es-es 15 http://www.vidasostenible.org/img/comunes/logoportada_vsostenible1.gif http://www.vidasostenible.org/observatorio/f2.asp Una nueva tecnología que permite un aprovechamiento limpio de los recursos se abre paso en la panorámica de extensas llanuras soleadas amenazando con transformar no sólo el paisaje, sino parte del modelo energético español; se trata de la energía solar térmica de alta temperatura. Se trata de la utilización de gigantescos espejos para almacenar las altas temperaturas de la energía solar a un ritmo vertiginoso. Los espejos reflejan la luz solar, la concentran sobre un fluido que con el calor se convierte en vapor capaz de mover una turbina y generar grandes cantidades de electricidad. El proceso puede parecer sencillo, pero la necesidad de concentrar la energía solar entraña una complejidad tecnológica que permite multiplicar la obtenida en los paneles fotovoltaicos comunes. Según Greenpeace estas instalaciones podrían producir suficiente electricidad para abastecer unas 35 veces la demanda proyectada en 2050.

Desarrollo en España

España está en la vanguardia del I+D sobre esta tecnología. Las grandes compañías eléctricas pugnan por hacerse con los mejores emplazamientos para ubicar plantas que necesitan como mínimo un espacio de 110 hectáreas para 50 MW. España dispone de muchas zonas áridas pero no es fácil localizar un terreno baldío, extenso y suficientemente soleado.

La empresa Abengoa que, con el apoyo técnico del CIEMAT cuenta en Sanlúcar (Sevilla) con la planta comercial de alta temperatura, con una potencia instalada de 11 MW. Iberdrola tiene en agenda otras 12 plantas.

Las empresas Solar Millenium, ACS y Sener, Anda-sol-1, han inaugurado el 1 de julio de 2009, la primera de las tres plantas que conformarán la mayor central termosolar de Europa y la segunda del mundo, en Aldeire (Granada), y abastecerá a 15.000 hogares, operará a plena carga durante siete horas y media tras la puesta de sol y evitará la emisión a la atmósfera de 149.000 toneladas de dióxido de carbono al año.

La planta utiliza colectores cilindro-parabólicos, un sistema de concentración de radiación solar dotado de un mecanismo de seguimiento del sol para que la radiación solar directa incida sobre el tubo receptor. Estos colectores son los encargados de concentrar el calor para transferirlo a un liquido portador que puede llegar a temperaturas de 400ºC, este líquido circula por tuberías especialmente aisladas hasta unos depósitos donde su fin será evaporar el agua que hay en su interior, para transformar ese vapor de agua en electricidad, mediante un proceso de movimiento de turbinas. Su principal novedad radica en que podrá producir electricidad sin interrupción, incluso de noche y en días nublados, gracias a su capacidad de almacenamiento de calor térmico de sales fundidas. La planta dispone de una potencia de 50 megavatios (MW) y se levanta sobre un terreno de 200 hectáreas en el que se ha instalado un campo solar de 510.120 metros cuadrados de espejos, lo que equivale a 70 campos de fútbol. La instalación ha supuesto una inversión de 300 millones de euros.
Andasol-1 se suma a las otras nueve plantas termosolares proyectadas para este año en Andalucía, que generarán 8.000 empleos.

Cuando estén en funcionamiento todos los proyectos, Andalucía contará con 648 MW termosolares, que evitarán la emisión de 435.660 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera, el equivalente a retirar de la circulación 174.264 vehículos.

Hidrocantábrico, Endesa y todas las grandes eléctricas tienen identificados terrenos idóneos en Murcia, Extremadura, Soria, Castilla la Mancha y Aragón.

En España, algunas compañías en colaboración con el CIEMAT intentan desarrollar las infraestructuras necesarias, alentadas por la rentabilidad del sector y la prima de 0,21 euros/kwh. Además, desde marzo de 2004 se permite la hibridación, es decir, que pueda complementarse la generación solar con una participación del 15% de gas para garantizar su atractivo económico.

Desarrollo español fuera de España

Fuera de España se tiene muy en cuenta el alto nivel de investigación y desarrollo de las compañías térmicas solares españolas. La compañía nacional Abengoa ha firmado un contrato para construir en el desierto de Arizona (EEUU), a unos 100 km de Phoenix, la mayor planta solar del mundo. Tendrá una potencia de 280 megavatios, casi el doble que la central nuclear de Zorita en proceso de desmantelación. Su construcción permitirá atender el consumo de 70.000 hogares y evitará la emisión de 400.000 toneladas de CO2. La planta cuenta con un sistema de almacenamiento térmico con sales que permitirá su funcionamiento cuando no haya sol, e incluso durante la noche a bajo rendimiento. El sistema de almacenamiento permitirá incrementar la producción eléctrica durante los picos de mayor consumo.

Otra compañía española, Acciona, ha conectado, a febrero de 2008, a la red eléctrica norteamericana, con una potencia de 64 megavatios está ubicada en el desierto de Nevada. Esta compañía ha anunciado que realizará una inversión de 1.800 millones de euros en los dos próximos años en energías renovables en los EEUU. En total Acciona cuenta con una cartera de proyectos en desarrollo a medio plazo en EEUU que suman 7.000 megavatios de potencia entre eólicas y térmicas solares.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Los alimentos contienen una amplia gama de contaminantes químicos diversos que en determinadas ocasiones, según su potencial toxicológico, y debido a su acumulación en el organismo, pueden llegar a producir efectos adversos sobre la salud.

Los contaminantes, por transporte de las emisiones atmosféricas y por deposición en suelos, plantas y a través del agua pasan poco a poco a la cadena alimentaria. Asimismo, estos compuestos también pueden llegar a los alimentos por contaminación de los piensos y productos para alimentación animal. La principal vía de entrada de numerosos contaminantes ambientales al organismo humano es sin duda la ingesta a través de la dieta.

La mayoría de los alimentos comerciales proceden de un mercado globalizado, tienen orígenes muy diversos y largas cadenas de producción, lo que dificulta su control de calidad.

El incidente de los pollos belgas contaminados con dioxinas y PCB en 1999, la presencia de benzopireno en aceite de orujo, o la polémica sobre la presencia de ciertos contaminantes en el salmón de piscifactoría, serían ejemplos al respecto.

Todo esto hace cada vez más necesario el relativamente nuevo concepto de seguridad alimentaria, que implica garantizar el acceso de la población a los alimentos necesarios para llevar una vida activa y saludable. Ello implica que los alimentos sean seguros y están exentos de sustancias que puedan ser perjudiciales para la salud. Al mismo tiempo, aumenta el interés de los consumidores y del Gobierno por el qué y el cómo se come, y hay una demanda cada vez más importante de alimentos seguros y controlados. Para lograr este objetivo, son necesarias actuaciones institucionales a fin de reducir al mínimo la concentración en el medio ambiente de aquellas sustancias químicas que por su toxicidad pueden suponer un riesgo potencial para la salud de la población.

Con el objetivo de incrementar el conocimiento sobre la cuestión, en el año 2000 se inició en Cataluña un amplio proyecto en el que se determinó la concentración de una serie de contaminantes ambientales en alimentos de amplio consumo por parte de la población general, y se realizó una estimación de la exposición a estas sustancias a través de la dieta.

La conclusión del estudio reveló, para la mayoría de los alimentos analizados, que las concentraciones más elevadas se detectaban en aquellos con un mayor porcentaje de grasas. Por tanto, la reducción del consumo de alimentos con un alto contenido en lípidos disminuiría de manera sustancial la exposición dietética a compuestos orgánicos persistentes. Otra medida que podría ayuda a reducir la exposición a través de los alimentos a estas sustancias, sería seguir una dieta lo más variada posible, y que incluya productos de distinto origen, aunque siempre con garantías sobre su procedencia.

En cuanto al pescado y marisco, son elogiados por su alto valor nutritivo debido fundamentalmente a su alto contenido en ácidos grasos omega 3, sustancias altamente beneficiosas para la prevención de enfermedades cardiovasculares. Sin embargo, debido a la contaminación del medio marino, tanto el pescado como el marisco acumulan sustancias tóxicas: metales pesados (cadmio, mercurio y plomo) y compuestos orgánicos (hexaclorobenceno, dioxinas y furanos, hidrocarburos aromáticos policíclicos, naftalenos policlorados, compuestos bromados y difenil éteres). Estas sustancias, aunque presentes en cantidades muy pequeñas, no son biodegradables y al pasar a la cadena trófica se bioacumulan en nuestro cuerpo al consumirlas. Un grupo de investigadores catalanes ha publicado, en el 2006, el programa Ribepeix para conocer los riesgos y beneficios del consumo del pescado y marisco en base a 14 de las especies más comunes en la dieta catalana, a través de muestras representativas de las compradas en el mercado, las cuáles son de origen geográfico muy diverso.

Hay que buscar un equilibrio entre beneficios y riesgos retocando los hábitos dietéticos, ya que los efectos nocivos de estas sustancias pueden ser diversos y se desconoce la probabilidad de afección, por lo que no hay un criterio unánime en la comunidad científica. Sin embargo, podemos asegurar que hay grupos más sensibles como los niños, las embarazadas, las personas inmunodeprimidas, etc. Grupos de riesgo con los que hay que extremar las precauciones. A escala global, la única posible solución “es dejar de contaminar, porque lo que tiramos al medio ambiente, tarde o temprano nos lo acabamos comiendo” como asegura Llobet, codirector del estudio.

El informe sobre la concentración de sustancias tóxicas en alimentos de amplio consumo publicado en el año 2000, llega a una conclusión global; mientras que en los niveles de dioxinas en alimentos se viene observando una constante reducción con el tiempo, se detectan, por el contrario, nuevos contaminantes para los que apenas existe información sobre su toxicidad a largo plazo, incluyendo los riesgos de su exposición dietética.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Hace unos 20 años Repsol descubrió dos yacimientos de petróleo en el Mediterráneo, a unos 45 kilómetros del delta del Ebro. En ese momento de desestimó su explotación porque su acceso era muy complicado y técnicamente no era posible. Dos décadas más tarde y, tras una inversión de 123 millones de euros, la empresa ha anunciado que a partir de 2010 explotará esos pozos, denominados «Lubina» y «Montanazo».

El yacimiento se encuentra en la misma zona del mar donde Repsol tiene ya otros cuatro pozos («Casablanca», «Boquerón». «Rodaballo» y «Chipirón») que funcionan desde hace años y que producen unos 2.000 barriles diarios.

En 2009, los trabajos de Repsol se dedicaron a realizar los trámites administrativos y la construcción de una tubería que conectará los pozos con la plataforma marina «Casablanca» que, a su vez, conecta con la refinería de Tarragona.

El 29 junio de 2009, Protección civil de Tarragona activó la fase de alerta del Plan Especial de Emergencias por Contaminación Accidental de Aguas Marinas en Cataluña (CAMCAT) al avistar una mancha al sur del puerto de Tarragona. La bolsa de petróleo se encontraba a unos 8 kilómetros del Puerto de Tarragona.

Según informa Protección Civil dos embarcaciones de Salvamento Marítimo y cinco de Repsol trabajan para eliminar el vertido.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Las principales conclusiones de un estudio que se publicó en el número de enero de Gaceta Sanitaria, realizado por Ángel Vicente y Joan R. Villalbí, entre otros investigadores de la Agencia de Salud Pública de Barcelona y de la Fundación Joan Costa-Roma del Consorcio Sanitario de Terrassa (Barcelona) revelan que más del 10% de los alimentos adquiridos en comercios minoristas tienen restos de plaguicidas y que estos compuestos tóxicos se concentran sobre todo en la fruta.

El trabajo presenta los resultados de detección de plaguicidas en muestras de alimentos adquiridas en comercios minoristas entre 1998 y 2003, para el Programa de Investigación de la Calidad Sanitaria de los Alimentos (ICSA) de Barcelona, con el objetivo de mejorar la información sobre la exposición a plaguicidas mediante la dieta en nuestro país.

En las 1.109 muestras analizadas se obtuvieron 116 resultados positivos para plaguicidas (10,5%). En el 1,5% de las muestras se detectaron plaguicidas halogenados persistentes (hexaclorobenceno, endosulfano y gamma-hexaclorociclohexano) y en el 14,0%, otros plaguicidas (bromopropilato, clortalonil, etcétera).

Los positivos se concentran en frutas, hortalizas, cereales y sus derivados, infusiones, hortalizas y frutos secos. En el 20,1% de las muestras de cereales y derivados se detectaron plaguicidas no persistentes, así como en el 7,6% de las hortalizas, en el 28,4% de las frutas, en el 3,2% de los frutos secos, en el 10,8% de los condimentos y especias y en el 8,8% de las infusiones. No hay positivos en los aceites vegetales, los huevos ni los productos de pesca.

Las frutas concentran la mayor presencia de plaguicidas, en todos los casos no persistentes. Casi no hay plaguicidas en los lácteos ni en los cárnicos, aunque en ellos se detectaron halogenados persistentes, presentes también en las hortalizas y los productos de pastelería. Al comparar los valores en las frutas y verduras con los de 1989-1997 no se aprecian diferencias estadísticamente significativas.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Se estrecha el cerco a la proliferación de las bolsas de plástico. Los grandes comercios y supermercados las regalan habitualmente a sus clientes y ello ha disparado un uso abusivo que se ha convertido en una fuente de contaminación ambiental que es preciso atajar. Las bolsas de plástico, que tienen una vida media de 12 minutos, tienen un impacto ambiental desproporcionado.

En el mundo hay cuatro medidas para controlar la perniciosa proliferación de estos envases: concienciación al usuario; prohibición directa de su utilización; promoción del reciclaje, o la imposición disuasoria de tasas por el uso de plástico.

¿Qué pasa en España?

En España se distribuyen al año 10.500 millones de bolsas de plástico, 15.300 millones según Greenpeace, lo que supone que cada español recibe anualmente 238 bolsas, 350 según el grupo ecologista. De éstas se reciclan solo un 9% que acaban en el contenedor amarillo, el resto termina en vertederos, incineradora y en el mar.

En febrero de 2007, el Ministerio de Medio Ambiente aprobó el primer borrador del Plan Nacional de Residuos, con el que quiere reducir a la mitad el consumo de las bolas de plástico antes de 2009 y comenzar la prohibición definitiva de las no biodegradables a partir de 2010.

Un año más tarde, febrero de 2008, concluyó el periodo de alegaciones. En el cual la patronal del plástico ha reaccionado airadamente. Están en desacuerdo con el futuro Plan y han amenazado con un despido masivo de 3.000 trabajadores.

La cadena de hipermercados francesa se consagra como la primera empresa distribuidora española que suprime totalmente las bolsas de plástico de un solo uso, con el anuncio que ha hecho público el pasado viernes, 26 de junio de 2009. La campaña se implantará a lo largo de este año por todos los super e hipermercados del grupo en España. La supresión total de las bolsas está prevista que se finalice en noviembre, para ello, la reducción se realizará de forma progresiva a partir de junio de 2009.

El objetivo no sólo es sustituir las bolsas de plástico convencionales por otras biodegradables, sino también concienciar a los clientes sobre la importancia de reciclar y llevar hábitos más sostenibles, para lo cual los colaboradores del grupo han recibido 150.000 horas de formación, así como los dependientes y cajeros.

Esta iniciativa es un adelanto de lo dispuesto en el Plan Nacional Integrado de Residuos, por el que se establece que a partir del 2010 se empiece con la reducción progresiva de las bolsas de plástico.
A partir de ahora, los clientes tendrán la opción de acudir al hipermercado con sus propias bolsas, carritos de la compra, etc; o adquirir en la propia superficie: bolsas reutilizables de rafia, a 50 céntimos de euro; o bolsas biodegradables fabricadas con más de 20 variedades de patata destinadas exclusivamente a la industria de fécula, que costarán 5 céntimos.

La empresa ha asegurado que el beneficio recaudado por la venta de estas bolsas se destinarán a diferentes iniciativas para la conservación en España de ríos, playas y fauna con organizaciones como SEO/Birdlife (Sociedad española de Ornitología), Fapas y Global Nature. Y para sufragar más de 3.000 comedores sociales , en colaboración con Cáritas, Banco de Alimentos y Cruz Roja.

Según la compañía, con el uso de bolsas reutilizables cada persona puede ahorrar a lo largo de su vida más de 18.000 bolsas de un solo uso.

Cataluña

La Generalitat de Cataluña estudia gravar su presencia con una tasa ecológica.

¿Qué pasa con el resto de los países europeos?

Gran Bretaña

Londres ha prohibido su reparto gratuito en los comercios. Los 33 municipios del área urbana londinense han aprobado esta prohibición.

Irlanda

Irlanda aprobó en 2002 un impuesto sobre las bolsas de plástico; los consumidores que las compraban tenían que pagar 22 céntimos por cada una en caja. Su uso cayó un 94%.

Francia

El Ejecutivo francés aprobó en 2005 la prohibición paulatina de su distribución hasta 2010 si no son biodegradables. A 2008 ha logrado reducir el 60%.

Alemania

En Alemania es la ciudadanía quién impone el sentido común sobre el uso de las bolsas de plástico. No existe legislación al respecto, pero los consumidores acuden a la compra con sus propias bolsas y los supermercados y tiendas las cobran.

Italia

Italia es el primer consumidor de bolsas de plástico de la UE. Aunque está lejos de hacer un uso razonable de este utensilio, acaba de presentar una técnica para fabricarlas a partir de maíz y aceite de girasol. Son biodegradables y ya se han empezado a usar.

¿Qué pasa en el resto del mundo?

China

China consume más de 3.000 millones de bolsas de plástico cada día, Este despilfarro de recursos ha motivado que el Gobierno apruebe una ley que prohíbe su reparto gratuito a partir del 1 de junio de 2008.

Estado Unidos

En EE UU cada vez surgen más iniciativas verdes. En San Francisco, desde 2006, están prohibidas si no son biodegradables. Rhode Island es el primer estado que ofrece un programa de recogida y reciclaje para las bolsas de plástico de los supermercados. En Nueva York se aprobó una medida similar para tiendas.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) La certificación forestal es un proceso voluntario. El sello correspondiente se realiza de acuerdo con criterios de buena gestión que contemplan aspectos económicos, ecológicos y sociales. En España existe desde 1998 el grupo WWF-Grupo 2000, que reúne a 13 empresas de productores y compradores de madera certificada.

La madera puede ser un recurso natural renovable con una adecuada gestión de los bosques, y al contrario de lo que se piensa, la gran mayoría de los bosques deforestados se encuentran en latitudes medias (bosques boreales principalmente). Sin embargo, la deforestación y mala gestión de los recursos naturales en las zonas tropicales provocan una enorme erosión de los suelos, y como consecuencia de los ecosistemas que éste sustenta; además de abrir vías de acceso a los humanos hacia zonas hasta ese momento aisladas, con las consecuencias de degradación que implica.

Uno de los fundamentos de la certificación es que, para que haya madera en el futuro, la gestión de los bosques debe ser sostenible. Esto ya se tiene en cuenta en España y el resto de países europeos, pero no tanto en los bosques tropicales, de donde proceden maderas muy demandadas como la teca, el ipé o el iroco. La certificación pretende que la gestión de un bosque sea sostenible, es decir, que haya una evaluación individual de la masa boscosa y que se extraigan los árboles indicados para que se puedan regenerar.

Existen dos sistemas internacionales de certificación forestal: FSC (una ONG fundada en 1993 en Toronto (Canadá), que promueve la gestión sostenible de los bosques), y PEFC. Además de evaluar la gestión del bosque, el primero incluye aspectos como derechos laborales o respeto a las tradiciones culturales indígenas.

Por su parte, la estrategia forestal española recoge la certificación forestal europea. El organismo competente es AENOR, que otorga la certificación “Gestión Forestal Sostenible”. La certificación declara el cumplimiento por parte de las empresas certificadas del conjunto de indicadores establecidos en la Norma UNE 162002, que fomenta la sostenibilidad de los recursos forestales europeos y el mantenimiento y crecimiento de la masa forestal europea. Permite obtener la Marca PEFC del Paneuropean Forest Certification Council (PEFCC).

En los países tropicales el coste de la certificación puede encarecer el precio de la madera un 25%, advierte el presidente de la Asociación Española de Importadores de Madera (AEIM), Ramón Gabarró. Y este sobreprecio hace que los compradores desestimen el producto. Al final, los arquitectos e interioristas son los que piden una especie u otra en los pliegos de condiciones, y "como en la ropa, la madera también va por modas", añade Gabarró. Maderas consideradas más nobles o de prestigio, como la teca o el iroco, se prefieren frente a maderas autóctonas de la misma calidad, como el castaño.

En España sólo el 5% de los bosques están certificados, pero la ley ya obliga a una gestión como la que definen los certificadores, y los productores sólo se animan si hay un valor añadido. Así, si en los concursos públicos se primara la madera certificada, esto supondría una apuesta mayor, explica Gabarró. Mientras, los dueños de las explotaciones tienen que pagar a dos certificadores por el mismo trabajo.

El 65% de los montes españoles está en manos privadas. En gran parte de las comunidades autónomas, la propiedad de los bosques está muy fragmentada y muchos propietarios no se ocupan a diario de sus fincas o ni siquiera viven en la zona, por tanto la certificación es un coste.

Una nueva iniciativa es expedir certificaciones regionales, por las que sólo se pagarían 1,25 euros por hectárea cada cinco años, explica Antonio Cueto, delegado del Colegio de Ingenieros Forestales del Principado. "Se trata de hacer ver a los propietarios que, si gestionan el monte, la madera será de más calidad, porque crece más rápido al seleccionar los mejores pies, y además se crea empleo rural", señala Cueto.

La campaña de sensibilización Madera Justa (iniciada en octubre de 2008), es impulsada por las ONG’s COPADE y FSC España. Greenpeace, WWF España, Triodos Bank, la Coordinación Estatal de Comercio Justo (CECJ), Struere Proyectos Urbanos e IDEAS también se han adherido a dicha campaña. A la Asamblea también acudieron representantes de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, del área de sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, entre otros invitados.
Madera Justa apuesta por el manejo comunitario de los bosques por parte de las poblaciones locales, contribuyendo al desarrollo económico local y a la conservación de la masa forestal (hay que recordar que la tala ilegal representa unas pérdidas anuales para los países productores de cerca de 12.000 millones de euros). Por tanto, el principal objetivo de la campaña (de una duración aproximada de 3 años) es mejorar las condiciones de vida de los productores de los países en vías de desarrollo y frenar la tala ilegal de árboles, fomentando la compra responsable de productos forestales certificados con el sello FSC y realizados bajo los criterios del comercio justo, contando hasta la fecha con 25 socios.

Pero ¿Qué es el Comercio Justo? Se trata de un sistema comercial basado en el diálogo, la transparencia y el respeto, que busca una mayor equidad y justicia en las relaciones comerciales que se establecen con productores de Países del Sur o Países en vías de desarrollo. El Comercio Justo establece unos criterios básicos que son:

- Un salario digno por el trabajo que desarrollan los productores/as del Sur.
- Rechazo a la explotación infantil.
- Igualdad entre hombres y mujeres.
- Respecto al medio ambiente.
- Cumplimiento de derechos laborales.

También está prevista la puesta en marcha de una red de empresas y organismos que participen activamente en la divulgación de la campaña tanto en colegios como con actos en la calle.
Un manifiesto leído en el acto de presentación del proyecto denuncia que el 15 por ciento de la población mundial que vive en los países desarrollados es responsable del 56 por ciento del consumo total del mundo, mientras que el 40 por ciento “más pobre", procedente de los países con recursos más bajos, es responsable del 11 por ciento del consumo, de ahí la importancia del comercio justo.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El mayor proyecto de desalación ya tiene lugar y fecha de inicio. Será en la ciudad de Adelaida, en Australia, y se prevé que las operaciones empiecen a pleno rendimiento en diciembre de 2011. La inversión de este ambicioso proyecto se estima en unos 1.000 millones de euros (2.000 dólares australianos).

El Gobierno de South Australia ha dado el mandato al consorcio AdelaideAqua, liderado por Acciona Agua y en el que participan también United Utilities, McConnell Dowell y AbiGroup, de abordar la duplicación de la capacidad de producción de la desaladora de Port Stanvac (Adelaida). El proyecto prentende alcanzar una producción diaria de 300.000 m3 al día, lo que permitirá abastecer de agua potable a 500.000 habitantes, la mitad de la población de Adelaida.

Acciona está presente en Australia desde 2002 y ha apostado por este país como uno de los mercados claves en su proceso de internacionalización. Además de la desalinizadora, Acciona cuenta con otros proyectos en Australia, entre los que destaca su apuesta por las energías renovables, ya que cuenta con dos parques eólicos (propiedad al 100%). Estos parques son el de Cathedral Rocks, con 66 MW (megavatios) y el de Waubra, con 192 MW, siendo éste último el mayor parque eólico de Acciona en el mundo.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Un estudio de la Academia de Ciencias de EEUU afirma que la energía eólica puede producir 40 veces la demanda mundial de electricidad.

La energía eólica es la tecnología que más ha crecido en los mercados energéticos de todo el mundo en los últimos años. En Estados Unidos, esta fuente supuso el 42% de toda la capacidad eléctrica nueva instalada en 2008.

Aunque los aerogeneradores suponen apenas un 2% de la potencia eléctrica estadounidense, el potencial de esta tecnología renovable permitiría en la actualidad producir 40 veces más electricidad de la que consume el mundo entero anualmente, según una investigación dirigida por el profesor del Departamento de Ciencias Planetarias y de la Tierra de la Universidad de Harvard Michael B. McElroy. Sólo Estados Unidos tiene viento suficiente como para cubrir con la tecnología eólica disponible hoy en día 16 veces su demanda de electricidad.

El estudio, publicado en junio en la revista de la Academia de Ciencias de EEUU (PNAS), analiza el potencial de esta fuente de energía limpia a escala mundial gracias a los datos obtenidos por un programa del Instituto Goddard de la NASA que incluye observaciones tomadas por una combinación de satélites, aviones, globos, boyas, sondas y barcos.

Para estimar el potencial global de la energía eólica, McElroy y su equipo tuvieron que obtener los datos globales de la dinámica de los vientos y estimar después qué capacidad de generación eólica tiene cada país del mundo, tanto en tierra como en los parques situados en el mar ("offshore"). Con el fin de que los datos fuesen lo más realistas posible, los investigadores excluyeron las ciudades y zonas altamente pobladas, las áreas boscosas, las aguas continentales y los lugares con nieves perpetuas. Además, excluyeron del estudio aquellas regiones en las que los molinos no pudiesen llegar a funcionar a un 20% de su capacidad media al cabo del año.

Aunque los resultados que ha obtenido el equipo de McElroy son datos de la producción real que se podría generar con turbinas de 2,5 megavatios (MW) en tierra y de 3,6 en el mar, se trata de un estudio que busca analizar el potencial global de esta fuente de energía, pero que es consciente de que en el escenario que contempla el análisis teórico no habría apenas espacio en el mundo para otro uso del suelo. Una de las conclusiones del estudio es que los mayores potenciales eólicos mundiales se encuentran en los 10 países con mayores tasas de emisión de gases de efecto invernadero en el mundo (como China, Estados Unidos, Rusia o India). Según el investigador, en estos lugares, la energía eólica podría sustituir en buena parte a las plantas térmicas.

McElroy asegura que el problema de la variabilidad de la producción se puede solucionar mediante la construcción de redes que abastezcan a grandes regiones geográficas, de modo que aunque en un lugar no sople el viento en un momento dado, sí lo hará en otro, y mediante, por ejemplo, una red europea integrada podría solucionarse dicho problema.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Energía solar

El 26 de junio de 2009, despegó el primer avión propulsado exclusivamente por energía solar. La aeronave Airbus A340, bautizada como Solar Impulse HB-SIA, despegó a las 12.00 de la base de Dübendorf en Suiza. Aunque otras aeronaves han conseguido volar de día con energía fotovoltaica, la particularidad del Solar Impulse es que "también podrá hacerlo de noche". Unas baterías de polímero de litio, y unas 12.000 células fotovoltaicas colocadas en el ala y en el estabilizador horizontal permiten volar durante más de 36 horas al aparato. Con un motor que apenas pesa 1,6 kilos, son las células solares colocadas en la superficie del aparato las que acumulan la energía fotovoltaica necesaria para mover el aparato. Las células almacenan la energía del sol, durante el día, que se distribuye por los cuatro motores del aparato, el resto de la energía va hacia las baterías que harán mover el avión por la noche.

El proyecto de construcción del avión Solar Impulse HB-SIA se ha prolongado durante cinco años de trabajo de un completo equipo de ingenieros capitaneado por Piccard y Borschberg y apoyado por Altran.

Este avión, con 63,40 metros, creado por un equipo de ingenieros capitaneado por Bertrand Piccard, André Borschberg despegaba, dotado como único combustible de las placas fotovoltaicas incrustadas, observado por miles de personas que pudieron “presenciar” el acontecimiento a través de Internet.

Sin embargo, conseguir una versión del avión que pueda transportar de forma regular a viajeros es complicado, aunque según sus creadores, es posible dentro de 20 o 30 años con la inversión necesaria.

Existe un importante antecedente para este tipo de avión, y es el denominado HALE-UAV, cuyo vuelo se realizó en septiembre de 2007 en la Base militar de Arenas Blancas de Nuevo México, Estados Unidos, dentro del un programa de investigación del Ministerio de Defensa norteamericano. Por la noche se impulsaba con la fuerza que le proporcionan las baterías de litio-azufre que se van cargando durante el día, sin embargo este prototipo alcanzó una altura máxima de 19.000 metros aproximadamente, y contaba con mayores limitaciones que la aeronave Airbus A340.

Biodiésel

En 2009, la compañía Continental Airlines probaba un combustible fabricado a partir de algas y jatrofa, una planta perenne tropical con semillas oleaginosas, en un avión de línea Boing 737, en un vuelo de dos horas que empezó y terminó en Boston.

El vuelo era la primera prueba de las algas en un avión de línea y, lo que quizá sea más importante, era la primera vez que se usaban biocombustibles en un reactor bimotor. Air New Zealand realizó también un vuelo con un Boeing 747 cuatrimotor, en que uno de los motores llevaba una mezcla de biocombustible al 50%, y Japan Airlines efectuó un vuelo experimental con un Boeing 747-300, sin pasajeros ni carga, en el que uno de los cuatro reactores estaba alimentado con una mezcla de un nuevo biocombustible de segunda generación, ambientalmente más sostenible que los convencionales.

Turbohélices

La aerolínea canaria ISLAS, ha incorporado a su flota el año 2008 los tres primeros aviones turbohélices ATR-72 serie 500 de nueva generación, con capacidad para 70 pasajeros, y que responden a las exigencias del Protocolo de Kyoto. Consumen un 50% menos de combustible que un reactor de capacidad equivalente y además, tienen el nivel más bajo de ruido y de emisiones contaminantes en su categoría.

Durante 2009 esta compañía contará con otros 3 aviones del mismo modelo, además de haber firmado con el fabricante aeronáutico franco-italiano ATR la compra de otros dos aviones del mismo modelo.

Motor eléctrico de batería de ión litio y de pila de combustible/hidrógeno

En un aeródromo de Ocaña (Toledo) se han realizado los primeros ensayos de un avión impulsado por una pila de combustible, en combinación con unas baterías ligeras de iones de litio durante el despegue y ascenso. Se trata del primer aeroplano tripulado del mundo que vuela impulsado por una pila de combustible, asegura Boeing.

El motor eléctrico del prototipo supone cero emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, y sólo expulsará agua y calor. Es un desarrollo de un pequeño equipo de ingenieros del Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing (BR&TE), con sede en Madrid, que ha contado con la colaboración de expertos de Austria, Francia, Reino Unido y EE UU, así como de algunas empresas españolas del sector. Las pruebas posteriores a la integración de sistemas se están realizando en unas instalaciones de la Universidad Politécnica de Madrid.

El pequeño avión de hélice, de 1,63 metros de envergadura despegó y ascendió hasta situarse a más de 1000 metros de altura en un vuelo de 20 minutos dando vueltas sobre el aeródromo de Ocaña.

"Boeing no tiene previsto que las pilas de combustible suministren la potencia máxima de futuros aviones comerciales de pasajeros", explica Francisco Escartí, director de BR&TE. "Pero demostradores como éste ayudan a preparar el terreno para el uso potencial de esta tecnología dentro de varios años en aviones pequeños tripulados y no tripulados, en aplicaciones como la prevención de incendios, la fotografía aérea o la vigilancia meteorológica". Los investigadores de Boeing consideran que en 10 o 15 años las pilas de combustible estarán suficientemente desarrolladas como para ser utilizadas en los sistemas generadores de energía secundaria de un avión comercial grande.

La pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma directamente el hidrógeno en electricidad y calor sin combustión; no genera emisiones y garantiza un funcionamiento más silencioso que el de los motores de aviación convencionales alimentados con hidrocarburos.

El prototipo voló a una velocidad de crucero de 100 kilómetros por hora con su motor de 45 kilovatios, alimentado exclusivamente por la pila de combustible; durante las fases de máxima potencia (despegue y ascenso) contó con la energía suministrada, al 50% por la pila y por las baterías. El avión elegido para este ensayo es un Dimona fabricado por Diamond Aircraft Industries en Austria, y la pila de combustible de membrana de intercambio protónico es un desarrollo de la empresa británica Intelligent Energy.

Carbón

Ya se está utilizando un sustituto del petróleo. Sasol, la empresa de carbón surafricana, produce desde hace años un combustible para reactores semisintético, mitad a partir de petróleo y mitad del carbón, y lo suministra a las aerolíneas que salen de Johannesburgo. En abril de 2008, el ministro británico de Defensa aprobaba el uso de combustible 100% sintético, abriendo el camino para su uso por parte de muchas aerolíneas.

Este combustible tiene muchas ventajas sobre el tradicional que se usa en los reactores, como sus niveles de azufre extremadamente bajos; pero cuando se considera la producción, el combustible para reactores derivado del carbón produce bastante más dióxido de carbono que el del petróleo.

Usando un procedimiento similar al de Sasol, una refinería de Qatar, en el Golfo Pérsico, fabrica un combustible para reactores derivado del gas natural. El procedimiento tiene sentido económicamente, porque el petróleo que sea ahorra tiene más valor que el carbón o el gas natural que se usa.

Programa europeo ACARE

En la actualidad, Airbus lidera el programa europeo ACARE destinado a conseguir una reducción del 50% en las emisiones de dióxido de carbono para la aviación comercial en 2020 respecto a las actuales. Las mejoras aerodinámicas de los aviones se espera representen entre el 20 y 25% de la reducción, los motores supondrán entre un 15 y un 20% y, finalmente, las mejoras en la gestión del tráfico aéreo, entre un 5 y un 10%.

Pero no será sólo en las emisiones directas de los aviones donde se quiere reducir las emisiones contaminantes. Tanto Airbus como Boeing, BP y Shell, y las demás empresas participantes en estos estudios, buscan una significativa rebaja en el ciclo de vida. Es decir, considerando la producción del combustible, su transporte y almacenamiento, por no hablar de las emisiones que se originan al fabricar las piezas del avión y sus motores. Los combustibles procedentes de plantas tienen la ventaja que las mismas plantas, al crecer, absorben dióxido de carbono, lo que ayuda en parte a reducir el total de este que queda en la atmósfera como consecuencia del ciclo de producción y uso de combustibles. Boeing, por su parte, destina más del 75% de su inversión en I+D en la búsqueda de mejoras en la eficiencia del combustible, la reducción de las emisiones de dióxido de carbono y el desarrollo de combustibles alternativos y busca reducir en un 25% el consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono en la flota mundial para el año 2020.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El Comité del Patrimonio Mundial de la Unesco está reunido en Sevilla desde el pasado lunes, 22 de junio, hasta hoy, viernes 26, para revisar el estado de conservación de los 178 sitios naturales del Patrimonio Mundial y proponer nuevos lugares. En la reunión del 23 de junio, Ecuador pidió que se revisara la calificación de las islas Galápagos para excluirlas del grupo de Patrimonios en Peligro.

Sin embargo, la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), la mayor entidad mundial en temas de conservación, reconoció que, a pesar de los esfuerzos de Ecuador para mejorar la situación, sería "demasiado prematuro" sacar al archipiélago ecuatoriano de Galápagos de la lista de Patrimonio Mundial en Peligro.

Al 200 aniversario del nacimiento de Darwin y al 150. º de la publicación de “El origen de las especies” se suma el 50. º de la creación del Parque Nacional Galápagos (PNG). A su vez, Las Islas Galápagos, situadas a unos 1.000 kilómetros de las costas ecuatorianas, fueron declaradas en 1978 Patrimonio Natural de la Humanidad e ingresaron en la lista de Patrimonio Mundial en Peligro en 2007, en respuesta a la degradación ambiental causada por el creciente turismo, la inmigración y la introducción de especies no autóctonas.

Los problemas se remontan al siglo XIX cuando balleneros, piratas y pescadores ya despojaron algunas islas de sus recursos naturales y mataron a grandes cantidades de tortugas y focas. El proceso de destrucción de praderas altas para el cultivo agrícola y el transporte de animales domesticados empezaron en esa época. La más reciente llegada masiva de inmigrantes y turistas en un entorno tan frágil y la pesca sin control de especies tan valoradas como el pepino de mar o el tiburón han hecho el resto.

El Gobierno de Ecuador propone medidas concretas para mejorar la conservación, entre las que se plantea por ejemplo el control de las especies invasoras, como cabras, perros y gatos que afectan la vida de la fauna nativa. Además, se busca aplicar un modelo turístico sostenible y evitar la sobrepoblación del archipiélago. Sin embargo, la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza considera que las medidas que ya se han tomado para resolver las afecciones de las islas deben continuar hasta consolidarse.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Plan Movele

El Ministerio de Industria se ha puesto el objetivo de que un millón de vehículos se muevan con energía eléctrica en 2014. Para ello, Industria ha propuesto ayudas, enmarcadas en el Plan Movele, para la compra de coches eléctricos. El Plan Movele cuenta con una lista de 50 vehículos “verdes” que podrán acogerse a subvenciones de entre 600 y 15.00 euros, dependiendo del precio de los modelos que llegan a costa hasta 230.000 euros –microbuses-.

El catálogo enlista motocicletas, cuadriciclos, turismos, furgonetas y autobuses.

Aquí sigue un resumen de las ofertas y prestaciones del transporte eléctrico:

Vehículos

OPEL (GENERAL MOTORS EUROPA)

En febrero de 2009, mostraron el que será su primer vehículo eléctrico. En EE. UU. se llamará Volt y en Europa ya se sabe que se llamará Ampera, una propuesta que pretenden comercializarse en 2011.

Se tata de un vehículo capaz de funcionar con una sola carga 60 kilómetros sin emitir un solo gramo de CO2 a la atmósfera, dotado de un pequeño motor convencional de gasolina de 1,4 litros, que una vez se descarguen las baterías, este podrá recargar las mismas para extender su autonomía 500 kilómetros hasta la siguiente carga. Una operación que desde un enchufe a 230 voltios podrá hacerse en unas tres horas y a un coste aproximado de un euro por cada 100 kilómetros..

Por el contrario que los vehículos híbridos que circulan, los ingenieros de Opel han creado un modelo en el que el motor convencional de gasolina no sirve para mover el coche sino para recargar el conjunto de las baterías, que son realmente quienes van a propulsar con su energía eléctrica al vehículo.

Lo último de General Motors (Oppel) y Segway es el prototipo Puma, siglas en ingles de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana. Se trata de un vehículo biplaza eléctrico autoestabilizado, optimizado para circular por ciudad. Capaz de recorre 56 kilómetros, y de alcanzar 56 km/h, el Puma se recarga en cualquier toma de corriente. Dispone de un sistema de comunicación entre vehículos, que le permite saber dónde hay atascos y así poder evitarlos, también monta un detector de objetos en movimiento.

SEAT

La marca cuenta con el Seat Twin Drive Ecomotive, basado en un León el motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico., tiene una potencia de 35 kW y una velocidad limitada a 100 km/hr.

El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de Sear con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.

Seat, con su gama Ecomotive, ya ofrece a los clientes el Ibiza Ecomotive con unas emisiones de 98 gr/km de CO2, el León Ecomotive con 119 g/km y el Alambra son los vehículos con menor nivel de emisiones en sus respectivos segmentos.

FIAT

Cuenta con el modelo Piílla, construido por el Centro Richerche Fiat y la Región de Piamonte. Su motor eléctrico ofrece una potencia de 27 kW, es decir, 73 caballos de potencia, con una autonomía de 220 km. Se apoya en un sistema de baterías de ión-litio acompañado de un sistema solar fotovoltaico a base de paneles colocados en el techo. Es capaz de recorrer 18 km sólo con energía solar, acelera de 0 a 50 Km/hr en 6 segundos y tiene una velocidad máxima de 130 km/hr.

Es un vehículo que, gracias as u estructura de tipo split-frame, permite adaptar distintos tipos de carrocerías (turismos, pick-up, furgoneta) sobre el mismo chasis.

En 2010 comenzará su utilización en pequeñas flotas en la región de Piamonte italiano.

La marca Fiat, además, cuenta con el modelo Fiat Doblo. Se trata de una furgoneta de carga dotada de baterías de ion-litio que permiten alcanzar una velocidad máxima de 110 km/hr, manteniendo la misma capacidad de carga y habitabilidad que las versiones básicas. Para no restar su capacidad las baterías se ubican en el maletero bajo el plano de carga. La furgoneta cuesta alrededor de 50.000 euros y las ayudas –Plan Movele- rondan los 7.000 euros.

Tiene un consumo de energía de 25 kW/100 km, que cuestan 1,4 euros/100 Km.

Otro modelo de la marca es el Fiat 500City Móvil eléctrico se integra en una iniciativa desarrollada en colaboración con la unión Europea para abordar soluciones que ayuden a mejorar el tráfico urbano . Este proyecto, bautizado como City Móvil, incluye tanto el transporte colectivo como individual. Tiene un potencia máxima de 15/30 kW, cuenta con una batería de ión-litio y alcanza una velocidad máxima de 100 km/hr.

MITSUBISHI

La marca japonesa ha presentado en 2009 en Madrid, el modelo Mitsubichi I-MIEV. Este modelo ha debutado en el verano de 2008 en el Japón con la producción de 2.000 unidades. Es un monovolumen de 5 puertas y 4 plazas, que no llega a los 3,4 metros de longitud. El motor va situado en la parte posterior y transmite el movimiento a las ruedas traseras. Las baterías de ión-litio van centradas, debajo de los asientos, proporcionando una autonomía de hasta 160 km (dependiendo del uso es variable), tiene un a potencia máxima de 47 kW y alcanza una velocidad máxima de 130 km/hr.
Conceptos relacionados.

REVA

La empresa Emovement empezó a comercializar en julio de 2007 el coche REVA (Revolutionary Electric Vehicle Alternative), el primero íntegramente eléctrico que se introduce en España, mide 2,6 metros de largo, 1,3 de ancho y 1,5 de alto. Produce muy poco ruido y respeta el medio ambiente al no emitir dióxido de carbono (CO2), a diferencia de los automóviles de combustión.

Se recarga igual que un teléfono móvil, alcanzando el 80 por ciento de la carga en apenas dos horas y media, y ocho horas para el 100 por ciento. Su consumo diario oscila alrededor de un euro de electricidad al día.

El precio de partida del Reva es de 10.900 euros. Su motor eléctrico es de 15 kilovatios, unos 20,4 caballos, y su autonomía es de 60 kilómetros, pudiéndose recargar en cualquier enchufe. Funciona con ocho baterías de plomo de gran peso conectadas en serie, que dan como resultado una potencia de 48 vatios con una vida útil de tres años. Tiene además aire acondicionado, airbags y ABS.

El nuevo vehículo, que está catalogado como un ‘cuadriciclo pesado’, requiere el permiso de conducción A o B. Para su mantenimiento, se deben pasar revisiones cada seis meses o 7.000 kilómetros.

Emovement, del grupo de automoción Marfina, que tiene la exclusividad para la introducción en España, Portugal y Andorra de este vehículo fabricado en la India, lo ha presentado en mayo de 2007 a la prensa en el World Trade Center de Barcelona y ha anunciado los detalles de su introducción en el mercado español.

THINK CITY

Es el pequeño utilitario noruego que ha intentado ser introducido en el mercado europeo y americano un par de veces sin éxito. Ahora el proyecto nace o, mejor dicho, renace en plena fiebre de los coches verdes. Fondos de inversión estadounidenses y británicos, en la localidad noruega de Auksborg han iniciado la producción del pequeño coche de formas redondas movido por una batería eléctrica de ión litio. El Think city cuesta cerca de 31.000 euros y cuenta con una ayuda –Plan Movele- de 6.300 euros.

La venta de las primeras unidades se ha iniciado en Noruega, Dinamarca, Holanda, Reino Unido y Suiza en 2008, a un precio inicial de 24.600 euros. El precio incluye la batería que pertenece a la empresa y por la cual se paga una cuota mensual de 120 euros que cubre todos los posibles fallos y problemas que surja. En etapas posteriores piensan introducir el utilitario a los mercados estadounidenses y España.

Motocicletas, cuadricilos y Segway

SEGWAY

El Segway se define como un aparato de transporte unipersonal. Consta simplemente de una plataforma con una rueda a cada lado y un mástil-manillar. Su funcionamiento es totalmente innovador y está dotado de avanzados sistemas basados en la tecnología lean steer. Lo más curioso de su tecnología es su manejo, ya que carece de mandos para acelerar y frenar. El learn steer, gracias a su programación informática controla los sistemas de dirección y tracción mediante unos sensores que activa el usuario con el cuerpo. El conductor solo debe inclinarse hacia delante para comenzar el avance o hacia atrás para frenar o iniciar la marcha atrás, controlando de la misma manera la velocidad del vehículo. De esta forma se convierte el vehículo de manejo más intuitivo que existe.

El Segway se alimenta a través de un par de baterías de ión-litio que se recargan automáticamente cuando va descendiendo por una pendiente y enchufando el Segway a cualquier toma de corriente. Con una recarga de unas 8 horas tiene autonomía para 20 km.

Su precio es de cerca de 6.000 euros y está disponible en el mercado español actualmente por Internet, por teléfono o en tiendas autorizadas.

VECTRIX

Se trata de una moto escooter propulsada con un motor eléctrico. Por sus dimensiones y empaque parece una motocicleta de mayor cilindrada, pero puede conducirse con el carnet B como si fuera una moto de 125 cc.

Las ventajas que ofrece este vehículo son una gran economía de uso y confort respecto al resto de motos de motor de combustión, y sobre todo que es un vehículo insonoro, sin vibraciones y sin apenas mantenimiento, aparte de un impacto ambiental y de emisiones nulo. Su velocidad está limitada a 110 km/h para asegurar la duración razonable de las baterías de Níquel Metal Hidruros que lleva. La recarga de las baterías al 80% se realiza solo en 2 horas y están preparadas para que con un recorrido promedio de 160 a 240 kilómetros a la semana y de 2-3 ciclos de recarga completa semanales, puedan durar de 10-15 años.

La marca Vectrix vende esta motocicleta a un precio de unos 11.000 euros con una garantía de 2 años.

La marca Vectrix vende esta motocicleta a un precio de unos 11.000 euros con una garantía de 2 años.

La compañía norteamericana Hertz se ha convertido en la primera multinacional que alquila éstas motos scooters en España.

ECOLIFE HYBRID

Es la última propuesta de la empresa Topebike, un modelo scooter que está a caballo entre la moto de gasolina y la eléctrica, con las mismas prestaciones que una de 125 centímetros cúbicos. Es silenciosa y puede circular de tres maneras diferentes: sólo eléctrica, sólo motor de explosión y en formato mixto. Las baterías son de litio y se recargan vía red eléctrica en un proceso que se alarga entre 8 y 10 horas. Además, tiene un sistema de recarga cada 35 km de motor de explosión y según el uso su autonomía oscila entre los 95 y los 100 km. El mantenimiento de esta moto es bajísimo si se compara con una convencional: una moto de gasolina debe ser revisada cada 5.000 km mientras que una híbrida sólo cada 25.000.

El precio de venta al público será de 4.000 euros, aunque hay que tener en cuenta que dispone de una subvención en España del 15% con un máximo de 750 euros para toda persona física o jurídica que quiera adquirirla.

Bicicletas

E-BICY

La e-Bicy es una bicicleta de paseo con frenos de mordaza, y bastidor de hierro que lleva acoplado a su rueda trasera un pequeño motor eléctrico que se alimenta por medio de una batería de 250W. La bicicleta lleva un censor que hace que se conecte el motor eléctrico solo en los tramos en los que el ciclista pedalea con mayor fuerza. De esta manera siempre da la sensación de que el piloto pedalea en llano. También se puede acelerar a voluntad con un mando semejante al de la moto situado en el puño derecho.

La marca española Rieju es la que la fabrica y distribuye con un precio aproximado de 600 euros. Cuenta con servicio de postventa, servicio de recambios y una amplia red de distribuidores.

Proyectos

General Motors e Iberdrola han iniciado un acuerdo para analizar la viabilidad del suministro energético que, si concluye con éxito, pasarán a las Administraciones públicas para pedirles su participación mediante subvenciones o ayudas.

Por otra parte, España no sólo quiere utilizar el coche eléctrico. Además quiere fabricarlo. El Ministerio de Industria negocia con Renault para estableces la producción de un coche de este tipo en Valladolid. Si la conversación da frutos, la planta comenzaría a producir un coche eléctrico de carácter sencillo en 2012.

En el corto palazo la alianza Renault-Nissan será la que proveerá de vehículos que podrán cargar la batería en 500.000 puntos de recarga por todo el territorio.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El 1 de julio de 2009 culmina el proceso de liberalización del sector energético emprendido por España en cumplimiento de un directiva europea de 2003. Los usuarios con una potencia contratada inferior a 10 kilovatios (23 millones en España) tienen dos opciones. La primera es contratar libremente el suministro eléctrico en el mercado con una de las 18 empresas comercializadoras disponibles, “sin necesidad de modificaciones en la instalación, obras o pérdida del suministro eléctrico”. La segunda es no hacer cambio alguno. En este caso, se aplica de forma automática la Tarifa de Último Recurso (TUR), que funcionará como las tarifas actuales y que acogerá a todos los clientes que no elijan comercializador, dicen en la Comisión Nacional de la Energía.
Dentro de la TUR existe un bono social para las familias en una situación económica delicada y clientes que en su primera vivienda tengan contratado un consumo inferior a tres kilovatios.

El Gobierno ha designado cinco comercializadoras que tienen la obligación de suministrar la electricidad a un precio que en breve fijará el Gobierno y se revisará cada seis meses. El suministro está garantizado.

Las asociaciones de consumidores son rotundas. “Lo mejor es esperar, ver, comparar y esperar ofertas. No hay prisa y no es obligatorio que cambien de compañía” dicen desde CecuMadrid. “No contrate nada antes del 1 de julio. Por el momento no hemos visto ofertas interesantes para el usuario” señalan desde la OCU.

Por tanto, pocos cambios en un principio. Entre otras cosas porque fuentes del sector tienen claro que la nueva tarifa fijada por el Gobierno será más cara que la actual. En Eon recuerdan que a partir del 1 de enero de 2013 dejará de existir el actual déficit tarifario. Esto significa que el precio tiene que subir de forma progresiva en los próximos cuatro años hasta pagar el coste real de la energía.

La liberalización conlleva en teoría una mayor competencia, en servicio de mayor calidad y precios más competitivos.

Ofertas y descuentos para pymes y hogares

Iberdrola

Ofrece rebajas de hasta el 12% en las facturas de la luz durante todo 2009 para pymes, hogares con discriminación horaria o consumo superior a 15 kilovatios y para el colectivo de regantes del sector agrario.

Endesa

Ofrece contratar gas y luz en una sola factura aplicando un descuento del 3% en la electricidad y el 10% en el gas.

Unión Fenosa

Ofrece un programa de fidelización que permite repostar en gasolineras Cepsa con un descuento permanente.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Edificios sostenibles con precios y rentas más altos

Según el informe Quién paga la sostenibilidad, de la consultora CB Richard Ellis, los edificios sostenibles ofrecen oportunidades par posibles aumentos en el precio de alquiler, puesto que los ahorros energéticos y los bajos costes de mantenimiento dejan margen para un posible incremento de las rentas –el consumo energético representa el 40% de los gastos en un edificio de oficinas-.

Los edificios sostenibles son más valorados que los convencionales, según otro reciente estudio del grupo CoStar, con una base de datos de 250.000 edificios comerciales en Estados Unidos. Este tipo de edificios soportan alquileres en torno a un 6% más altos que los tradicionales.

La sostenibilidad añade valor, pero también incrementa el precio. El coste de construcción crece un mínimo de entre el 2% y el 3% en relación con un edificio convencional. Promover un edificio más verde -que obtenga uno de los mayores estándares de certificación energética- aumenta entre un 5% y un 7,5% los costes de construcción. Cuando se trata de edificios de emisiones cero, construir puede resultar hasta un 12,5% más caro. Estos porcentajes se reducen si se trabaja desde la fase del diseño.

Casa ecológica de bajo precio

En EE UU, el reto de un pareja viviendo en la zona de Los Ángeles, era construir una casa la más ecológica con poco dinero, algo menos caro que una casa tradicional.

A partir de un armazón de acero prefabricado con puertas, ventanas, los arquitectos usaron acrílico, paneles translúcidos, acero reciclado, poliestireno, y además, elementos poco habituales como las cáscaras de pipas de girasol para estanterías y los paneles de las paredes, y la tela vaquera como aislamiento.

Los materiales costaron 16. 700 euros. El coste más alto fue el tiempo: con un presupuesto tan justo, el diseño y la construcción se alargaron tres años. El coste final, incluidos los acabados, las tuberías y demás, fue 400.000 euros, alrededor de un tercio del precio, a 2008, de las casas de diseño de ese tamaño (390 metros cuadrados) en la zona de Los Ángeles.

La casa requiere poco mantenimiento y tiene una huella de carbono pequeña: emplea la ventilación transversal como sistema de refrigeración, la energía solar pasiva como calefacción y agua reciclada para regar el jardín.

Además de ser ecológica, la casa es una obra de arte, con aspecto de diseño.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Los objetivos del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para Madrid 2009-2015, que prevé una inversión de 5.000 millones de euros del Ministerio de Fomento pretende ampliar la actual red con 115 nuevos kilómetros de vías, crear un eje transversal este-oeste (de unos 30 km de longitud, conectará el Corredor del Henares con los corredores metropolitanos a través del centro de Madrid), la segregación de vías para mercancías y la construcción de 25 nuevas estaciones y 5 intercambiadores, además de la modernización de otras 55 estaciones y la mejora general de la red.

Esta iniciativa se enmarca en las políticas de movilidad sostenible que propugna el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento. Su último fin es potenciar el empleo de los ferrocarriles de Cercanías como medio de transporte básico en la movilidad metropolitana, aumentando su eficiencia y calidad (reduciendo los tiempos de viaje y transbordos, facilitando la conectividad con otros medios de transporte públicos, ampliando la cobertura poblacional, etc.).

La red actual de Cercanías madrileña está formada por 363 kilómetros de vías, 8 líneas radiales que convergen en Atocha y 99 estaciones (incluidas 3 en Castilla-La Mancha), prestando servicio a 5,4 millones de habitantes, lo que supone el 89% de la población de la Comunidad de Madrid. La estructura de la actual red no alcanza a cubrir los nuevos desarrollos urbanos de los municipios de la corona metropolitana, y por tanto, la creciente demanda de los usuarios y potenciales usuarios.

Un último programa del Plan contempla la dotación a toda la red de tecnología en vía e instalaciones de calidad para mejorar el servicio (actuaciones de modernización de vías y desvíos, de electrificación, de telecomunicaciones y señalización, pantallas acústicas, etc.).

Las nuevas infraestructuras en construcción son:
- Eje transversal este-suroeste.
- Línea Chamartín-Barajas T4: línea de 9 km, permitará conectar la estación de Chamartín y la Terminal T4 de Barajas en diez minutos.
- Prolongación de líneas hacia el norte: el ramal de la línea C-4 que finaliza en Colmenar Viejo se prolongará otros 17,1 km hasta Soto del Real, donde se construirán dos estaciones.
- Prolongación de líneas hacia el sur: la línea C-4 que actualmente finaliza en Parla, se prolongará 5,4 km hasta Torrejón de Velasco/Torrejón de la Calzada, construyendo a su vez dos estaciones en Parla Hospital y Torrejón de la Calzada/Torrejón de Velasco.
- Variante Majadahonda-Las Rozas: se construirá una variante de la línea actual, de 7,8 km de longitud.
- Extensión a Villaviciosa y Mejorada del Campo: contempla prolongar la red por el oeste hasta Villaviciosa de Odón y por el este hasta Mejorada del Campo.
- Otras actuaciones: la Comunidad de Madrid aporta al Plan de Cercanías la nueva variante subterránea de la línea C-2 en Torrejón de Ardoz (6,8 km, 3 nuevas estaciones), del ramal a Moncloa que partirá desde un punto intermedio entre las estaciones de Aravaca y Príncipe Pío, y de la línea Móstoles-Navalcarnero (ya iniciada, de 15 km y 7 nuevas estaciones).

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Datos 2009

Iberdrola Renovables ha iniciado la construcción del parque eólico de Star Point, en Oregón (EE.UU.), que tendrá 98,7 MW. Esta instalación se suma a las dos que la compañía ha empezado a construir en el primer semestre de 2009 en aquel país: Rugby (North Dakota), de 149 MW, y Cayuga Ridge (Illinois), de 300 MW.

Esto supone que Iberdrola Renovables tiene 547,7 MW en construcción en Estados Unidos. Una vez en operación, estos parques podrían evitar la emisión de 170.000 toneladas de C02 a la atmósfera y abastecer a más de 230.000 hogares medios estadounidenses al año.

Además, el grupo español inauguró, en junio de 2009, el parque Lempster, en New Hampshire, una instalación que cuenta con una potencia de 24 MW y tiene capacidad para abastecer a unos 10.000 hogares.

La compañía, que está presente en 20 estados de aquel país, cuenta con 34 parques en operación. A finales del primer trimestre, la capacidad instalada en Estados Unidos ascendía a 3.031 MW, lo que representa el 31,4% de la potencia del grupo. A 31 de marzo, la capacidad instalada total de la compañía era de 9.624 MW.

Datos 2004

La compañía eléctrica Iberdrola ha quedado en el puesto número uno del ranking mundial elaborado por la organización ecologista WWWF/Adena como la empresa mejor situada contra el cambio climático, por su producción de energía renovable y la planificación de las nuevas inversiones.

La ONG ha evaluado a las mayores 72 compañías productoras de electricidad de los países de la OCDE. Otras empresas españolas han quedado en el puesto 14 (Endesa) y 51 (Unión Fenosa).

El estudio ha considerado dos criterios: la mezcla de generación eléctrica (carbón, gas y renovables) y las inversiones realizadas en energías renovables y cogeneración con gas natural. En este caso han primado los criterios de inversión a partir de 2004. Iberdrola ha obtenido una puntuación de 4,3, muy lejos del 10, que Adena ha definido como aquellas empresas que no invierten en combustibles fósiles ni energía nuclear.

No se han tenido en cuenta criterios de producción de electricidad con grandes embalses ni con plantas nucleares, porque según WWF/Adena son indeseables para el medio ambiente y para combatir el cambio climático, aunque no tengan emisiones de dióxido de carbono (CO2).

No está incluida en el ranking, la empresa Electra Norte porque su producción de electricidad es bastante inferior a la cuantía de las aquí analizadas, pero su apuesta por la producción de electricidad 100% renovable, y su sistema SEN que garantiza que toda la electricidad que venden a sus clientes está respaldada por la producción en sus propias centrales o en otras que también producen exclusivamente energías renovables, van en la línea de lo que WWF/Adena promueve.

Las 72 compañías evaluadas representan el 65% de la producción de energía eléctrica de los países de la OCDE. Estas compañías emiten el 37% del CO2 que contribuye al efecto invernadero global (en España la producción de electricidad contribuye en un 25%).

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Amovens tiene por objetivo facilitar la conducción compartida en España. El sistema permite a los usuarios compartir coche tanto en sus viajes diarios como de forma puntual para viajes más largos.

Desarrollar el coche compartido, o conducción compartida, aporta muchas ventajas tanto a los que lo practican como a la sociedad en general: ahorro económico, limitación de las emisiones de CO2, reducción del tráfico, etc. Sin embargo, es una actividad que por ahora siempre ha tenido dificultades para expandirse. Los novedosos sistemas para su utilización están logrando superar los principales obstáculos que presenta la conducción compartida, de tal forma que pueda ser un elemento entre otros en una política de transportes inteligente.

El servicio de Amovens es gratuito para los usuarios, propone soluciones a medida para instituciones (empresas, universidades, hospitales, etc.), para limitar su huella de carbono y proponer un servicio útil a las personas asociadas a la institución (empleados, estudiantes, etc.).

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El Ministerio de Medio Ambiente veía con preocupación la proliferación de anuncios con lo ecológico y el verde como reclamo. "El primer efecto es positivo, porque ayuda a diferenciar los productos", explica la secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera. Pero con la explosión de lemas sostenibles, se avecinaba "el riesgo de saturación e incredulidad entre el consumidor".

Con la multiplicación de coches ecológicos, petroleras respetuosas con el entorno y hasta quesos que salvan bosques, el ministerio temió que se repitiera "el fenómeno de los bios y de los productos saludables", en los que hubo que imponer una regulación muy estricta ante el desmadre.

La secretaría de Estado de Cambio Climático prefería comenzar por la autorregulación. Por eso llamó en septiembre de 2008 a empresas automovilísticas y energéticas para redactar un código que limita la publicidad verde que firmarán el 9 de julio de 2009 y que entrará en vigor el 1 de septiembre del mismo año (salvo para las campañas ya en marcha, que podrán emitirse hasta el próximo 1 de enero).

El código obliga a que los mensajes sean "constatables", como explica Francisco Heras, técnico del Centro Nacional de Educación Ambiental del ministerio. "Decir que algo es verde, sostenible o amigo del medio ambiente es ambiguo y no es constatable". Ribera coincide: "A los automóviles no se les puede llamar ecológicos independientemente de sus emisiones. Ni se puede inducir al error de que encender la luz ayuda al medio ambiente".

El nuevo código limita el uso de estos términos -verde, ecológico, sostenible...- pero permite utilizarlos "si se acota inmediatamente y el anuncio dice a qué se refiere", añade Heras.

El código se basa en uno similar británico y en el de la cámara de comercio internacional. La Asociación para la Autorregulación de la Comunicación Comercial (Autocontrol) vigilará que se cumple la norma. Cualquiera podrá denunciar el incumplimiento del texto y las empresas firmantes aceptarán sus dictámenes. Autocontrol tiene códigos similares, como el "de la publicidad de alimentos dirigida a menores" para combatir la obesidad.

La nueva norma establece también que los anuncios "no deben mostrar comportamientos perjudiciales para el medio ambiente". Se trata, según Heras, de "evitar el coche por la playa a toda velocidad o por un espacio protegido".

Hasta el momento no había ninguna regulación, lo que ha permitido excesos, como los que detectó el estudio Tratamiento del medio ambiente en la publicidad de la Universidad de Valladolid encargado por Medio Ambiente. El equipo dirigido por la profesora de Sociología Ana Teresa López Pastor analizó 1.317 anuncios en 2006 y 2007. El estudio, de 318 páginas, concluye que "la temática ambiental aparece en la publicidad de manera discontinua, a menudo contradictoria y de una forma caótica y algo superficial".

Los primeros sectores afectados son los que hacen un "uso estructural" del medio ambiente en sus mensajes. Incluso si la publicidad ecológica ha bajado por la crisis -ahora las marcas van más al precio-, en el caso de los coches y las energéticas volverá a crecer. La industria de automoción está inmersa en un cambio hacia automóviles híbridos, eléctricos y de bajo consumo. El estudio reveló que el 90% de los anuncios utilizan algún motivo relacionado con el medio ambiente; la palabra emisiones parecía en el 28,8% de los anuncios de coches; CO2 en el 15,4% y ecológico en el 14,7%. Pero a la vez detectó una "fuerte presencia del automóvil [...] en un contexto de uso poco sostenible (46,2%), ya sea por llevar un solo ocupante o por invadir espacios no preparados para el automóvil".

Aunque cada día se suman nuevas firmas, han suscrito el texto Kia, Chrysler, Citroën, Renault, Peugeot, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat y Ford.

Por un real decreto, los anuncios de coches sólo están obligados a incluir las emisiones de CO2 de sus vehículos y de hacerlo al tamaño de la "información principal". Las marcas, como denunció Ecologistas en Acción y la Unión de Consumidores de España, incluyen el mensaje en letra pequeña, por lo que la Agencia Catalana de Consumo abrió expediente a Nissan, Honda, Seat y Volkswagen-Audi. Tras la queja de Ecologistas en Acción, Opel sí aumentó el tamaño del mensaje.

Entre las energéticas, ya han firmado el código Cepsa, Repsol, Acciona y Endesa. Ante la ausencia de Iberdrola, Ribera explica: "Iberdrola ha estado en el proceso y hace un uso amplio del medio ambiente como imagen de marca. Imagino que ese interés les llevará a sumarse".

Heras señala que la regulación debe llevar a estas empresas a "replantearse su publicidad". En el caso de que los publicistas encuentren rendijas que vacíen la norma, Medio Ambiente no descarta endurecerla: "Habrá un comité de seguimiento que evaluará el funcionamiento" y estudiará si hay que modificarlo.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Arganzuela: Villa Olímpica

El nuevo ámbito urbano de la Villa Olímpica estará dividido en tres barrios: Norte, Central y Este. La nueva parcelación limita al oeste con el distrito de San Blas y con el Anillos Olímpico e instalaciones deportivas de La Peineta; al este, con Coslada y los desarrollos del Sureste; al sur, con Vicálvaro y al norte, con el Polígono de las Mercedes.

Los tres barrios estarán cruzados de norte a sur por un gran parque metropolitano de 720.000 metros cuadrados al que se unirá una red de ejes verdes transversales que permitirán la conexión de los distintos barrios con el centro de la ciudad y entre sí. El Consistorio potenciará los recorridos peatonales y en bicicleta.

Vallecas

El Ensanche de Vallecas apuesta para su desarrollo por medidas proambientales, con la intención de convertirse en el barrio más ecológico de Madrid.

La apuesta por la vivienda ecológica también se hace notable en la zona, en julio de 2007 se materializó el compromiso de la entrega de las dos primeras promociones de viviendas ecoeficientes: Los Vencejos del Bercial y Las Cigüeñas de Vallecas.

El Parque de la Gavia, con una superficie de 39 hectáreas, se convertirá en una zona verde que no necesitará de los cuidados del hombre. Este proyecto, denominado “Watertree” corresponde al arquitecto japonés Toyo Ito, y en él también trabajan los arquitectos españoles Darío Gazapo y Antonio Marqueríe.

La medida más importante que hará que el Parque de La Gavia sea autosuficiente es el tratamiento del agua reciclada con un sistema de recogida de canales de riego y de aguas pluviales con el objetivo de regar el propio parque y otras zonas verdes de Vallecas. El proyecto también servirá para recuperar el tramo del cauce histórico del arroyo de La Gavia.

La zona conocida como el Valle de los Cerezos, contendrá un estanque que será construido según la técnica japonesa del Suhama, que consiste en la creación de playas y orillas a partir de grandes piedras junto a un bosque de cerezos. Además, el parque tendrá tres colinas, en las que se plantarán tilos, pinos y encinas, que son especies compatibles con el clima madrileño y con las condiciones del terreno, una pradera natural que no requerirá especial mantenimiento ni exceso de riego.

El bulevar“Eco-Valle” cuenta con las estructuras de los árboles montadas y visibles. Los árboles se instalarán en una zona del Ensanche donde se construyen viviendas sociales basadas en criterios de eficiencia energética y sostenibilidad medio ambiental. En julio de 2007 se hizo la entrega de las viviendas ecoeficientes en Las Cigüeñas de Vallecas.

Cada uno de los árboles se compone de varias piezas: son como un puzzle gigante, cuyos elementos tienen una función asignada. Tienen una corona de paneles fotovoltaicos en lo alto, para captar energía. Además, cuentan con captadores de viento que tendrán molinos incorporados para utilizar las corrientes de aire. Incluyen una red de atomización de agua. Para su iluminación, se utilizará una red de bajo consumo. Un cerramiento interior vegetal con especies trepadoras conseguirá darle el aspecto arbóreo, mientras que el exterior se cubrirá con una pantalla térmica.

El proyecto “Ecovalle” tiene además otro objetivo y es el de generar una actividad en el propio barrio, para evitar que su población tenga que desplazarse a la búsqueda de ofertas de ocio o de comercio.

Plan Vivienda Joven

Por otro lado, el 25 de mayo del 2005 se colocó la primera piedra de las viviendas ecológicas del Plan Joven de esta zona. Este proyecto incluía edificios dotados de una climatización natural para reducir el consumo energético. Además, en el Puente de Vallecas, en las colonias de San Francisco Javier y Nuestra Señora de los Ángeles, se proyecta otro ecobarrio con 2.000 viviendas. El proyecto incluye la construcción de una planta de producción termoeléctrica bajo el suelo de la colonia, lo que permitirá un rendimiento anual del 197% frente al 60% de rendimiento de una caldera convencional. Esto se logrará gracias al aprovechamiento del metano procedente del vertedero de Valdemingómez, transformándolo tanto en energía eléctrica para el agua caliente como para la calefacción de todos los edificios. Se estima que con estas medidas la contaminación producida será tres veces menor que la de cualquier sistema de gas natural.

Villaverde

En Villaverde, en Plata y Castañar, el Consistorio planea construir su primer barrio autosuficiente.

La forma urbanística del barrio. Los edificios deben estar orientados al sur para aprovechar mejor el sol y garantizar la ventilación cruzada en las viviendas. Habrá una importante variedad de construcciones: bloques lineales, torres, manzanas cerradas.

Los edificios tendrán una mayor densidad para un aprovechamiento más sostenible. Aproximadamente 1600 viviendas, es decir, allí vivirán más de 4000 personas. 60% de las viviendas tendrán algún tipo de protección.

Los equipamientos. El uso predominante sea el residencial, pero habrá una importante estructura de comercio de proximidad, equipamientos y zonas verdes para garantizar de forma importante la diversidad de los servicios para la futura población.

Por lo que se refiere a los equipamientos, habrá un colegio, un Centro de Atención Primaria, de mayores, un polideportivo y un Centro Sociocultural.

La circulación. El viario se hará con criterios de movilidad sostenible. “Se dará prioridad a los recorridos peatonales y ciclistas”.

Los espacios verdes. Las condiciones ajardinadas serán específicas para mejorar el microclima, habrá pavimentos permeables, arbolado.

Sistema de calefacción y recogida de basura. Habrá un suministro interno de calefacción y agua caliente. Para ello, se dispondrá de un centro de transferencia de residuos. Se clasificará la basura que se puede reciclar y la que no. La biomasa servirá de combustible para una pequeña central de calor con la que se alimentaron la calefacción.

Ciclo de agua. El barrio, contará con 3 redes de evacuación de aguas: pluviales, grises y negras. La lluvia irá a depósitos de la urbanización para ser reutilizada en la zona. Las aguas grises llegarán a un centro de depuración des barrio y se utilizarán para riego. Sólo las negras van por el red de saneamiento.

Además, pretenden ejecutar un planteamiento unitario con un modelo energético autosuficiente y un sistema de análisis de la edificación para reducir el consumo energético.

Acondicionamiento del entorno de Matadero

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid autorizó, en junio de 2009, las obras de urbanización y ajardinamiento y adecuación del entorno de Matadero. Un avance de la parcelación de la superficie sobre la que se levantará la Villa Olímpica. En total, 5.730.000 metros cuadrados sobre los que se construirán tres barrios: 11.900 viviendas –la mitad protedigas-, hoteles, centros de salud y un campo de golf.

Éste es el primer mandamiento que han de cumplir las infraestructuras que se construyan para el proyecto olímpico de la capital. Desde el Consistorio se anunció que, de no alcanzarse la organización de los Juegos Olímpicos de 2016 “podría haber” modificaciones del proyecto.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Zaragoza

El servicio público de alquiler de bicicletas de Zaragoza, Bizi, gestionado por Clear Channel dentro de su proyecto Smartbike, ha iniciado una ampliación del servicio que a finales de mayo de 2009, permitirá a la ciudad contar con 70 estaciones y 700 bicicletas.

Actualmente cuenta con 30 estaciones, 350 bicicletas y 14.000 abonados. El éxito obtenido por Bizi entre los zaragozanos permitirá también la ampliación del número de nuevos abonados, hasta llegar a los 30.000 abonados anuales del servicio.

Desde su inauguración, el pasado 28 de mayo de 2008, se han registrado cerca de 300.000 usos de Bizi, lo que pone de manifiesto la consolidación del servicio Bizi como medio de transporte público sostenible en Zaragoza.

San Sebastián

La capital guipuzcoana inició el proyecto de ordenación urbanística hace varios años, cuando se comenzó a dar importancia a la movilidad en bicicleta. Hoy en día la ciudad cuenta con 25 kilómetros de vías y existen planes de ampliación. Con ello se pretende la conexión del anillo circundante a seis barrios alejados del centro, de forma que se pueda configurar una red de 50 kilómetros de recorridos. Este medio de transporte representa entre el 2% y el 3% de los desplazamientos, aunque la gente sigue moviéndose sobretodo a pie (el 48%) debido a la orografía del terreno. Por ello, es frecuente el ver a los peatones usando el carril-bici para desplazarse, sobretodo en la zona próxima al paseo de la Concha.

Vitoria

La capital alavesa es el referente de sostenibilidad en España, tiene en su haber 16 premios recibidos en los últimos siete años relacionados con el medio ambiente. Cuenta con más de 90 kilómetros de anillo verde y de sendas urbanas, que permiten el paso sin la presencia de automóviles por los alrededores del núcleo urbano. Como novedad, en la primavera de 2005 se puso en marcha el servicio de préstamo gratuito de bicicletas: 400 unidades se utilizaron durante una jornada desde las 10 de la mañana hasta las nueve de la noche. El éxito fue total, de mayo a agosto se registraron 23.000 usuarios.

Madrid

En 2008 Madrid presentó el Plan Director de Movilidad Ciclista. Prevé 575 kilómetros de bici para el 2016, aparcamientos para bicis (unas 8.000 plazas) y un sistema de préstamo como el que ya triunfa en Barcelona, Sevilla o Zaragoza, contiene 35 ejes principales distribuidos en 147 km, y se baraja la posibilidad de que haya carriles reservados por toda la Castellana, Juan Bravo, Arturo Soria, la calle Mayor, el paseo de Extremadura, Bailén, Alcalá…Según el alcalde, todos los distritos tendrán su carril bici: habrá una red secundaria de 154 km que conectará los itinerarios principales entre sí, y otra que conectará las vías principales con las que ya existen en la actualidad.

La razón que ha llevado a la creación de un carril bici es el hecho de que un 82% de los madrileños trabajan dentro del municipio, y más del 40% de los desplazamientos (3,2 millones de viajes) no superan los 5 km.

En marzo de 2009, se inauguró la construcción de 40 nuevos kilómetros de carril-bici. Éstos servirán para enlazar distintos puntos del anillo verde ciclista con otras zonas de la capital.

Sin embargo, en junio de 2008, Madrid ha pospuesto la ejecución de las obras, por efecto de la crísis económica, según anunciaron en el Ayuntamiento.

Por otra parte, el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid diseñó, en el 2001, cuatro rutas cicloturísticas, partiendo de las dos estaciones de metro de la localidad, dirigidas hacia los entornos paisajísticos del Parque Regional del Sureste. Este proyecto se ha quedado corto, por lo que ahora está en marcha la idea de ampliar las rutas cicloturísticas convirtiéndolas en un verdadero medio de transporte y de comunicación que permita dejar aparcado el coche. Se trazará un total de 37 kilómetros de carril para uso exclusivo de bicicleta, repartidos por todo el municipio y conectados entre sí.

Los municipios de Getafe y Alcalá de Henares han presentado planes para implantar el préstamo de bicicletas. La Consejería de Transportes está estudiando sus propuestas, y afirma que podría suponer un proyecto pionero que fomentase este medio de transporte en la Comunidad de Madrid.

Barcelona

45.000 ciclistas se desplazan a diario por las calles de Barcelona, lo que supone el 5% de los desplazamientos que se producen en la ciudad. Hay 150 kilómetros de carriles que comenzaron a construirse hace 10 años. En la redacción de la ordenanza de la bicicleta participaron 60 colectivos ciudadanos. El ayuntamiento cuenta con un sistema municipal de alquiler de bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos.

Por otra parte, existe un informe elaborado por el grupo Ecologistas en Acción de Barcelona, acerca de esos carriles-bici, en el que concluye que más de la mitad son ineficaces, inseguros, faltos de continuidad interna y de conexión entre ellos. La mayoría de los carriles se encuentran sobre las aceras, provocando interferencias con los peatones. Entre los que se sitúan sobre la calzada, sólo el 7 % tienen un separador para diferenciarlo del tráfico motorizado.

En las calles en las que no existe el separador, el carril se encuentra invadido por vehículos aparcados, suponiendo un peligro para los ciclistas. Además, Ecologistas en Acción ha planteado una propuesta alternativa, que recoge las mejoras a realizar en los carriles existentes, así como la creación de una red básica que conecte todos los barrios de la ciudad y que dé respuesta a las necesidades de los cada vez más usuarios de la bicicleta.

Córdoba

Este fue uno de los municipios pioneros en la apuesta por la bicicleta, en 1997. Cuenta con más de 30 kilómetros de carriles, situados en el centro urbano. Además, el Ayuntamiento también dispone de un servicio municipal de préstamo gratuito de bicicletas, denominado Cyclocity.

Burgos

También cuenta de un sistema de alquiler de bicicletas, denominado en este caso Bicibur.

Santander

Santander contará con un nuevo carril bici que conectará el Parque de las Llamas con el Parque de Mesones y la Avenida de los Castros.
Actualmente, el único carril bici con el que cuenta esta población se sitúa en el parque de las Llamas.

La Consejería de Medio Ambiente destinará 250.000 euros para su construcción.

Según el concejal de Infraestructuras, César Díaz, las obras se iniciarán antes de que concluya el año 2008 y su plazo de ejecución será de nueve meses.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) La empresa pública dedicada a la gestión y el almacenamiento de los residuos radiactivos que se producen en España, Enresa, no tiene los recursos humanos ni los técnicos para llevar a cabo el desmantelamiento de las centrales nucleares «José Cabrera», en Almonacid de Zorita (Guadalajara) y de Santa María de Garoña (Burgos) de manera simultánea. Así lo reconocieron fuentes de Enresa a Ep que señalaron que las capacidades humanas y los recursos tecnológicos disponibles en la actualidad en España «podrían ser insuficientes para acometer dos desmantelamientos al mismo tiempo».

Si el Gobierno decidiera finalmente cerrar Garoña en 2011, en su 40 aniversario, el desmantelamiento comenzaría en 2014, por lo que coincidiría de lleno con el plan para desmontar Zorita que acumula ya varios meses de retraso. La central de Zorita es la primera que comenzó a operar en España.

Además, el Gobierno no ha decidido aún la situación del futuro Almacén Temporal Centralizado (ATC) que acogerá los residuos de alta actividad de las instalaciones nucleares españolas, el cual también deberá gestionar los residuos de la central catalana de Vandellós I. Los residuos de esta planta se guardan de momento en Francia, pero han de regresar a territorio español antes del 31 de diciembre de 2010.

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