nuevo dispositivo remonta el vuelo de forma vertical y una vez alcanzada determinada altura comienza a volar de forma horizontal y en círculos, el movimiento circular es el más propicio para recolectar la mayor cantidad de energía. Mide 8m de punta a punta de sus alas pesando a penas 60 kilos gracias a que está construido con fibra de carbono. Un cable lo sujeta al suelo y le envía la energía necesaria para que funcionen sus tres rotores, y al mismo tiempo sirve para transmitir la energía generada.

El Wing 7 es un proyecto de Makani’s Power, resulta tan prometedor que ya ha captado el interés de inversores de ARPA-E y Google.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El debate iniciado en junio de 2005 sobre la posible aplicación de tasas específicas para la matriculación de coches concluyó en 2007 con la imposición de "impuestos verdes" para 2008, que suponía dejar de tasar los impuestos conforme a la cilindrada de los vehículos (dos coches con la misma cilindrada pueden tener emisiones muy distintas. Así, uno más contaminante paga lo mismo que otro más ecológico y el sistema no incentiva los coches ecológicos), por el impuesto conforme al nivel de emisiones de CO2 de cada vehículo. En 2012 la propuesta de Gobierno va un poco más allá y pretende penalizar a los vehículos conforme a los niveles de contaminación de dióxido de carbono (CO2), de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión (para los de diésel) mediante la modificación del actual impuesto de matriculación.


La aprobación del Impuesto de Matriculación conforme al nivel de emisiones 



El 30 de octubre de 2007, el Congreso aprobó la redacción del actual impuesto de matriculación para turismos a partir de 2008. Así, entraron en vigor cuatro tipos distintos: 0% para turismos cuyas emisiones no sean superiores a 120 gramos de CO2 por kilómetro (como el Toyota Prius, el Kia Picanto, el Peugeot 107, el Smart o Citroen C1); 4,75% para los coches que emitan entre 120 y 160 gramos de CO2 por kilómetro; 9,75% para los que se sitúen en la franja de 160 y 200 gramos de CO2 por kilómetro; y 14,75% para las emisiones iguales o superiores a 200 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta nueva fiscalidad verde ha provocado un aumento del 38,5% en la demanda de turismos y todoterrenos más ecológicos, siendo el número de ventas hasta febrero de 40.075 unidades, según un estudio elaborado por la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción- Faconauto-.

Los grandes perjudicados son fabricantes de automóviles que emiten más de 200 gramos de CO2, sujetos al tipo máximo de 14,75 en el impuesto de matriculación, que han caído un 47,69% hasta febrero de 2008.

Una tercera parte de los vehículos que salen hoy de las fábricas europeas emiten menos de 140 gramos y cada año llegan al mercado más de un millón de vehículos que emiten 120 gramos por kilómetro o menos. Una demanda débil de vehículos de bajo consumo y una preferencia por vehículos más grandes y seguros han impedido mayores logros.

Rechazada la reforma del Impuesto de Circulación

En marzo de 2009 el Gobierno trabajaba en una reforma del Impuesto de Circulación, de competencia municipal, con el fin de vincular este gravamen las emisiones contaminantes de automóviles, como ya hiciera con el Impuesto de Matriculación, transferido a las comunidades aunónomas. Las ciudades recaudan alrededor de 2700 millones de euros anuales por esta tasa, con la particularidad de que cada consistorio fija el importe final. Así, las diferencias fiscales entre ciudades superan el 300%. En marzo de 2011, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) rechazó finalmente la propuesta del gobierno al considerar que no se dan las circunstancias adecuadas para ejercer una mayor presión fiscal a los ciudadanos. Otro motivo que aluden es que los grupos políticos consideran que el fomento de la sostenibillidad no debe pasar por pagar más impuestos.

Voces en contra

Desde la ya mencionada Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, ven amenazados su intereses. Dicen que, por lo que se refiere a la tecnología de los vehículos, el legislador debe tener en cuenta lo que es viable tecnológicamente, factible por costes y asequible para el consumidor. Centrarlo todo en la tecnología no lograría lo que se pretende y, además, afectaría al empleo en los países de la UE. Estudios independientes encargados por la Comisión Europea, han puesto de manifiesto que reducir las emisiones de CO2 sólo por medios tecnológicos es hasta 10 veces más caro que otro tipo de medidas, como incrementar el uso de los biocarburantes, mejorar las infraestructuras, la gestión del tráfico o promover modelos de conducción adecuados. Estos estudios advierten que centrarse sólo en la tecnología del vehículo, pone en peligro a la industria europea, pues incrementará los costes de producción.

Los fabricantes europeos son líderes mundiales en muchos ámbitos tecnológicos. Por ello la industria automovilística constituye uno de los pilares más estables de la economía de la UE. En el automóvil trabajan de forma directa más de dos millones de trabajadores y proporciona empleo a otros 10 millones de personas más en la UE de forma indirecta. La industria invierte al año más de 20 billones de euros (4% de los ingresos) en investigación y desarrollo. En la década pasada ha ideado más de 50 tecnologías nuevas que reducen las emisiones de CO2 y ha fabricado los mejores y más limpios motores diésel del mundo. Una mayor disminución en las emisiones de CO2 mediante la tecnología implica un esfuerzo muy complejo.

Matriculación de motos

Con la reforma del impuesto de matriculación a favor de los vehículos menos contaminantes el 1 de enero de 2008, prácticamente la totalidad de las motos quedaron exentas del pago de tasas, al emitir menos de 120 gramos de CO2.

La propuesta de la nueva fiscalidad, aprobada por el consejo de Ministro en agosto de 2008, pretendía corregir esta situación por la vía de urgencia –se incluyó en una reforma de la Ley de Patrimonio- y con niveles de emisiones específicos para los vehículos de dos ruedas. Incluía además, a instancias de la Dirección General de Tráfico, una penalización especial para las motos más potentes y los quads. Esta discriminación, las protestas de un sector que asegura que hay 30.000 empleos en peligro y la reacción de grupos opositores en el Congreso de los Diputados, han llevado a proponer enmiendas proporcionales al nivel de emisiones de CO2.

De tramitarse en paralelo con la nueva ley propuesta por el Gobierno para agilizar el cobro de multas a los conductores, la nueva tabla fiscal para motocicletas podría entrar en vigor en julio de 2009.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El Consejo de Ministros aprobó otorgar nueve permisos de explotación a Repsol en el mar frente a Canarias. La compañía realizará catas a 3.000 metros de profundad a unos 60 kilómetros de las costas de Lanzarote y Fuerteventura. Repsol estima, de forma preliminar, que los pozos canarios podrían cubrir el 10% de la demanda nacional de hidrocarburos.

A raíz de estos hechos el sector hotelero comienza a alzarse a la oposición junto con los ecologistas. Según el jefe de Sostenibilidad de TUI Europa , Harald Zeiss, destaca que el proyecto no tendrá influencia positiva en el turismo, a menos que el dinero del petróleo se invierta en la industria turística. El responsable de TUI añade que el impacto de un vertido de petróleo sería devastador.

Canarias batió en 2011 sus cifras de turistas, algo que se explica por el desvío de turistas desde el Magreb por la inestabilidad política. El año pasado viajaron a las islas 10,318 millones de extranjero frente a los 8,59 del año anterior (un aumento del 20%), según los datos del Gobierno canario.

La preocupación ha salido fuera de España y el diario alemán Sueddeutsche Zeitung , lleva hoy en portada un artículo en el que señala que Canarias se debate entre el petróleo y el bronceador (en un juego de palabras difícilmente traducible). Teniendo en cuenta que el turismo a Canarias procede en buena parte de Alemania, los hosteleros ven con preocupación estas informaciones.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Datos 2012

Las emisiones medias de los coches nuevos comercializados en febrero se situaron en 130 gramos de CO2 por kilómetro, lo que significa un descenso del 5% respecto al mismo mes del año pasado, según datos de MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto). De este modo, España estaría cumpliendo a partir de ahora el compromiso establecido por la Unión Europea, según el cual en 2015 todos los vehículos matriculados en los Estados miembros no podrán superar los 130 gramos de CO2 por kilómetro.

Faconauto hace públicos estos datos tras conocerse que el Gobierno estudia la posibilidad de incrementar la fiscalidad de los coches más contaminantes, enfocado a gravar a los vehículos que tienen emisiones más altas, no sólo CO2 sino también dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión. Ésto afectaría especialmente a los vehículos diésel y a los más antiguos. La patronal de los concesionarios comprende que el sistema actual que vincula el impuesto de matriculación a las emisiones de CO2 ha permitido reducir las mismas, por lo que sería conveniente seguir apostando por este modelo, acompañado de un plan estructural de renovación de parque.

Del mismo modo, la organización recuerda que el automóvil contribuye con 23.000 millones de euros anuales en concepto de impuestos, y que las emisiones medias de CO2 de los coches han descendido en el último lustro hasta un 14,5%, desde los 158,08 gramos de 2007 hasta los 135,33 gramos emitidos en 2011.

Esta tendencia se explica en parte por la crisis económica, que ha acelerado un cambio estructural en la demanda hacia coches más pequeños, más eficientes y exentos en muchas ocasiones del impuesto de matriculación. De hecho, en los dos primeros meses de este año las ventas de coches que emiten menos de 120 gramos de CO2 han ascendido a 52.991 unidades, lo que supone un aumento del 17,4%. Este segmento, el único que crece, representa el 44% del mercado.

Datos de 2011

La media de emisiones de los automóviles matriculados en España el año 2011 se situó en 139 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, lo que supone una reducción del 3% respecto a 2009, según datos de la Federación de Concesionarios de Automoción (Faconauto). Además, el 63% de los coches vendidos en 2010 emitían menos de 140 gramos por kilómetro, con lo que España se acerca al objetivo de la Unión Europea de recortar las emisiones por debajo de 130 gramos en 2015.

Por segmentos, las ventas de coches con emisiones de cero a 120 gramos de CO2 por kilómetro aumentaron un 17,1% el año pasado, mientras que las matriculaciones de automóviles con emisiones de entre 121 y 140 gramos crecieron un 19%.

Como causa de este cambio de tendencias se señala al Plan 2000E que se mantuvo vigente en la primera mitad de 2010 y a la crisis, que ha reorientado la demanda hacia coches más pequeños y baratos, al estar exentos del impuesto de matriculación. De hecho, el pasado año también se redujo la potencia media de los coches nuevos, que bajó un 1,4% hasta situarse en 114 caballos, mientras que la batalla (distancia entre ejes) se mantuvo sin variación en los 2,61 metros.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) La Ley 17/2011, de 5 de julio, de seguridad alimentaria y nutrición dirigida a rebajar los niveles de obesidad en adultos y niños, a mejorar sus hábitos alimenticios. Tratará de unificar normas en los colegios de toda España y lograr que los centros educativos contribuyan también a la educación nutricional.

Esta ley contiene entre sus medidas:
- La creación de una red de laboratorios para controlar la producción.
- La limitación de la publicidad dirigida a niños. Aquellos personajes famosos con influencia en menores no podrán hacer anuncios de alimentos altos en grasas, azúcares o alto contenido en sal.
- La prohibición de los anuncios que ofrezcan regalos como reclamo en productos no saludables.
- La restricción de la venta en colegios de bollería y refrescos con grandes niveles de grasas saturadas o kilocalorías. No podrán venderse los que superen las 200 kilocalorías por porción envasada, los que contengan más de un 35% de grasa o los que rebasen el 10% de grasa saturada.
- Los menús escolares serán supervisados por licenciados especialistas en nutrición. La familia deberá ser informada de los menús así como de los niveles de nutrientes y calorías para que de esta manera puedan completar en casa la alimentación de sus hijos. Además, todos los comedores estarán obligados a ofrecer menús alternativos para alérgicos.
- Inocuidad y seguridad de los alimentos para las personas con alergias e intolerancias.
- Ningún alimento podrá superar el 2% de grasas trans.

La OMS ha definido la obesidad como la primera epidemia no vírica del siglo XXI. Según últimos datos, en España uno de cada dos adultos sufre sobrepeso así como el 18,48% de los niños y adolescentes; el 9,13% de éstos padecen obesidad.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Durante las últimas décadas se ha ido observando un menor caudal en los ríos españoles. Esto llevó a varios grupos de investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), del Instituto Catalán de Investigaciones del Agua (ICRA) y de otras ocho instituciones de investigación españolas a definir el proyecto SCARCE (“Assessing and predicting effects on water quantity and quality in Iberian rivers caused by global change”). El objetivo principal es investigar cómo este descenso ha influido e influirá decisivamente en la calidad del agua de los ríos peninsulares y en la pérdida de los servicios ecosistémicos que éstos nos proporcionan.

Cerca de un 80% de cursos de agua en la Península Ibérica llevan décadas disminuyendo de caudal
Dependiendo principalmente el caudal de los ríos, de factores como la precipitación, se hace una tarea difícil prever el caudal de los ríos por la irregularidad de dichas lluvias.

En un estudio muy reciente, J. Lorenzo-Lacruz y colaboradores del Instituto Pirenaico de Ecología en Zaragoza demostraron que cerca de un 80% de los cursos de agua en la Península Ibérica llevan décadas disminuyendo de caudal. Esto es especialmente cierto durante el invierno y la primavera, y muy acusado en los ríos del Sur de la Península. La magnitud de estos descensos es variable: en la mitad Norte de la Península se dan descensos que no llegan al 1% del caudal anual, mientras que las zonas centro y Sur sufren descensos entre el 1 y el 3% anual. Hay cuencas, como la del Segura, que muestran descensos por encima de ese 3% anual.

Las causas de estos descensos de caudal son diversas:
- Como el aumento sostenido de la temperatura del aire. En algunas cuencas de la Península se ha detectado un incremento de hasta 1.5 ºC desde la década de los 60, lo que tiene consecuencias de enorme relevancia en la cantidad de agua que transpiran las masas boscosas, impidiendo así que esa agua llegue a los cauces.
- Cantidad de precipitaciones.
- Otra de las causas, es el aumento de la masa forestal que se ha dado en la Península durante gran parte del pasado siglo. A más masa forestal, más transpiración, y menos agua disponible para los cauces.
- Finalmente, el uso de agua para soportar grandes extensiones de regadío también afecta de forma profunda el balance hidrológico de la cuenca y hace disminuir los caudales.

Estos distintos factores tienen una mayor o menor relevancia según el río que se trate; ya que algunos destinaran mas o menos cantidad de agua al consumo de riego y otras cuencas pueden poseer de una mayor masa forestal, la cual consuma gran parte del agua.

Ya que los usos agrícolas y forestales pueden afectar el balance de agua en una cuenca, los planes de desarrollo regionales deberán tener en cuenta los posibles impactos que estos planes puedan causar sobre el medio.
Un descenso del nivel de caudal en los ríos lleva también a una disminución de la calidad del agua, debido a una menor oxigenación de las aguas y por tanto una menor capacidad de biodegradación. Esta característica es lo que se denomina como poder de auto depuración del río.
Esta menor calidad de las aguas de los ríos limitara los posibles distintos usos a los que puedan ser destinadas las aguas; por lo que los conflictos de intereses serán mas frecuentes y enmarcados en un futuro donde la escasez será la norma .La Unión Europea ya está financiando investigaciones para definir herramientas adecuadas para facilitar este tipo de decisiones.

El uso de agua en grandes extensiones de regadío afecta de forma profunda el balance hidrológico de la cuenca

Sin embargo, la futura escasez es sólo una cara de la moneda. El impacto crónico que nuestros ríos sufren debido a la presión cada vez mayor de las actividades humanas (efluentes de depuradoras más o menos eficientes, polución difusa desde la agricultura, degradación del hábitat y pérdida de la funcionalidad ecológica, etc.) se verá acrecentado con unas aportaciones naturales de agua menguadas, lo que disminuirá la capacidad de dilución de los aportes humanos.

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