es-es 15 http://www.vidasostenible.org/img/comunes/logoportada_vsostenible1.gif http://www.vidasostenible.org/observatorio/f2.asp Sucesos de 2010

A finales de enero de 2010 concluyó el plazo para que los Ayuntamientos interesados pudieran presentar solicitudes para albergar el Almacén Temporal Centralizado (ATC). Industria recibió 13 solicitudes 13 solicitudes para albergar el almacén nuclear. Junto a las candidaturas de Yebra y Ascó -las más trabajadas, por estar cerca de centrales- hay pequeños pueblos deprimidos de Extremadura (1), Castilla-La Mancha (2), Castilla y León (7) y Valencia (1). Muchos incumplen las bases, por estar en terreno protegido o cerca de un aeropuerto, y uno de ellos (Santiueste de San Juan Bautista, en Segovia) incluso ya ha aprobado una moción para retirarse del proceso. Otro de los que se han presentado, Campo de San Pedro, en la misma provincia, anunció que se retiraba, pero finalmente aprobó su candidatura sin consultar a los vecinos. Así construirá España su silo nuclear.

Ahora Industria analizará el término municipal de los candidatos y luego comunicará cuáles no son aptos. Se necesita terreno llano, no inundable y que no esté en zona sísmica.

Industria justifica el proyecto por la penalización fijada en el contrato con Francia si no regresan los residuos de Vandellòs I enviados allí tras el cierre de la central, en 1989. Esos residuos deben volver a partir de 2011. Si no, España pagará unos 60.000 euros diarios. Pero esa penalización es sólo una fianza. Cuando España tenga un cementerio, negociará con Francia el coste del almacenamiento y recibirá de vuelta la mayor parte. Fuentes del sector creen que si España negocia bien, Francia podría devolver el 90%.

Torrubia de Soria no cumple las condiciones porque está en una zona de especial protección para las aves. Tampoco Villar del Pozo, situada junto al aeropuerto de Ciudad Real. El alcalde de Albalá (Cáceres).

Sucesos de 2004 a 2009

La construcción de un nuevo Almacén Temporal Centralizado (ATC) de residuos nucleares de alta intensidad procedentes de todas las centrales españolas en funcionamiento está aprobada desde diciembre del 2004, fecha en la que el Congreso solicitó al Gobierno su construcción para custodiar los residuos de alta actividad. Para ello el Gobierno presentó a concurso, entre los municipios españoles, la ubicación del Almacén Temporal Centralizado (ATC) a cambio de 12 millones de euros.

En el 2005, el Gobierno exponía, mediante el Anteproyecto de Ley de Reformas para el Impulso de la Productividad, el hecho de que ENRESA podía expropiar, sin apenas trámites, el terreno para construir el almacén temporal de residuos nucleares, afirmando entonces que las expropiaciones necesarias para el almacén nuclear “podrán llevarse a cabo por el procedimiento de urgencia establecido en la Ley de Expropiación Forzosa”. Además, dicha Ley permitía que ENRESA encargase a otra empresa la gestión del fondo para los residuos radioactivos. 

El acuerdo del 2004 significaba un giro en las previsiones a medio plazo, e implicaba el posponer la ubicación y construcción de un Almacenamiento Geológico Profundo (AGP), un silo subterráneo con condiciones adecuadas de estabilidad en el que se suponía que había que depositar los residuos durante miles de años. El Almacenamiento Temporal Centralizado (ATC) consiste en un almacenamiento en superficie y sigue modelos como el holandés o el francés para el abaratamiento de la gestión de los residuos nucleares y para un mejor uso de las diversas instalaciones que se utilizan en la actualidad. De este modo, y según establece el Plan General de Residuos Radiactivos elaborado por ENRESA se evitará depender de emplazamientos dispersos por la geografía española, con la consiguiente disminución de los riesgos asociados a estas instalaciones. 

Ante el ofrecimiento del Gobierno, a los municipios españoles, para la ubicación del ATC, 63 municipios de la Agrupación de Municipios en Áreas de Centrales (AMAC) pidieron información sobre las condiciones de la oferta al Ministerio. El Ayuntamiento de Peque (Zamora), anunció su interés en 2007, meses más tarde oficialmente retiró el ofrecimiento tras los disturbios acaecidos en el pueblo. Nadie quiere el “cementerio nuclear” en su municipio pese a las ventajas anunciadas de una inversión inicial de 700 millones de euros, unas compensaciones anuales de 12 millones hasta 2012 y la creación de 200 empleos directos más otros 150 indirectos, además de mejorar las infraestructuras locales. Lo que repercutirá finalmente en el municipio con un mínimo de 1.000 millones de euros.

En 2008, los alcaldes de Almoguera y Yebra (ambos en Guadalajara)solicitaron la construcción del ATC, el primero lo pido abiertamente y el segundo no se opuso, han organizado viajes de vecinos a un almacén holandés.

En octubre de 2009 Industria relanzó el concurso publico de adjudicación del proyecto, ya que en años anteriores no se encontró ningún candidato firme para la construcción del ATC, con miras a encontrar la localización idónea para comenzar la construcción del almacén, previsto inicialmente para el 2012.

Situación de los residuos españoles alta actividad

A 2009, cada una de las nueve centrales nucleares activas en España almacena en sus propias instalaciones los residuos de alta actividad. En el proceso de desmantelamiento de la central nuclear de Zorita (Guadalajara) los residuos han sido trasladados a 300 metros del reactor, en las mimas instalaciones de la central, dentro de un almacén temporal. 

El total de las centrales españolas generan 160 toneladas al año (dato a 2005) de residuos de alta radioactividad, la cual perdura durante decenas de miles de años. Según últimas estimaciones, la capacidad de estas centrales ha llegado a su límite; algunas, como Trillo, ya tuvieron que construir un nuevo almacén en el año 2000. 

El Reino Unido alberga residuos nucleares de alta actividad generados por la central de Garoña (Burgos) entre 1971 y 1983. La central envió 97 toneladas de residuos a la planta de Sellafield para ser reprocesados y, según el contrato, tenían que volver en 2008. Como en España no existe un almacén centralizado para estos desechos, la Empresa Nacional de Residuos Radiactivos, S.A. (ENRESA), ha decidido pagar 34,5 millones de euros al Reino Unido para que los custodie. 



Además, el Gobierno no ha decidido aún la situación del futuro Almacén Temporal Centralizado (ATC) que acogerá los residuos de alta actividad de las instalaciones nucleares españolas, el cual también deberá gestionar los residuos de la central catalana de Vandellós I. Los residuos de esta planta se guardan de momento en Francia, pero han de regresar a territorio español antes del 31 de diciembre de 2010. 


Residuos nucleares de baja y media actividad de centrales españolas 

El almacén más importante de residuos nucleares en España es el de El Cabril, acondicionado sólo para materiales de baja y media actividad, (con una vida máxima de 300 años) situado en el término municipal de Hornachuelos, a 80 kilómetros de Córdoba y en pleno corazón de Sierra Morena. El Cabril almacenaba a comienzos del año 2000 un total de 16.279 metros cúbicos de basura, lo que supone el 28% de su capacidad. Por lo que su saturación está prevista para el 2030. Estos residuos proceden de hospitales, universidades y laboratorios. 

El centro cuenta con puntos de control de contaminación del aire, el agua y la vegetación. Su construcción se realizó en 1992 y, según afirmaba Greenpeace España en el 2001, “simboliza una estrategia de hechos consumados practicada por los diferentes gobiernos centrales". La estructura geológica y la historia sísmica de la sierra de Hornachuelos no son tan idóneas como en un principio afirmaron las autoridades. En 1996, el Tribunal Superior de Madrid declaró que allí se habían almacenado desechos de las centrales nucleares sin tener la licencia necesaria, como denunció la Asociación Ecologista de Defensa de la Naturaleza (AEDENAT). 


Situación de Enresa

La empresa pública dedicada a la gestión y el almacenamiento de los residuos radiactivos que se producen en España, Enresa, no tiene los recursos humanos ni los técnicos para llevar a cabo el desmantelamiento de las centrales nucleares «José Cabrera», en Almonacid de Zorita (Guadalajara) y de Santa María de Garoña (Burgos) de manera simultánea. Así lo reconocieron fuentes de Enresa a Ep que señalaron que las capacidades humanas y los recursos tecnológicos disponibles en la actualidad en España «podrían ser insuficientes para acometer dos desmantelamientos al mismo tiempo». 

Si el Gobierno decidiera finalmente cerrar Garoña en 2011, en su 40 aniversario, el desmantelamiento comenzaría en 2014, por lo que coincidiría de lleno con el plan para desmontar Zorita que acumula ya varios meses de retraso. La central de Zorita es la primera que comenzó a operar en España. 


]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Datos 2010

A inicios de febrero, tras las abundantes precipitaciones en todo el territorio nacional, Daimiel se ha recuperado en parte. Sin embargo, desde SEO/Birdlife aseguraron que el 60% de los humedadles de la zona se ha perdido.

Actuaciones 2009
El Parque Nacional de las Tablas de Daimiel se encuentra situado en los términos municipales de Daimiel y Villarrubia de los Ojos, dentro de la provincia de Ciudad Real, Castilla-La Mancha. Además de la figura de protección de parque nacional, la máxima que otorga el Gobierno de España, Las Tablas están incluidas también en la lista de humedales de espacial importancia, a proteger con el Convenio Internacional Ramsar. Asimismo, es una zepa (zona de especial protección para las aves) y una reserva de la biosfera.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino reconoce la "grave situación" del parque por la sobreexplotación de los recursos hídricos. Pero existen evidencias de que el equilibrio natural del parque se ha roto. Por ello, el Consejo Científico de la Unesco retiró cautelarmente la categoría de reserva de la biosfera en junio de 2008 hasta 2015, dando un periodo de tres años para su posible recuperación.

La Confederación Hidrográfica del Guadiana, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, planea encharcar artificialmente el parque nacional de Las Tablas de Daimiel con agua residual depurada de los pueblos de alrededor. Ese caudal, tratado antes de entrar al parque, permitiría mantener unas 900 hectáreas encharcadas, frente a las 16 actuales. Esta es una de las medidas del Plan de Restauración Gradual de las Tablas de Daimiel que científicos del CSIC han preparado para la confederación.

Para inundar Las Tablas completamente harían falta 16 hectómetros, según el informe, elaborado por Miguel Álvarez Cobelas, del Instituto de Recursos Naturales, y Santos Cirujano, del Real Jardín Botánico, ambos del CSIC, en colaboración con la consultora Innovación Ambiental.

A los 10 hectómetros que aportarían las depuradoras se puede sumar el bombeo de agua del acuífero (otros 2 hectómetros). Ese bombeo se haría gracias a que Medio Ambiente ha comprado terrenos junto al parque que conllevan dotación de agua. Y, finalmente, está en estudio la construcción de una tubería que lleve el agua del trasvase del Tajo y evite las pérdidas. Actualmente, el trasvase se envía por el cauce del Cigüela, que suele estar tan seco que la mayoría del caudal se pierde por el camino (en 2007 sólo llegó el 15%).

Los científicos también propusieron tomar agua de los embalses del Vicario, Gasset o del de Torre de Abraham, opción que ha descartado la confederación porque afectaría al derecho sobre el agua de los regantes.

La petición de agua promovida por el alcalde daimieleño está avalada por el Patronato Rector del Parque Nacional. Su propuesta es desviar parte del agua del trasvase Tajo-Segura hacia este espacio natural.

El primer edil, aseguró frente a sus compañeros del Patronato que “parece mentira” que la comisión del trasvase Tajo-Segura no tenga en cuenta las condiciones del lugar y el parecer de sus habitantes a la hora de decidir cómo y cuándo realizar los trasvases. Desde el Patronato se informó que tras la reciente cesión de aguas desde la cabecera del Tajo sólo se había aprovechado el 15% del agua trasvasada, que consiguieron encharcar poco más de 15 hectáreas.

El plan de recuperación gradual se suma al plan especial del Alto Guadiana, que el presidente Zapatero y José María Barreda, presidente de Castilla-La Mancha, anunciaron con una inversión de 3.000 millones de euros. Ese plan preveía para 2009 unos 100 millones de euros para comprar derechos de agua a los regantes y así ir reduciendo el volumen que sacan del acuífero. Sin embargo, la primera oferta sólo ha sido de 20 millones. La Junta considera que el Gobierno no cumple lo pactado. El Ejecutivo opina que para invertir lo previsto necesita un compromiso mayor a favor de la reconversión hacia cultivos que consuman menos agua.

El uso del agua depurada es sólo el penúltimo capítulo de una agonía que comenzó en 1956, con la "ley sobre saneamiento y colonización de los terrenos pantanosos próximos a los márgenes de los ríos Guadiana, Gigüela y Záncara". El texto convertía "terrenos incultos de carácter pantanoso o encharcadizo" en regadíos. Así comenzó la desecación de La Mancha húmeda, la lenta muerte del acuífero 23, una balsa gigantesca que rebosaba por el suelo. El fenómeno no lo paró ni la declaración de las Tablas como parque nacional, en 1973. En sus lagunas confluían el agua salina del río Cigüela con la cristalina del acuífero 23. Y allí anidaban miles de aves.

Los cultivos (primero, cereal y luego maíz, que requiere más agua) redujeron el nivel del acuífero -ha perdido unos 3.000 hectómetros cúbicos- y acabaron con las Tablas. La primera vez que se secaron fue en 1995. Diez años después, se quedaron sin agua por segunda vez y quizá para siempre. Al menos hasta que la mano del hombre las encharque.

Datos 2006

El parque nacional ha sobrevivido al curso 2004-2005, pese a ser el más seco desde que hay registros (cayeron sobre el parque solo 221,9 litros de lluvia por metro cuadro). La cifra es la mitad de la media histórica. Pese a ello, las Tablas tenían en enero de 2005 1.000 hectáreas encharcadas. La superficie con agua era superior a la media, porque el paraje rara vez ha alcanzado las 1.600 hectáreas encharcables. Desde septiembre de 2005, a falta de lluvias, la superficie encharcada se ha reducido a mínimos nunca vistos desde la sequía de 1990 a 1995.

Las 40 hectáreas de agua son en gran parte ficticias. Los ríos Guadiana y Cigüela, que al rebosar forman el parque, están secos. No llevan ni gota. Su cauce es un reguero de piedras. Los responsables del parque bombean agua del subsuelo y han taponado el Guadiana para que el agua no corra.

La sequía es el problema coyuntural, pero el más grave es el estructural: la sobreexplotación del acuífero 23, una gigantesca bolsa de agua de 500.000 hectáreas. En los años 60 almacenaba 12.500 hectómetros cúbicos de agua. Había tanta agua (cada hectómetro equivale a un volumen como el estadio Santiago Bernabéu) que rebosaba por todas partes en ojos y formaba lagunas y ríos. Se llamaba La Mancha húmeda, un paisaje que ya no existe.

En los años 60 había 1.500 pozos y hoy unos 70.000 según la Confederación Hidrográfica del Guadiana, aunque la cifra exacta no se sabe porque la mayoría de los pozos son ilegales.

La gravedad y repercusiones de la extracción del agua en los pozos ilegales que se encuentran en la zona, se incrementa en años de sequía, como los que estamos pasando, y hace bajar la superficie encharcada del parque natural de 1.200 hectáreas a las actuales 20 que permanecen encharcadas, incluso llegan a dejar de verse los “ojos del Guadiana”.

El asunto es complicado, existe moratoria en las actuaciones sancionadoras en el Alto Guadiana, ha habido destituciones, luchas políticas, además de la amenaza que representa la sequía para la zona.

Desde el Ministerio de Medio Ambiente se teme que el paraje de las Tablas de Daimiel pierda sus condiciones de Parque Natural debido a la inminente desaparición de la zona encharcada. Por eso son urgentes las actuaciones de recuperación. Para salvar el humedal se está alimentando el acuífero con agua del Tajo. Es decir, el Parque Nacional de la Tablas de Daimiel se mantiene de forma artificial.

Otra de las actuaciones que está llevando a cabo el Ministerio de Medio Ambiente es comprar las fincas adyacentes al parque, que pasarían a ser bienes demaniales públicos de titularidad estatal, para evitar la sobreexplotación del acuífero debida a la extracción de agua para el regadío, gran parte de forma ilegal y sin posibilidad de control.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Qué es un Parque Nacional? ¿Una reserva en la que no debe entrar el hombre? ¿Una atracción turística? ¿Un centro de investigación? ¿O un trozo de campo que mantiene los usos tradicionales y conserva vivos el paisaje y sus habitantes? Si la respuesta fuera clara no estarían las aguas tan revueltas últimamente en Monfragüe, el más famoso de los espacios naturales extremeños.

Ecologistas y vecinos denuncian la gestión del Parque Nacional. Las críticas se han avivado desde 2007, cuando el Consejo de Ministros elevó Monfragüe a la máxima categoría de protección, a la que pertenecen sólo 13 espacios más en España. Desde entonces, la Junta de Extremadura lleva su gestión y tiene el apoyo de la Administración del Estado a través del Organismo Autónomo Parques Nacionales.

La declaración como Parque Nacional supuso un respaldo publicitario para Monfragüe e inversiones millonarias. Según el consejero extremeño de Industria, Energía y Medio Ambiente, José Luis Navarro, hay 50 millones de euros de diversas administraciones gastados o presupuestados. Pero esas vacas gordas han traído también la confrontación.

La última de ellas la ha iniciado la Plataforma por una Gestión Digna de Monfragüe, una asociación de vecinos del entorno que acusa a los gestores del parque de gastar el dinero en obras que afectan a su conservación, al abrir nueve kilómetros de pistas y realizar tres charcas artificiales.

Obras sin licencia

«Tienen 30 metros de diámetro y siete de hondura y son un cráter en las Corchuelas, una de las áreas más ricas», dice José Luis García, portavoz de la Plataforma. La asociación afirma que las obras han supuesto arrancar árboles y arbustos y el uso de maquinaria pesada. Además se realizaron sin pedir licencia al municipio de Torrejón el Rubio en cuyo término están las pistas.

Según el director de Monfragüe, Ángel Rodríguez, no se han hecho obras nuevas, sino que se han arreglado caminos existentes, para los que no hacía falta licencia. Asegura que el proyecto tuvo los estudios necesarios y que las obras servirán para luchar contra el fuego y, además, las charcas darán agua a la fauna. La Plataforma denuncia que las charcas están junto al pantano, por lo que son «totalmente innecesarias».

Las obras las realizó a finales de 2009 la empresa pública Tragsa, contratada por el Organismo Autónomo Parques Nacionales, que financió los trabajos. Las fincas son propiedad del Estado y el Ministerio aclara que las obras se hicieron a petición de la Junta de Extremadura.

El Ministerio defiende que no ha habido impacto ecológico grave. Hasta Adenex, la ONG extremeña representada en el patronato del parque, ha defendido a la dirección en este caso. Jesús Gentil, su portavoz, afirma: «La polémica por las últimas obras es exagerada. Son asuntos como la mala calidad de las aguas del Tajo o el exceso de ciervos los verdaderos problemas del parque».

La "política del hormigón"

Sea como fuere, las polémicas obras han sacado a la luz el mar de fondo que existe en Monfragüe y que nace de las diversas visiones sobre su función. La plataforma de habitantes del parque cree que los vecinos tienen «mil trabas para hacer algo que afecte a la naturaleza mientras que la administración sólo piensa en el cemento y el turismo».

Pablo Ramos, portavoz de Ecologistas Extremadura, una asociación de conservación, afirma: «Es una política del hormigón. Un suma y sigue de pequeñas obras que desnaturalizan el parque y que, con la idea de promover el negocio y el turismo masivo, matarán la esencia salvaje que atrae al turismo de calidad».

Es lo mismo que afirma la Plataforma por Monfragüe: «Las inversiones no han aportado nada a la conservación y se usan para domesticar Monfragüe, convirtiendo un entorno salvaje en la madrileña Casa de Campo, pavimentando caminos, levantando merenderos, poniendo aceras y barandillas al Salto del Gitano o construyendo aparcamientos gigantes».

Por su parte, Santiago Hernández, presidente del Patronato de Monfragüe, dice que las decisiones de gestión se toman por unanimidad del patronato, en el que están todos los agentes sociales, y que los censos anuales de fauna señalan una constante mejoría.

Pero las fuentes críticas ven aspectos negativos. Fuentes técnicas conocedoras del parque señalan que el gobierno regional lo concibe como un «escaparate turístico y político, olvidando los aspectos de investigación y conservación».

La ausencia de investigación

«La ciencia se echa mucho en falta. Para proteger hay que conocer y Monfragüe debería tener una Estación Biológica, como la de Doñana, que fuera un centro de referencia y que diera un respaldo técnico a las decisiones de gestión», añade Pablo Ramos, que echa en falta una apuesta por convertir Monfragüe en un centro de excelencia investigadora.

«El parque tiene fama mundial, pero si llegan científicos van por su cuenta, no porque los llamen», añaden otras fuentes. En Monfragüe, por ejemplo, se están retirando los eucaliptos que hace 40 años sembró el ICONA, un caso único de restauración en marcha de monte mediterráneo, pero no se está investigando el proceso ni apostando por explicar a los visitantes el porqué del desolado aspecto que ofrece temporalmente el parque, explica otra fuente.

Hay que tener en cuenta que el Parque Nacional carece todavía del plan de uso y gestión que debía haberse aprobado a los dos años de su designación. Desde el Ministerio de Medio Ambiente, José Jiménez, director general de Medio Natural, cree que ese documento tendrá que aprobarse en breve plazo y servirá para que haya un proceso de consultas y participación ciudadana que englobe las diversas «visiones y sensibilidades» que existen sobre el parque. Quizá ese documento sirva para que, al final, se sepa para qué sirve un parque nacional.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El pasado 22 de enero la prestigiosa revista Science publicó un artículo que nos indicaba que, a lo largo de este siglo, habrá menos huracanes aunque aquellos que se den serán más destructivos. Todo ello a raíz de nuestro querido amigo, el cambio climático.

Partiendo de la base de la clasificación hecha para huracanes (en una escala del 1 al 5), aquellos de categoría 3 y superior serán más frecuentes en las próximas décadas. Las zonas que se verán más afectadas por este incremento serán la costa sureste de EEUU, la isla de La Española y las Bahamas.

Uno de los puntos que se indican en el informe es que, aunque ya se haya llevado a cabo una estimación tan esmerada, deben transcurrir unos 60 años para que estos efectos sean palpables a escala real, ya que las temporadas de huracanes en el Atlántico varían mucho de un año para otro.

Además, para la medición de la de los ciclones tropicales se utiliza la escala de Saffir-Simpson, que mide la velocidad del viento y clasifica los huracanes en cinco categorías. Los de intensidad 5 superan los 250 kilómetros de hora y son los más devastadores. Ejemplo de ello se encuentra en casos como El "Katrina", que en 2005 devastó Nueva Orleans (EEUU), o el "Mitch", que arrasó Centroamérica en 1998 y llegó a tener vientos de hasta 290 kilómetros por hora.

Todo este tipo de cambios vienen principalmente dados por un aumento de la temperatura del mar, lo cual provoca huracanes más intensos. Hasta ahora esta idea era sobradamente conocida. Sin embargo, no se precisaba con qué frecuencia podrían darse los más devastadores. Hoy día, los investigadores prevén que a finales del siglo XXI habrá el doble de huracanes de categorías 4 y 5 que en la actualidad.

El catedrático de Física de la Universidad de Alcalá de Henares Antonio Ruiz de Elvira da una explicación sobre lo que está ocurriendo en el océano matizando que "El CO2 retiene la radiación infrarroja que trata de salir de la superficie de la Tierra. Al impedir que salga calor, los océanos se calientan y sobre ellos se genera, en verano y otoño, una enorme capa de vapor de agua que se condensa cuando hay vientos que lo arrastran hacia el Caribe, los huracanes, o cuando entra en España y se encuentra invasiones de aire de Groenlandia en altura. En resumen, estamos calentando el mar y, aunque el número de huracanes no tiene porqué aumentar, su intensidad crecerá de forma constante si no se hace algo respecto al cambio climático. Ruiz de Elvira afirma que incluso algunos de ellos pueden llegar a nuestra querida Península española.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) En Japón siempre son capaces de sorprendernos. Un grupo de investigadores japoneses han utilizado un hongo para crear toda una red del sistema ferroviario. Ante esto es comprensible que el lector se quede ciertamente perplejo y con cara de no entender del todo el concepto. Pero tiene su base científica y racional.

El hongo

El hongo lanza tentáculos hacia la comida. Cuando esto sucede se reproduce casi por arte de magia, y al detalle, el sistema ferroviario de Tokio. Se trata de una especie llamada Physarum polycephalum y apodada como hongo de muchas cabezas. Está compuesto por una sola célula con varios núcleos y crece sin parar mientras tenga comida. Cuando ésta es abundante, avanza de forma uniforme, pero cuando escasea el sustento, acaba uniendo cada punto con una red de venas interconectadas que siempre buscan la distancia más corta y que aprovecha mejor los recursos. En definitiva, el hongo es un portento de eficiencia y recursos bien aprovechados.

El estudio

Los investigadores dejaron 36 copos de avena sobre una superficie húmeda. Cada una representaba una parada en torno a Tokio. Después depositaron sobre la superficie al P. Polycephalum en la parada correspondiente a la capital japonesa. En unas 26 horas, el hongo trazó una red muy similar a la real, aunque lo hizo con un coste comparable menor. Los investigadores imitaron incluso las elevaciones del terreno y el contorno de la costa situando puntos de luz, ya que el hongo crece más rápido en la oscuridad que en zonas bien iluminadas.

Además, los investigadores han creado un programa informático que imita su comportamiento en su búsqueda del camino más corto y eficiente en diferentes situaciones y que podría servir para mejorar redes físicas, como el sistema ferroviario, o intangibles, como Internet.

Se dice que este tipo de herramientas basadas en la naturaleza serían capaces de trazar redes adaptables que pueden llegar a ser más eficientes que las actuales.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) La red de metro madrileña no sólo se limita a su propia ampliación sino que también dedica unos segundos a plantearse cuestiones de seguridad. La empresa encargada del metro está desarrollando un proyecto denominado “Puerta de Andén” que lo que busca es básicamente el aumento de seguridad y de la capacidad del servicio.

El sistema, ya instalado en algunas estaciones del metro sur (línea 12), consiste en la instalación de unas mamparas transparentes colocadas de forma paralela a la vía (con lo cual el usuario ve perfectamente la llegada del metro). Cuando el tren se detiene las puertas de éste coinciden a la perfección con las instaladas, y por tanto el usuario puede entrar y salir sin la menor dificultad. La línea 12 fue escogida como prototipo para la instalación de estas puertas debido a la longitud de sus andenes y una menor frecuencia de paso de los trenes.

Las pruebas, una vez instalados todos los prototipos, comenzarán a llevarse a cabo en las próximas semanas. Una vez hechas y homologados los sistemas, se convocarán los pertinentes concursos para así ir conformando la red, aunque sin un plazo determinado. El coste de instalación por andén rondará los 1,2 millones de euros.

Proyectos así ya pueden verse en ciudades como Londres, Chicago, Lille, Copenhague, Turín o Hong-Kong. Además, se estima que para el año 2020 el 80% de las redes de metro mundiales dispongan de este tipo de sistemas parcial o totalmente.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Bien sabido es que las empresas ponen un gran empeño en reducir accidentes laborales cada año y muchas veces sin perspectivas de éxito. En relación a los accidentes de tráfico sí está surtiendo efecto, concretamente en aquellos recorridos que los trabajadores realizan durante la propia jornada laboral.

Todo ello y más fue expuesto durante el Seminario sobre La Seguridad Vial en la empresa, organizado por Fesvial con el concurso de la Dirección General de Tráfico, el Instituto Nacional de Seguridad en el Trabajo y la Asociación para el Bienestar Laboral.
Aún haber salido airosos en este aspecto, no se han alcanzado mejoras en los desplazamientos in itinere (del lugar de trabajo al domicilio y viceversa).

Una de las ideas por las cuales se aboga es por la imposición de estos códigos de conducta en el ámbito laboral ya que se considera que así también se logrará que los trabajadores los integren en su ámbito personal.

También se habló de todas aquellas empresas que han desplazado los centros de trabajo a zonas a las que no es posible acceder con el transporte público, y que por lo tanto deberán asumir el establecimiento de rutas y lanzaderas para sus plantillas, para reducir el número de coches en las carreteras y la siniestralidad.

Durante la presentación del balance del sector asegurador en 2009 se indicó que en los últimos años se ha constatado una moderación de la frecuencia de siniestros de automóviles (en parte debida a la correspondiente crisis en el sector automovilístico) así como la menor utilización del vehículo, que Unespa calcula en función de la distancia recorrida por cada automóvil, tomando como base el consumo de carburante.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) En las nuevas smart city (ciudades inteligentes donde las máquinas sean prácticamente autónomas), incluso las farolas de la calle pueden ser inteligentes. Esta idea recae sobre empresas como Endesa y un consorcio de 12 más y varios organismos, entre ellos la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC). Todos ellos trabajan conjuntamente para conseguir una red de alumbrado autónoma, ecoeficiente y capaz de informar de su entorno.

Estas nuevas farolas autorregularán el encendido y la intensidad de la luz en función de la hora del día o el número de peatones, lo que reduce el gasto energético-. También informarán de la humedad, temperatura y contaminación exterior, e incluso del ruido y las vibraciones.

Este proyecto, denominado Siiur está en prueba desde octubre en el moderno distrito 22@ de Barcelona donde. y de momento, se han desplegado 12 farolas interconectadas mediante sensores. Éstas se comunican con un armario a pie de calle que, a través de Internet, envía señales a la estación central. Todo ello tiene un objetivo bien definido por la propia Endesa; el de integrar infraestructuras urbanas, tecnologías y telecomunicaciones para crear un smart grid (red inteligente).

Dentro de unos años, cualquier objeto equipado con un sensor (contenedores, vehículos, edificios...) podrá conectarse a este tipo de redes y enviar información al instante.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) AMBILAMP, Asociación para el Reciclaje de Lámparas, ha superado la cifra de los 33 millones de lámparas recicladas en sus 5 años de actividad. Esto supone un importante beneficio medioambiental: la reducción de la emisión de 330.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.

Según los datos de un estudio elaborado por la consultora ERM Iberia para AMBILAMP, el reciclaje del vidrio que contiene una lámpara evita la emisión de 10 kg de CO2 o lo que es lo mismo, el  CO2que emite un coche durante un día y medio o el que 800 árboles tardan en absorber durante todo un año.

AMBILAMP es una asociación sin ánimo de lucro que desarrolla su actividad como Sistema Integrado de Gestión (SIG) para la recogida y reciclaje de los fluorescentes, bombillas de bajo consumo y lámparas de descarga. Estos tres tipos de lámparas están fabricados con 4 elementos reutilizables: vidrio, metal, plástico y mercurio. La misión principal de AMBILAMP es conseguir que las lámparas, una vez acabada su vida útil, tengan un final sostenible.

Los elementos reciclables de las lámparas se utilizan para la fabricación de nuevos productos: frasquería, cementos, cerámica, objetos de metal o de plástico... Para elaborar estos productos se  consume menos energía que si se hicieran a partir de materias primas. Según el estudio de ERM Iberia, con los materiales del reciclaje de las lámparas de AMBILAMP se ha propiciado un ahorro energético similar al consumo de una ciudad de 250.000 habitantes durante un año.

David Horcajada, Director de Marketing de AMBILAMP ha resaltado que “el reciclaje de lámparas tiene otros beneficios medioambientales, más allá de la reducción de las emisiones de CO2. Si los residuos de lámparas no se gestionan correctamente, pueden acabar en un vertedero. Los 33 millones de lámparas recicladas por AMBILAMP ocuparían en un vertedero el espacio equivalente a 9 piscinas olímpicas”.

Sobre AMBILAMP

AMBILAMP es una asociación sin ánimo de lucro creada en 2005 al amparo del Real Decreto 208/2005 del 25 de febrero (RD RAEE), que legisla el control de los residuos de aparatos electrónicos y eléctricos y su gestión medioambiental. El principio que rige su actuación es la implantación y puesta en funcionamiento del Sistema Integrado de Gestión para la recogida y tratamiento de los residuos de lámparas en España.

AMBILAMP cuenta con 100 empresas adheridas, que representan más del 90% del mercado español de productores de lámparas. En sus cuatro años de actividad, AMBILAMP ha gestionado la recogida y reciclaje de más de 33 millones de lámparas.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El Consejo de Ministros aprobó el 7 de febrero de 2007 el plan para poner en práctica el Convenio de Estocolmo sobre contaminantes tóxicos persistentes (CTP).

Que los contaminantes persistentes desaparezcan de nuestras vidas es un reto tanto o más fabuloso que controlar el cambio climático, como pretende el Protocolo de Kioto, y nos afecta muy directamente.

Los CTP se conocen asimismo como contaminantes orgánicos persistentes (COP o pops, según sus siglas en inglés). Son enormemente resistentes a la degradación, persisiten en nuestros organismos hasta entre 10 y 30 años, esto significa que una mujer que de joven o niña consumió alimentos contaminantes (con concentraciones de hexaclorobenceno, lindano, DDT, policlorobifenilos (PCB) y dioxinas) es hábil para transmitir estos componentes a sus hijos.

Varios de los 12 contaminantes que se propone eliminar el Convenio de Estocolmo entraron de forma generalizada en la cadena alimentaria hace más de 50 años. Expulsarlos de ella es tarea a la que el Plan Nacional de Aplicación quiere ayudar.

Aunque generalmente no tengan gusto ni olor, aunque sean tan invisibles en algunos medios de comunicación, aunque se encuentren en concentraciones tan bajas en el imaginario colectivo, los contaminantes tóxicos persistentes constituyen un riesgo real para la salud humana y el medio ambiente. Con productos altamente tóxicos están mermando nuestra calidad de vida: contribuyen a causar efectos como infertilidad y malformaciones congénitas, trastornos del aprendizaje, hipotiroidismo y otras enfermedades endocrinas, inmunodepresión, alergias y sus trastornos asociados, síndromes de fatiga crónica y de hipersensibilidad química, alteraciones epigenéticas y cambios en la expresión génica, promoción de cánceres, diabetes o algunas de las enfermedades mal llamadas degenerativas (Parkinson, Alzheimer).

Hay bastantes incógnitas sobre lo que ha ocurrido en el pasado. En los pacientes con cáncer de páncreas, por ejemplo, se observa una correlación muy alta entre las concentraciones sanguíneas de hexaclorobenceno y de beta-hexaclorociclohexano (ambos incluidos en el Convenio de Estocolmo).

Se sospecha que casi todas las personas en el mundo están contaminadas por estos compuestos persistentes y volátiles, pero muy pocos países disponen de datos para valorar su influencia en la salud. En España faltaban, pero desde el 21 de agosto se dispone de una primera imagen del nivel de contaminación interna en la población. Proviene de un informe del Departamento de Salud de la Generalitat de Cataluña sobre los niveles de COP en sangre en una muestra de 919 personas. ¿Y qué muestra? Que todas las personas están contaminadas por al menos tres de los 19 compuestos analizados.

El informe confirma que "los niveles de COP aumentan con los años", destaca Miquel Porta, catedrático de Salud Pública en la Universidad Autónoma de Barcelona y director del informe. Para este investigador, los COP representan "un riesgo real para la salud humana".
Aunque es complejo demostrarlo, "contribuyen a causar una parte importante de las patologías que más afectan a las personas mayores, desde la diabetes a ciertos tipos de cáncer".

Otro dato relevante del informe es que las personas con sobrepeso tienen mayores niveles de estos compuestos que las de peso normal. Esto se explica, según Porta, porque los COP tienen afinidad por la grasa y se almacenan en el tejido adiposo.

Muchos de estos compuestos se usaron masivamente desde mediados del siglo XX hasta su prohibición en la década de los ochenta, pero siguen detectándose en recién nacidos porque se transmiten de madre a hijo.

En 2007 un equipo del Hospital Universitario San Cecilio, en Granada, ha analizado el contenido de 150 placentas de mujeres que han dado a luz y que viven en el sur de España, una zona que contiene la mayor concentración de invernaderos agrícolas de Europa. Los resultados obtenidos indican que cada placenta contiene al menos ocho tipos de pesticidas diferentes.

El más frecuente es un metabolito del DDT, el p,p-DDE, que está presente en el 96% de las placentas analizadas. Se trata de algo sorprendente, al menos en apariencia, ya que hace décadas que el uso del DDT está prohibido en España. Otros pesticidas muy frecuentes son el endosulfan-diol y el lindano, presentes respectivamente en el 77% y el 74% de las muestras.

En 2009, el Departamento de Salud de la Generalitat de Cataluña ha elaborado un informe sobre los niveles de COP en sangre en una muestra de 919 personas, mostrando que todas las personas están contaminadas por al menos 3 de los 19 compuestos analizados (seleccionados por sus usos históricos en la agricultura y la industria). El informe confirma que “los niveles de COP aumentan con los años”, destaca Miguel Porta, catedrático de Salud Pública en la Universidad Autónoma de Barcelona y director del informe.

Otro dato relevante del informe es que las personas con sobrepeso tienen mayores niveles de estos compuestos que las de peso normal, debido según Porta a que los COP tienen afinidad por la grasa y se almacena en el tejido adiposo. Hay también diferencias por clases sociales y niveles de estudios, pero su interpretación aún no está elaborada.

Entre los compuestos estudiados se encuentran el plaguicida DDT y su compuesto de degradación DDE; el pesticida HCB o hexaclorobenceno y cuatro policlorobifenilos, unas sustancias utilizadas como aislantes eléctricos. El DDE y el PCB 180 están en todas las muestras de sangre analizadas, y 8 compuestos se han detectado en el 85%.

Porta añade que evitar la obesidad y el consumo desmedido de grasas son aconsejables, pero individualmente poco podemos hacer aparte de apoyar las políticas de vigilancia y control de estos compuestos.

Nuestra contaminación interna. Concentraciones de CTP en la población española

Además, recientemente Porta ha editado un libro, junto con otros dos colegas investigadores, llamado “Nuestra contaminación interna. Concentraciones de CTP en la población española”.

En la siguiente entrevista a Porta se sintetiza el panorama español frente a este tipo de compuestos así como el papel de ciudadano de a pie.

“-¿Los compuestos tóxicos persistentes (CTP) de los que se habla en el libro llevan mucho tiempo en y entre nosotros?

Muchos de ellos no habían contaminado la cadena alimentaria hace cien años ni la especie humana de la manera que ahora lo hacen. Anteriormente había otros compuestos químicos ambientales tóxicos, tales como el plomo o el mercurio pero no habían contaminado la cadena alimentaria y la especie humana de esta forma generalizada.

-¿Cuáles son los compuestos tóxicos persistentes más habituales en la población?

- Con más frecuencia, los plaguicidas: el DDT y su principal producto de degradación, el DDE. También el hexaclorobenceno (usado como pesticida) y el lindano (plaguicida). Entre los industriales, destacaría los PCB (policloro bifeniles), como aislantes eléctricos y otros usos cotidianos.

-¿Cuál es la principal vía de entrada de los CTP en el cuerpo humano?

-Los alimentos y, en concreto, la parte grasa de estos alimentos. Porque los CTP son extraordinariamente lipofílicos, y se disuelven muy bien en las grasas. Además el organismo humano, a través de los riñones, no los puede excretar, y los vamos acumulando lentamente a lo largo de nuestra vida.

-Así que, para no acumular CTP, ¿qué puede hacer el ciudadano? ¿Comer menos grasas?

-Bueno, comer menos grasas siempre es una buena idea; no hay ninguna razón positiva para comer más.

-¿Vamos a peor en esto? ¿Seguimos acumulando CTP?

-En el caso de algunos compuestos estamos estancados a la hora de reducir su concentración; en otros, empeoramos porque están entrando en la cadena alimentaria y, en otros, hemos ido discretamente a mejor. Creo que hemos ido a mejor con demasiada lentitud y que hay comunidades autónomas que no hacen suficientes controles de la contaminación química de las alimentos.

-¿Hay excepciones en positivo?

-Algunas de las excepciones son Cataluña o el País Vasco. En esta última comunidad se hacen estudios de dieta total. Se coge una muestra representativa de lo que habría en una cesta de la compra típica, se analizan los alimentos y se mira si tienen CTP.

-¿Se puede saber cuándo exactamente se contaminó el alimento?

-Bueno, el principal problema es que estos compuestos tan persistentes también se detectan habitualmente ya en el pienso que comen los animales.

-Visto lo visto: ¿en este eslabón de la cadena también faltan controles?

-En Europa se hacen analíticas sobre la contaminación química del pienso y se intenta controlar, pero creo que hay que controlar todos los eslabones de la cadena alimentaria: desde el pienso hasta el producto que llega al consumidor. Hay poca información disponible sobre qué controles hacen las autoridades en ganadería y qué controles hacen las grandes distribuidoras de alimentos. Porque estoy seguro que los hacen, y no siempre los dan a conocer.

-¿O sea que en esto también se hace la vista gorda?

-No, lo que pasa es que a veces el consumidor aún no reclama esta información. Yo estoy convencido de que las autoridades y las empresas responden más a lo que lo que el consumidor pide de lo que muchos ciudadanos creen. El consumidor tiene más poder del que a veces ejerce.

-¿Qué información habría que dar?

-Pues estos son los alimentos analizados y estas las concentraciones de CTP.

-¿Se ha demostrado que hay correlación entre determinadas concentraciones de CTP en una zona y una mayor prevalencia de algunas enfermedades, como cáncer o diabetes?

-Hay un cuerpo de conocimiento importante, aunque no suficiente. Está demostrado que las dioxinas son carcinogénicas. También hay estudios que indican que estos compuestos aumentan el riego de linfoma no-Hodgkin (LNH), etc. Otros que demuestran que la diabetes es más frecuente en lugares donde hay mayor concentración de estos compuestos.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Un modelo informático reproduce el desarrollo de los distintos tipos de galaxias desde hace 13.000 millones de años

Aunque parezca increíble y ante la inmensidad del espacio, dos astrónomos han conseguido reproducir el desarrollo de las galaxias a lo largo de 13.000 millones de años, desde el Universo primitivo hasta día de hoy. Todo ello mediante un complejo modelo informático y a partir de un completo estudio del cielo en infrarrojo.

Ya durante los años 30, Hubble, astrónomo de renombre, hizo una primera clasificación de las galaxias (secuencia de Hubble). A partir de ahí la clasificación quedó dividida en tres grandes grupos: las espirales, las espirales barradas (acumulación en forma de barra en el centro de la espiral) y las elípticas. Para entendernos mejor, la nuestra (Vía Láctea) es del segundo tipo donde se contienen entre 200.000 y 400.000 millones de estrellas. Todos estos tipos de galaxias han seguido distintas rutas las cuales resultan difíciles de seguir.

El estudio

Para empezar y para que uno no se pierda del todo, las galaxias se entienden como conjuntos de estrellas, planetas, gas y polvo que constituyen la mayor parte del Universo visible. Las más pequeñas tienen unos pocos millones de estrellas y las mayores llegan a los varios billones.

En este trabajo, los dos astrónomos reprodujeron la historia evolutiva del Universo. Sus cálculos dieron como resultado las diferentes formas galácticas observables en la realidad así como la cantidad de cada una de ellas.

Para llevar a cabo los cálculos se han basado en un modelo del Universo conocido como Materia Oscura Fría Lambda. La letra griega representa el componente de energía oscura que se cree que constituye el 72% del cosmos. Otro 23% es la materia oscura y el 4% restante es la materia visible en las galaxias.

Se cree que las galaxias están inmersas en grandes halos o balones de materia oscura que los astrónomos piensan que son cruciales para su evolución. El modelo que se ha utilizado indica que el número de fusiones entre estos halos y sus galaxias determina el producto final. Así pues se ha determinado que las galaxias elípticas resultan de múltiples fusiones, mientras que las espirales no han pasado por ninguna. La forma de espiral barrada de la Vía Láctea sugiere que tiene una compleja historia evolutiva, en la que se han producido sólo colisiones menores y al menos un episodio durante el cual el disco interno colapsó para forma la gran barra central.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El gobierno que preside José Luis Rodríguez Zapatero presentó en el año 2005 el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que contemplaba multiplicar por 10 la red de Alta Velocidad –pasando de 1.031 Km. a 10.000- y aumentando la red estatal de autopistas y autovías, de forma que los 9.000 km. que se daban en 2005 se convirtieran en 15.000. Todo, de aquí a 2020.

O lo que es lo mismo, colocaraba el 90% de la población española a menos de 50 km de una estación de Alta Velocidad y una parada de este medio de transporte en todas y cada una de las capitales de provincia. Respecto a las carreteras, el 94% de la población estaría a menos de 30 km de una autopista o autovía.

El PEIT preveía unas inversiones de 248.892 millones de euros, siendo el ferrocarril la “estrella” del Plan, destinándole casi el 45%. Para las carreteras se invertía el 25,2%, en el transporte urbano y metropolitano un 13% para el transporte aéreo el 6,3% y para el transporte marítimo y puertos el 9,4%.

En el esquema de financiación del PEIT, se quería dar un creciente protagonismo a la iniciativa privada, aunque el grueso de la misma (el 60% del total) fuera presupuestaria y el 40% restante a través de fórmulas mixtas público-privadas, de forma que las empresas aportasen al menos un 20% del total. En este sentido el Gobierno creó una sociedad estatal, la Sociedad de Infraestructuras del Transporte Terrestre, para favorecer la financiación privada.

El AVE

Las estimaciones que se hicieron con este plan fueron que con las nuevas líneas del AVE, Guadalajara estaría a once minutos, Toledo y Segovia a veinte minutos, Valencia a poco más de una hora, Murcia a dos horas y media y Bilbao a tres.

Contar con transportes como el AVE en ciudades limítrofes a Madrid, suponía colocarlas a menos de media hora y significaba prácticamente la aparición de “nuevos barrios”.
Pues bien, ya asentados en el año 2010 el Gobierno afirma que se van a producir retrasos en la implantación de ciertas líneas del tren de Alta Velocidad.

Se distinguen, a día de hoy, cinco tramos bien diferenciados de los cuales indicamos sus características a continuación:

1) Barcelona - Frontera Francia (previsto para 2012): Se ha desbloqueado el paso por Barcelona, Montcada, Montmeló y el tramo urbano de Gerona; y se ha encontrado una solución para conectar España con Francia en 2010 con la entrada en servicio del trayecto Mollet-Gerona.

2) Madrid - Valencia - Murcia (previsto para 2014): En casi cinco años se hicieron estudios y apenas se iniciaron las obras, ya que sólo se invirtieron 2,9 millones mensuales. En 2010 se pondrá en servicio la línea hasta Valencia, en 2012 llegará a Alicante y en 2014 está previsto que la línea llegue a Murcia.

3) Venta de Baños – Palencia – León – Asturias (previsto para 2012): La obra fue encomendada el 28 de diciembre de 2006. Entre Palencia y León están en obras en 10 tramos. Actualmente se está redactando un estudio para definir las actuaciones entre León y Asturias (salvo la variante de Pajares). En 2012 la alta velocidad llegará a Palencia y León.

4) Variante de Pajares (previsto para 2012): sólo se hicieron estudios y muy poco de obra. Está previsto que la variante entre en servicio en 2012.

5) Eje atlántico (entrará en servicio en 2012): Más del 60 por ciento de los tramos entre Vigo y La Coruña no disponían ni siquiera de proyecto. La totalidad del eje Atlántico estará en servicio en 2012, incluyendo la electrificación de la vía y en ancho internacional.

6) Galicia (previsto para 2015): la inversión que se había realizado en abril de 2004 era «prácticamente nula, sólo se habían llevado a cabo estudios e iniciado algún proyecto. A finales de 2011 se pondrá en servicio el tramo Orense-Santiago y en 2012 la Alta Velocidad llegará a Zamora. No será hasta final de 2015 cuando llegue a Galicia.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) No hay buenas noticias para el sector ferroviario. La operadora pública Renfe y dependiente del Ministerio de Fomento ha decidido presentar un nuevo Plan Estratégico 2010-2012 donde se plantea que la empresa dejará de operar las líneas que no resulten rentables o bien que no reciban una subvención del Estado o de las comunidades autónomas correspondientes. Los servicios de AVE no se verán afectados, pero quizá sí las lanzaderas y los Avant.

Hasta ahora, Renfe percibía ayudas del Estado para cubrir sus pérdidas globales en Cercanías, media distancia convencional y por vías de alta velocidad, pero esto ha cambiado recientemente a partir del reglamento europeo sobre el transporte por ferrocarril.

Renfe llevará a cabo durante este año 2010 un diagnóstico de rentabilidad mediante el análisis de cada una de las líneas. Finalmente será el Ministerio de Fomento quien decidirá cuáles dejarán de ser una obligación para el servicio público, es decir, cuáles dejará de subvencionar. En cuanto a las ayudas de las propias autonomías, podrán dispensarla siempre y cuando tengan las competencias correspondientes o si llegan a un acuerdo con Fomento.

Asimismo, dentro de su Plan Estratégico Renfe busca ahorrar 70 millones este año así como que sus servicios de mercancías sean rentables.

Datos de 2008

En julio de 2008 el Gobierno, dentro el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) 2005-2020 apostó por el ferrocarril, no sólo el del alta velocidad. Entonces el coste del transporte pesaba más sobre el producto interior bruto que en otros países europeos. Las causas de tal peculiaridad española son: una mezcla del mayor peso del transporte por carretera frente al ferrocarril, junto a condiciones geográficas y de modelo poblacional con un gran núcleo centralizado en Madrid.

Los andenes ya no llegan hasta los puertos (más de 50% de las importaciones llegan por vía marítima), ni a las zonas industriales. Además, los trenes se enfrentan al problema de dimensiones de andenes y apartaderos, y a velocidades ínfimas.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) A medida que aumentan las demandas de electricidad y la necesidad de seguridad del suministro, así como las preocupaciones por el calentamiento global y sus efectos sobre el clima, las naciones vuelven a considerar la energía nuclear como medio de atenuar y mitigar estos tres problemas.

En el primer trimestre de 2008 funcionan en el mundo 439 reactores que proporcionan el 16% de la electricidad. Los reactores en construcción son 34 y los planificados o propuestos, a esta fecha, ascienden a 247. Los reactores están distribuidos en 31 países con una potencia eléctrica de 359.678 MW; los países con más centrales en esa fecha son: Estados Unidos (104), Francia (59), Japón (56), Rusia (31), Reino Unido (19), Corea (20), Canadá (18), Alemania (17) Ucrania (15) e India (17).

Vale la pena destacar que numeroso países, muchos de ellos emergentes, tienen planes de reactores nuevos y que los países destacados en el desarrollo de la energía, como Reino Unido, Rusia y Estados Unidos, continuarán construyendo nuevos reactores. A ellos se ha unido China, que encabeza por su número la lista de nuevas construcciones. Es preciso tener en cuenta también que muchos de los reactores actuales alcanzarán su vida operativa de 40 a 60 años y deberían ser sustituidos por otros de nuevo diseño. En algunos países los reactores deberán producir, además de electricidad, agua potable a partir de agua marina.

Muchos países que se han incorporado al debate nuclear, están definiendo su política de instalaciones energéticas futuras, entre estos está el Reino Unido, que ha lanzado un programa para que, si alguna empresa privada desea construir nuevas centrales en su territorio, el gobierno accederá pero sin dinero público como subvención para la construcción ni para el tratamiento de los residuos. Australia, Polonia e Italia también están debatiendo sobre su política nuclear actual. Por su parte Noruega poseedor de los mayores reservas de torio en el mundo, ya ha encargado estudios para el empleo de este elemento radioactivo en reactores nucleares.

Los países que desarrollan energía nuclear

BULGARIA

Los planes de Bulgaria para construir dos unidades nucleares del tipo ruso AES-92 de 1.000 MW en Belene corren un serio peligro de ser cancelados o pospuestos indefinidamente. Estas dos unidades estaban destinadas a sustituir a las cuatro de Kozloduy 1 a 4 (VVER de 440 MW, modelo 240) que han sido retiradas de servicio como condición para el acceso de Bulgaria a la Unión Europea, por razones de seguridad asociadas al diseño de ese tipo de reactor.

FRANCIA

El presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, ha hecho público en enero de 2009 la decisión de construcción de un nuevo reactor en la central nuclear de EDF en Penly, donde ya funcionan dos reactores de 1.330 MWe cada uno.

La central Penly está situada en el departamento de Seine-Maritime, a 10 km de la ciudad de Dieppe; en este departamento funciona también la central nuclear de Paluel.

Se prevé iniciar la construcción de este nuevo reactor en 2012 para que entre en funcionamiento en 2017. Probablemente, este reactor será el quinto del modelo EPR que se construya en el mundo, tras Olkiluoto, Flamanville y los dos de Taishan en China. Cuatro más están planificados para el Reino Unido.

PAKISTÁN

En abril de 2005 se iniciaron las obras de construcción del tercer reactor del país, el número 2 de la central nuclear de Chashma. Este reactor, un PWR de 300 MW, al igual que el número 1, será suministrado por China. Por otra parte, el Gobierno aprobó un Plan de Seguridad de la Energía para 25 años, en los que la potencia nuclear aumentará entre 8.400 Mwe con 4 reactores nucleares. Con ello, la participación nuclear en el total de electricidad producida se situaría en el 4,2 frente al 0,8% actual.

RUSIA

Después de las mejoras introducidas en el reactor número 1 de la central de Leningrado, éste podrá operar hasta, al menos, el año 2018. El reactor número 1 comenzó a funcionar en 1974 y el número 2 en 1976; en 2007 existían 42 reactores en marcha.

Además, existen 6 reactores de agua en ebullición del tipo VK-300, el subdirector de la empresa AtomEnergoProm, Petr Shedrovitsky, ha esquematizado el gran plan ruso de construcción de 17 reactores de 1.200 MW entre 2013 y 2020.

Ya ha comenzado la de los reactores 1 y 2 de Novovoronezh Fase II. Próximamente comenzará la de los reactores 1 y 2 de Leningrado Fase II, para los que se está preparando el terreno, y después la de los reactores 3 y 4 de Volgodonsk. Nuevos emplazamientos se situarán en Tverskaya, a 400 Km al noroeste de Moscú, en Severskaya, cerca de Tomsk, Nizhegorod, a 325 Km al este de Moscú y en los Urales Sur.

En mayo de 2009, los astilleros rusos de Baltixki Savod comenzaron oficialmente en San Petersburgo la instalación de la primer central nuclear flotante. La empresa constructora Sevmach había comenzado el proyecto en abril de 2007 en Severadvinsk en el mar Blanco, pero su falta de capacidad hizo que la empresa contratante Energoatom decidiera reemplazarla por Baltiski Savod.

El barco Academic Lomonosov es una gabarra sin propulsión autónoma que será remolcado y conectado a la red eléctrica del punto de atraque. Dispondrá de dos reactores KLT-40S de potencia unitaria 35 MW, utilizados en los rompehielos. El montaje será realizado en Viliutchinsk, al sur de la península de Kamchatka.

TURQUÍA

El ministro de Energía, Hilmi Guler, ha declarado que este país proyecta construir tres centrales nucleares que deberán funcionar a partir de 2011 para evitar las posibles carencias de electricidad. Con ellas, de una potencia de 4.500 MW, se “tiene previsto asegurar entre el 8% y el 10% de la demanda”, según palabras de Hilmi Guler.

El programa de prospección de combustibles nucleares, que aún continúa, ha hallado 9.200 toneladas de uranio y 230.000 de torio.

UCRANIA

El Ministerio de Combustibles y Energía y la empresa Energoatom han presentado al Consejo de Ministros un plan para construir 11 nuevos reactores nucleares. Los dos primeros se ubicarán en la central de Khmelnitski y para ellos se lanzará una petición internacional de ofertas.

Las vidas operacionales de los reactores más antiguos de Ucrania comenzarán a agotarse en 2011. Actualmente se estudia una instalación centralizada de almacenamiento en seco de combustible gastado, así como la explotación de los recursos propios de uranio.

El resto de los 247 reactores nucleares que se planean construir en el mundo se ubican en: 1 en la Argentina, 1 en Armenia, 1 en Brasil, 2 en Canadá, 1 en Corea del Norte, 7 en Corea del Sur, 1 en Egipto, 2 en Eslovaquia, 1 en Eslovenia, 32 en Estados Unidos, 2 en Francia, 23 en la India, 4 en Indonesia, 5 en Irán, 1 en Israel, 12 en Japón, 1 en Kazajstán, 1 en Lituania, 2 en México, 2 en la República Checa, 3 en Rumania, 25 en Sudáfrica y 2 en Vietnam.

ESTADOS UNIDOS

En 2007, el Departamento de Energía (DOE) ha establecido la ayuda federal para asegurar los riesgos en la consturcción de las nuevas centrales nucleares avanzadas. El DOE establecerá contratos que proporcionan una cobertura de hasta 4.500 millones de dólares para los dos primeros reactores que se construyan y de 250 millones para cada uno de los cuatro reactores siguientes. Estos seguros de riesgos incluen los retrasos potenciales asociados con la revisión del organismo regulador NRC de las inspecciones, pruebas, análisis y criterios de aceptación y otros retrasos en la concesión de las licencias, así como algunos retrasos asociados con los litigios en los Tribunales federales de los Estados.

Estas ayudas están disponibles en la web www.nuclear.gov

En enero de 2008, la empresa MidAmerican Nuclear Energy plantea construir una central nuclear en el contado de Payette, estado de Idaho, la segunda en proyecto en este estado. Esta empresa está realizando estudios geológicos y de actividad sísmica en unas en unas 33 hectáreas de esa zona.

JAPÓN

El subcomité de estrategia energética del partido liberal democrático (LDP), actualmente en el Gobierno japonés, declaró en 2006 la urgencia de acelerar el programa del desarrollo del reactor reproductor rápido (FBR) de manera que el reactor de demostración "pueda ser una realidad" en 2025 y el primero comercial en 2050.

En junio de 2007, la Agencia Atómica y la Federación de Empresas Eléctricas seleccionaron a la empresa Mitsubishi para dirigir el desarrollo del reactor comercial en 2050 y para supervisar la planta de demostración hacia 2025.

En 2008 se construye un nuevo reactor nuclear que se suma a los 55 que ya tiene en operación, que aportan el 30% de la electricidad que se consume.

El Instituto de Economía de la Energía aseguró que antes de 2030 entrarán en operación comercial dos reactores: las unidades 7 y 8 de la central nuclear de Fukushima y la unidad I de Higashidori, todos ellos de la empresa eléctrica Tokyo Electric Power, el reactor número 3 de la central de Shimane y el I de Kainoseki de la empresa Chubu Electric, la central de Ohma de la empresa Electric Power Development y los reactores 3 y 4 de la central de Tsuruga de la empresa Japan Atomic Power.

AUSTRALIA

El Gobierno de Australia ha establecido un grupo especial de personalidades para revisar objetivamente el panorama nuclear del país en un futuro a largo plazo. Las tareas a considerar incluyen el papel de la energía nuclear en Australia y los nuevos modelos de centrales nucleares, el incremento de la minería y exportación de uranio y las posibilidades futuras en otras partes del ciclo del combustible (enriquecimiento, fabricación de combustible y reproceso), el desarrollo de la actual investigación nuclear pura y aplicada y la gestión de los residuos radioactivos, entre otras.

COREA DEL SUR

En enero de 2008, el Gobierno ha aprobado la construcción de los dos primeros reactores del modelo APR-1400 en la central nuclear de Shin-Kori. Este modelo es la evolución en seguridad, operación y potencia eléctrica del modelo APR-1000. Corea del Sur comenzó su programa nuclear en los años 1970. En este país hay actualmente 20 reactores en funcionamiento que producen el 40% de la electricidad.

FINLANDIA

Tras la aprobación del Parlamento finlandés en 2002 por una votación de 107 a 92 votos, en 2006 se comenzó la construcción, en la pequeña isla Olkiluoto (en la costa suroccidental de Finlandia), de lo que será la quinta central nuclear del país, Olkiluoto 3, y un cementerio nuclear a medio kilómetro de profundidad para guardar los residuos altamente radiactivos de todo el país. Su inauguración está prevista para después de 2009.

La empresa finlandesa Fennovoima Oy anunció, en enero de 2008, que va a realizar estudios de impacto ambiental de tres emplazamientos en los municipios de Pyhäjoki, Ruotsinpyhtää y Simo, que quizá se extiendan a otros si el Ministerio de Comercio e Industria aprueba el proyecto de construcción de un nuevo reactor y el Parlamento lo ratifica.

INDONESIA

La Agencia Nacional de Energía Atómica (Batán), ha pedido al Gobierno que publique un decreto presidencial para poner en vigor la ley de 2007 sobre el desarrollo energético a largo plazo, que estipula la construcción de una central nuclear que funcione en 2017.

SUECIA

En febrero de 2009, el Gobierno sueco acordó eliminar la prohibición de construir nuevos reactores nucleares acordada por referéndum en 1980, que requería también el cierre de las centrales nucleares en funcionamiento una vez concluida su vida operativa.

Desde entonces, sólo los dos reactores de Barsebäck han parado. Aunque la decisión debe ser ratificada por el Parlamento, la coalición que forma el actual Gobierno ha tenido en cuenta el creciente apoyo a la energía nuclear por la opinión pública sueca, la falta de otras opciones de suministro de electricidad, junto con el cambio climático, el incremento de la demanda eléctrica y el cambio de actitud del Partido del Centro, que asegura una mayoría en el Parlamento.

En junio de 2009, la empresa sueca Oskarshmns Kraftgrupp AB (OKB) estudia la posible contrucción de un nuevo reactor en el emplazamiento de la central nuclear de Oskarshmns, que ya tiene tres reactores. Los nuevos planes, de ser aceptados, tendrán que ser aprobados por el Parlamento.

Para 2009, el 50% de la electricidad consumida en Suecia es de origen nuclear y el Gobierno desea mantener esa proporción cuando sea preciso sustituir los actuales reactores por otros de nueva generación.

Países con proyectos de nuevos reactores nucleares

RUMANÍA

Los planes para la construcción de las unidades 3 y 4 de la central de Cernavoda siguen en pie, con la intención de consolidar la estructura financiera necesaria a finales de 2010. En la construcción de estas unidades participa la empresa Iberdrola.

PAÍSES BAJOS

La empresa eléctrica holandesa Delta ha comunicado al Ministerio de la Vivienda, Planificación y Ambiente el comienzo del proceso necesario para la construcción de un nuevo reactor mediante la evaluación del impacto ambiental. Delta espera obtener la licencia a finales de 2011, solicitar el permiso de construcción en 2012 e iniciar la construcción en 2013, a fin de que el reactor pueda ser operativo en 2018.

El emplazamiento elegido está próximo a la actual central de Borssele, cuya clausura está prevista para 2033.

ESLOVAQUIA Y REPÚBLICA CHECA

La empresa checa Skoda JS y la eslovaca Slovenske Elektrarme (SE) firmaron en junio de 2009 en Bratislava un contrato para finalizar las llamdas “islas nucleares” de los reactores 3 y 4 de la central eslovaca de Mochovce.

El equipo pesado para estos dos reactores fue fabricado por Skoda y entregado a la central en los años 80, pero el proyecto se paró y desde que la empresa italiana Enel adquirió la mayoría de la eslovaca Slovenske Elektrarme se ha estado negociando el acuerdo actual. El plan de SE es que esta dos unidades comiencen a funcionar en 2012 y 2013, respectivamente.

CHINA

El Plan Quinquenal del país, que cubre el período 2006-2010, tenía previsto la construcción de 63 nuevos reactores nucleares. En 2007, la provincia de Zhejiang se adjudicó la construcción de cuatro reactores por la empresas norteamericanas Westinghause y el Grupo Shaw, y las chinas Corporación Estatal de Tecnología Nuclear y Sanmen Nuclear.

En junio de 2009, las mencionadas empresas anunciaron la ejecución del hormigonado estructural de la placa base del primer reactor de la central nuclear de Sanmen. Este emplazamiento albergará el primero de los cuatro modelos de reactores AP-1000. Prevén su conclusión en 2013.

El primer reactor del modelo europeo EPR en China comenzó su construcción en septiembre de 2009 con el vertido del hormigón de la losa del reactor I de la central de Taishan, en la cual se instalarán dos unidades de 1.700 MW cada una.

La empresa francesa Electricité de France participa con un 30% en la empresa Taishan Nuclear Power junto con la china Guangdong Nuclear Power y, además de aportar la tecnología, actúa como consultora de la central. La empresa francesa Areva suministrará las dos islas nucleares y la también francesa Alstom dos turbinas Arabelle de 1.700 MW para los dos reactores de la central, que está situada en la provincia de Guangdong.

Por su parte, el inicio oficial de un nuevo reactor en la central nuclear de Fuqing ha tenido lugar tres meses antes de los programado.

KUWAIT

Como paso previo a establecer un programa de reactores nucleares, el Gobierno de Kuwait ha aprobado el borrador de un proyecto de creación de una comisión nacional de energía nuclear. Kuwait es el tercer país del Oriente Medio que decide crear su propio programa de energía nuclear.

LIBIA

Este país, del que una gran parte es desierto, tiene como principal problema disponer de suficiente agua, que, al tener que proceder del mar, requiere energía para su desalación. En junio de 2007, el Gobierno libanés ha firmado un memorando con Francia que contempla la necesidad de una central nuclear no antes de 2020. Entre tanto, Francia ayudará a instalar una desaladora piloto acoplada a un reactor experimental IRT de diseño ruso en Tajura, así como a utilizar este reactor para producir radisótopos, formando allí un centro regional.

VIETNAM

Este país, signatario del Tratado de No Proliferación, planea disponer de ocho reactores en 2025, según el Instituto de Energía Nuclear vietnamita. La demanda eléctrica del país crece al ritmo del 15% anual. El primero está previsto que se complete en 2017. Vietnam ha firmado un acuerdo con EE UU, según el cual los Laboratorios Nacionales Lawrence Livermore y Oak Ridge colaborarán con sus colegas vietnamitas en operación de reactores, seguridad nuclear, protección radiológica y gestión de residuos radiactivos.

TAILANDIA

Un comité del Gobierno ha establecido un plan para la introducción de la energía nuclear en el país en 2020. A finales de 2009, deberá haber seleccionado un emplazamiento para cuatro reactores de unos 1.000 MW. A comienzos de 2007 el Gobierno creó el Instituto de Tecnología Nuclear, que asumió el papel de llevar a cabo el plan, reanudando los estudios realizados anteriormente y dejando a la Organización de Átomos para la Paz las tareas reguladoras y de protección radiológica. Tailandia dispone desde 1990 de un centro de investigación nuclear en Ongkharak, al noreste de Bangkok.


Países con proyectos de nuevas centrales nucleares:

IRÁN

Tras la petición internacional, en 2007, de ofertas para el diseño y construcción de dos nuevos reactores que se instalarán en Bushehr, ha avanzando la construcción de la primera central nuclear iraní. El Vicepresidente de la Organización Iraní de Energía Atómica, Falyyaz- Bakhsh, aclaró que los dos reactores serán de agua ligera y de 1.600 MW cada uno, presupuestados en 1.700 millones de dólares.

En 2009, se concluyó la carga de combustible simulado en el reactor de Busherhr, lo que señala el comienzo de pruebas tales como las hidráulicas del circuito primario y la limpieza de los circuitos primario y secundario. El reactor está siendo construido por la empresa rusa Atomstroyexport (ASE) bajo la modalidad de llave en mano y es del tipo WER de 1.000 MW.

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

Tres consorcios de EE.UU. y Japón, Francia y Corea del Sur presentaron en julio de 2009 ofertas para construir centrales nucleares en EAU de los tipos ABWR, EPR, APR-1400, respectivamente.

Durante 2009 continuarán los contactos para aclarar las condiciones técnicas, económicas y financieras y después se firmará un contrato para un proyecto inicial, que tenderá al vertido del hormigón en las zonas relacionadas con la seguridad en 2012, de modo que la central pueda comenzar a funcionar en 2017.

ARGENTINA

El reactor número 2 de la central de Aucha, un PHWR de diseño KWU, de 745 Mwe, cuya construcción fue parada en 1994 y reanudada en 2006, se completará e iniciará su funcionamiento en 2011.

ITALIA

La llegada de Berlusconi al poder trae consigo la noticia, en 2009, de que Italia cambia de rumbo y se inclina por las nucleares. Italia es un país que en 1987, un año después de lo ocurrido en Chernóbil, decidió por referéndum abandonar la energía nuclear, cosa que conlleva la importación del 87% de la energía, sobre todo de Rusia y Argelia. La idea es poner en marcha el funcionamiento de la energía nuclear en un plazo de cinco años para unirse a los 15 (de los 27) que actualmente generan energía en reactores nucleares.

A finales de 2009, Estados Unidos e Italia firmaron dos acuerdos de cooperación en materia nuclear mediante los cuales compañías norteamericanas participarán en la construcción de nuevas centrales nucleares en territorio italiano, y los dos países
colaborarán en programas de investigación y desarrollo de nuevas centrales y actividades del ciclo del combustible nuclear.

Los nuevos acuerdos siguen a otros firmados por Italia con Francia, Rusia y Japón, países cuyas industrias mantienen también negociaciones con Italia. El ministro de Desarrollo Económico italiano indicó que las intenciones de su Gobierno pasan por comenzar las construcciones nucleares en 2013, aunque los primeros kilovatios no se producirán hasta 2018 o 2019.

REINO UNIDO

A inicios de 2009, Iberdrola anunció haber cerrado un acuerdo con la francesa GDF Suez para participar en el programa nuclear de Reino Unido. Juntas presentarán su candidatura para la subasta de tres emplazamientos para centrales en Wylfa (Norte De Gals), Oldbury (en el Sureste) y Bradwell (Sureste).

En mayo de 2009, el Gobierno del Reino Unido publicó una lista de once emplazamientos en Inglaterra y Gales donse se podrían construir nuevas centrales nucleares. La selección se ha hecho a petición de posibles suministradores, lo que constituye un apoyo claro del Gobierno a esta fase inicial del proceso de construcción. El gobienro pretende que los nuevos reactores entren en funcionamiento en 2018.

TURQUÍA

El Gobierno Turco intentará por quinta vez en casi 50 años construir un reactor nuclear en Turquía. Hay dos emplazamientos en consideración: Akkuyu, en el Mediterráneo, que cuenta ya con autorización, y Sinop, en el Mar Negro, que aún no la tiene. La decisión se tomará a finales de 2008.

EGIPTO

El Gobierno egipcio quiere construir también su primer reactor nuclear comercial. Este reactor deberá cumplir con las normas internacionales de construcción y seguridad, y se construirá en Dabaa, al oeste de Alejandría.

LITUANIA

Desde 2007, la empresa finlandesa Poyry y el Instituto lituano de Energía realizaron una evaluación de impacto ambiental en relación a una nueva central nuclear que se pretende construir para reemplazar a la obsoleta Ignalina. Se prevé que participen en su propiedad Lituania, Estonia, Letonia y Polonia. Esta evaluación acabará en agosto de 2008, y tras consultar con los países vecinos, se llevará a cabo la construcción.

En abril de 2009, la empresa Lithuanian Electricity Organization (LEO LT), ha obtenido la autorización ambiental del Ministerio del Ambiente lituano para proyectada central nuclear de Visaginas, cercana a la de Ignalia. La potencia prevista para la nueva central es de unos 3.400 MW.

CANADÁ

En la provincia de New Brunswick se ha aprobado la construcción de un segundo reactor en la costa atlántica que suministrará electricidad a provincias canadienses como a EE.UU. Además se estudia la posibilidad de construir otro más adelante en Point Lepreau.

INDIA

Rusia e India han concluido las negociaciones para un acuerdo por el que Rusia construiría cuatro reactores más en Kudankulam, en el estado de Tami Nadu, donde actualmente se están construyendo ya dos unidades rusas. La decisión final dependerá de la aprobación del Organismo Internacional de Energía Atómica sobre las salvaguardias y del Grupo de Suministradores Nucleares (NSG) sobre la exportación.

JORDANIA

A principios de 2011 el Gobierno jordano habrá seleccionado el emplazamiento y la tecnología específica que tendrá la primera serie de reactores productores de electricidd y quizas de desalación de agua de mar. Los planes actuales fijan en 2018 el comienzo de la generación de electricidad nuclear en Jordania.

Por otra parte, se ha creado en 2009, la Comisión Reguladora Nuclaer (JNRC) independiente. La Comisión de Energía Atómica (JAEZ) es la encargada de las tareas de estudio y selección de los modelos de reactores.

BIELORUSIA

Según el Viceministros de Energía bielorruso durante 2009 se firmará un acuerdo con la empresa rusa Atomstroyexport para la construcción "llave en mano" de la primera central nuclear de Bielorrusia, y prevé la construcción del primer reactor para 2010, con su puesta en funcionamiento en 2016.

ARGELIA

El ministro de Energía y Minas ha declarado que su país tendrá su primera central nuclear en 2020 y se dotará después de otras a intervalos de cinco años. Argelia tiene acuerdos para usos pacíficos de la energía nuclear con Argentina, China, Estados Unidos y Francias, y está negociando otros con Sudáfrica y Rusia. El Ministro presentará al Parlamento u proyecto de ley de investigación y desarrollo de la energía nuclear.

Argelia tiene dos reactores de investigación; uno de Draria de 3MW, construido en cooperación con Argentina, y otro en Aïn Oussera, de 15 MW, suministrado por China.

ESTONIA

En febrero de 2009, el Gobierno de Estonia aprobó una estrategia energética que incluye construir un reactor nuclear hacia 2023, así como establecer la legislación necesaria, que debería elaborarse hacia 2012. La empresa estatal Eesti Energía, que lleva a cabo los estudios previos, asegura que podría construirse una unidad de unos 1.00 MW.

POLONIA

A finales de 2009, el Consejo de Ministros de Polonia ha aprobado un programa en cuatro fases que establece las metas a cubrir para crear la infraestructura necesaria y poner en funcionamiento su primera central nuclear en 2020. El programa requiere la elección de emplazamientos, tecnología y selección de suministrador a finales de 2013, de manera que la construcción de la primera unidad pueda comenzar en 2016 y su puesta en marcha a finales de 2020.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Que el cambio climático es un tema que está sobre la mesa y que preocupa a sociedad y científicos de todo el mundo es un hecho. Pero cuando aparece el Pentágono de por medio la cosa ya llama más la atención. Recientemente se ha dado a conocer que el Pentágono incluirá el cambio climático como una de las “amenazas para la seguridad” en un informe que se remitirá en febrero al congreso.

Esto no viene de nuevas, pues ya la CIA en su momento se adelantó con la creación de su propio Centro para el Cambio Climático y la Seguridad Nacional. Además el Consejo Nacional de Inteligencia (CNI) previene de todo lo que el cambio climático pueda conllevar: "impactos geopolíticos" de la degradación ambiental, las hambrunas, la pobreza y las desestabilización de los gobiernos en las próximas décadas.

Así, en EEUU han puesto el grito en el cielo ante la posibilidad de que la temperatura media de la tierra aumentara por encima de los dos grados centígrados. Asimismo, el Consejo de Seguridad de la ONU, a instancias de Gran Bretaña, decide vincular el cambio climático a la paz y a la seguridad mundial, y la Unión Europea y la OTAN estudian también las previsibles consecuencias directas en la región mediterránea, de la desertización a las posibles olas de refugiados climáticos.

Consecuencias en cadena

Mediante el libro “Climate Wars” se insta a la posibilidad de que puedan dispararse todo tipo de consecuencias en cadena, derivando siempre en un efecto más que común en situaciones desesperadas: el hambre. Esto hará que se den movimientos migratorios, haciendo que las fronteras se conviertan en ollas a presión, y que el agua sea motivo de enfrentamiento, removiendo viejas heridas.

Algunos ejemplos indicados en el libro hacen alusión a conflictos entre India y Pakistán por el río Indo, que sufrirán por partida doble la pérdida de hielo en el Himalaya: primero con inundaciones, después con sequías que pueden condenar al hambre al 25% de la población. También se estima que China pueda perder el 30% de su capacidad agrícola, y vaticina una inmigración en masa de las ciudades costeras del sur hacia el interior así como una posible disputa con Rusia por el control de parte de Siberia. También España está metida en este mismo saco, donde el autor indica que podría ser otra de las zonas calientes al ser un punto de confluencia de corrientes migratorias.

Apuntando hacia ellos mismos, en el sur de Estados Unidos, el libro pronostica "un aluvión de campesinos centroamericanos huyendo del hambre y una situación límite en la frontera" en torno al año 2020.

Los satélites de la CIA, mientras tanto, facilitan puntualmente información al nuevo Centro de Cambio Climático en el cuartel general de Virginia. El Consejo de Inteligencia Nacional evalúa las demandas de "respuesta humanitaria" y posibles "operaciones de combate" de los nuevos conflictos. Y el Pentágono ultima su informe cuatrienal, donde se especificará "el papel, las misiones y las instalaciones" del Departamento de Defensa ante los retos del cambio climático.

Ciertamente, el cambio climático es un tema que no debe obviarse y debe tenerse en cuenta en muchas de nuestras acciones cotidianas. Aún así, el alarmismo nunca llevó a buen recaudo. En nuestras manos queda.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Cuando en una conversación sale el término basura, residuos, “aumento de”… a nadie se le ocurre pensar en un tipo de basura que exceda los límites más allá del cubo de la esquina o del vertedero de las afueras de nuestras ciudades. Pero el concepto de basura espacial existe, y es un problema.

La basura espacial, para los más despistados, es aquella que hace referencia a satélites activos o inactivos que han sido lanzados o bajados de sus órbitas para ser hundidos en el mar, cohetes espaciales antiguos y en funcionamiento, y demás objetos, procedentes de la fragmentación de residuos generados por ejemplo en explosiones.

Durante este último año 2009 la basura espacial ha aumentado casi un 20% con respecto a los niveles alcanzados durante el año anterior. Esto significa que alrededor de la Tierra se encuentran unos 15.090 escombros (cohetes y lanzadores y restos de éstos mismos). Todo ello viene recogido en el último informe trimestral de la Oficina del Programa de la NASA de Restos Orbitales (NASA Orbital Debris Program Office).

El podium lo encabeza Rusia con 5.653 objetos de los 15.090, seguida de EEUU (4.812) y de China (3.144). Asimismo, la Agencia Espacial Europea (ESA) es la entidad con menos basura espacial, con tan sólo con 85 cuerpos, de los que concretamente 41 proceden de explosiones y 44 son cohetes, cuerpos y demás escombros.

Otros países, independientemente de la agencia espacial a la que pertenezcan, también envían y "tiran a la órbita terrestre" aparatos espaciales como es el caso de los 469 de Francia, los 187 que tiene Japón, o los 171 de la India.

Mediciones de la NASA

Cada tres meses, la NASA mide el volumen de objetos que orbitan alrededor de la Tierra. Estas mediciones indican que durante el primer semestre de 2009, desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo, rondaban alrededor de la Tierra 13.897 objetos, lo cual fue aumentando alcanzando 14.863 hasta el 30 de junio, más tarde 14.967 y, finalmente en el último periodo llegando a los 15.090.

El año pasado por estas fechas, la NASA detectó por primera vez un estancamiento en el aumento de basura espacial, con respecto a los niveles del año anterior, con un total de 12.581 objetos artificiales insertados en la órbita terrestre.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) En Alemania se han dedicado a llevar a cabo un estudio sobre el olor característico que desprenden los interiores de los vehículos. A priori parece tener poca base científica, pero se ha revelado que este olor se debe al desprendimiento de un peligroso cóctel químico y a la elevada concentración de emisiones contaminantes.

En el estudio realizado en el habitáculo de tres automóviles de diferentes marcas (dos nuevos y uno de ocasión), se detectaron más de cien sustancias químicas así como tasas de emisiones muy superiores a las máximas recomendadas por las autoridades medioambientales alemanas.

Sustancias químicas

De las sustancias detectadas en este análisis se destacarían de entre la larga lista a colas, plásticos, lacas, textiles y cuero artificial.

Gracias a las pruebas llevadas a cabo, se obtuvieron resultados en referencia a COV (concentración de compuestos orgánicos volátiles) de 15.000 mg/m3 (el límite de exposición antes de alcanzar el umbral de toxicidad queda situado en 100 mg/m3). Asimismo, se descubrieron compuestos tales como el perturbador endocrino N Metil-Pirrodilona o el sumamente cancerígeno dicloropropano, alcanzando en ambos casos los 80 mg/m3, cantidad no tolerable ni siquiera en el ámbito doméstico, donde los espacios son mayores.

Efectos nocivos

Los propios encargados de las pruebas asumen el riesgo que esto supone al sorprenderse de encontrar este tipo de compuestos en unas cantidades tan preocupantes y además en vehículos nuevos, pues en su mayoría son compuestos cancerígenos clasificados de muy peligrosos y que no deberían encontrarse en nuestro entorno ni en el aire que se respira. Ello demuestra que la industria del automóvil no se ha movilizado demasiado para evitar la presencia de este tipo de compuestos.

La presencia de COV y la exposición a estos pueden derivar en graves problemas de salud como problemas respiratorios y dolores de cabeza así como mareos, náuseas y pérdida de concentración.

Sociedad alemana

Estas pruebas fueron realizadas y emitidas por la cadena de televisión privada alemana ZDF, donde se dieron a conocer los resultados en una franja de gran audiencia a un público como el alemán, los cuales están suficientemente sensibilizados con asuntos relacionados con la contaminación de los espacios interiores.
A nivel legal, en Alemania no existen límites sobre la exposición a estos contaminantes en el interior de los vehículos. Así, cuando uno se encuentra con estos casos, se tienen en cuenta los umbrales recomendados para el interior de los hogares, pero no se obliga a los fabricantes a advertir sobre la toxicidad del aire en el interior de los automóviles.

A raíz de los numerosos casos de alergias que se han registrado entre los conductores y, ante el aumento de la demanda de vehículos “desinfectados” por parte de éstos, el organismo de control técnico de vehículos alemán TÜV ofrece un servicio de análisis de la calidad del aire interior. Mediante un pago de unos 200 euros, se analizan y eliminan un centenar de compuestos químicos. Una vez realizado el control, el automóvil se equipa mediante un filtro depurativo y se identifica mediante un adhesivo.

Asimismo, los fabricantes aconsejan airear a conciencia el interior de los automóviles antes de utilizarlos.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El artículo, escrito por Carme Miralles Guasch, Profesora de Geografía Urbana y publicado por el periódico Público se titula “Rehabilitación urbana integrada”, donde se habla de nuevos enfoques en políticas urbanas. Aquí se sintetizan las ideas más relevantes

“Hace algunas semanas el Gobierno anunciaba la defensa de la rehabilitación urbana integrada como una de las prioridades de la Presidencia española de la UE en materia de vivienda y desarrollo urbano. Es decir, se trata de orientar la Agenda Urbana Europea hacia políticas que contemplen el conjunto de la ciudad o del barrio y no se conforme con iniciativas puntuales y fragmentadas que sólo ven la ciudad a pedazos, sean estos los edificios, los transportes o sus habitantes.

Con este objetivo se promueve la Carta de Leipizg sobre Ciudades Europeas Sostenibles, aprobada en mayo de 2007. Un documento que subraya la necesidad de una política global en su desarrollo. Acción estratégica que implica tener en cuenta de manera simultánea los aspectos espaciales, sectoriales y temporales que interactúan en el fenómeno urbano. En este sentido, se quiere mejorar la calidad de vida de los ciudadanos e incrementar la competitividad de las ciudades, implicando en estos objetivos a las políticas de vivienda, de infraestructuras y de educación, en paralelo al envejecimiento de la población, las tendencias migratorias o las condiciones energéticas, entre otras. Políticas públicas que, en muchas ciudades, al estar ubicadas en concejalías distintas, se diseñan de forma aislada, lo que las hace menos eficaces.

Además, la Carta de Leipizg pone especial atención en el barrio como unidad de acción, en cuanto que los retos a que se enfrentan las ciudades se desarrollan en lugares concretos de la urbe que pueden ser muy dispares.

Este nuevo enfoque en políticas urbanas, que impulsa Europa y enfatiza España, es un salto cualitativo importante en políticas públicas. Por una parte, esta perspectiva recoge la complejidad de la ciudad y no la desmenuza en pequeñas e inconexas acciones pues intenta entenderla y gestionarla de forma global, integral, donde es tan importante cada uno de los sectores como la conexión e interdependencia que existe entre ellos. Donde, además de entender la vivienda y el transporte, por ejemplo, es importante fijarnos en el guión que los une y, con él, al resto de redes físicas y sociales que integran la ciudad.

Además, este enfoque hace hincapié en que las ciudades no son entes homogéneos. Dentro de Londres, París o Albacete existen muchas y diversas características, desigualdades y asimetrías que requieren intervenciones adecuadas a cada lugar, a cada barrio.

Es un salto adelante, porque no estamos acostumbrados a relacionarnos con la complejidad de nuestras ciudades y tampoco entender sus diferencias internas. Al contrario, a menudo nos movemos entre políticas urbanas demasiado generales y, a la vez, fraccionadas.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) El ayuntamiento de Madrid acaba de sacar a concurso su proyecto My bici. Su inauguración se llevará a cabo en marzo de 2011 y la empresa adjudicataria se encargará del servicio en el centro de Madrid por lo menos durante los siguientes 10 años. . El Ayuntamiento pagará hasta 51,4 millones de euros por 10 años, según el anuncio de licitación, que destaca la oferta más económica entre los criterios de adjudicación. La concejalía dispone de seis meses para evaluar las ofertas, y otros seis para ponerlo en marcha.

El futuro panorama de las calles madrileñas se presenta optimista: 500 kilómetros de carril bici, 25.000 desplazamientos diarios, 120 estaciones de alquiler, 3.120 anclajes y 1.560 bicicletas son algunas de las cifras que se revelaron.

Tal iniciativa dispone de una serie de objetivos bastante definidos y recogidos en el Plan de Movilidad Ciclista, que empezó en el año 2006 y está prevista su conclusión para el año 2016. Entre los distintos beneficios que se podrían alcanzar con el uso de la bicicleta estaban el de la disminución de emisiones contaminantes, ruido, generación de hábitos saludables en todas las edades (especialmente en niños) y recuperación y revitalización de la ciudad, entre otras.

Proyecto

La inclusión del servicio de alquiler de bicicletas Mybici se iniciará con una primera fase de implementación en el centro de la ciudad. Se contará con 70 kilómetros de carriles y las paradas estarán distribuidas entre los distritos de Centro, Retiro, Moncloa y Salamanca. Además habrá paradas especialmente en el eje Prado-Recoletos, en el parque del Retiro, la Gran Vía o las macroestaciones de Atocha, Sol y Moncloa.

En marzo de 2011 funcionarán las primeras 120 estaciones de alquiler, con 3.120 anclajes y 1,560 bicicleta como primer contacto.

La previsión a largo plazo es la de construcción de 575 kilómetros de carril bici, 146 de los cuales serían segregados y discurrirían por los grandes ejes centrales de la ciudad. Asimismo, de forma paralela se crearía una red secundaria de carriles estableciéndose una serie de ellos como “calles ciclables”, en los que la bicicleta tendría prioridad sobre otros vehículos.

Los madrileños y My Bici

El último Barómetro anual de la bicicleta, presentado ayer en Madrid, alude a tres motivos principales para no usar la bici. El primero, por lógica aplastante, es carecer de ella o tenerla rota (lo argumentan el 17,3% de los que no van en bicicleta). La falta de tiempo o la preferencia por el coche son también argumentos de peso.

El Ayuntamiento prevé además modificar la ordenanza de Movilidad para ajustarla al uso de la bicicleta y elaborar una nueva señalización acorde con los tiempos.

Los futuros socios del sistema de alquiler My Bici tendrán que pagar un abono anual de 25 euros y dar de alta una tarjeta de crédito. El coste será de unos 30 céntimos por media hora de alquiler, con un máximo de dos horas por persona. Funcionará de siete de la mañana a doce de la noche. Además, los titulares del abono transporte tendrán descuento en la tarifa anual para que las bicicletas sean un complemento del transporte público tradicional.
El objetivo es conseguir que el 3% de los viajes diarios por la ciudad se hagan en bici en 2016. Ahora los desplazamientos no llegan ni al 0,1%.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible) Un dato muy alentador: para el año 2010 España constará de una red de más de 500 puntos de recarga eléctrica para automóviles. Puede parecer una utopía teniendo en cuenta que llevamos oyendo este tipo de iniciativas hace años y que además existen pocos indicios sobre la llegada de los coches eléctricos a los concesionarios. Aún así, dos de ellas, situadas en Dos Hermanas (Sevilla) y Vallvidrera (Barcelona) ya han empezado a funcionar.

Todo ello viene dado con matices

En la estación de servicio de Vallvidrera se han instalado dos puntos de recarga con cuatro tomas de corriente. Allí se podrá conectar el vehículo (tanto coche como moto) durante un máximo de 30 minutos que equivaldrá a esa misma duración de rodaje, pensado para un momento de emergencia, mientras uno aguarda en la sala de espera. Esto significa que la estación tiene una función de complemento a aquellas que requieren de cuatro a seis horas para recargar el vehículo. Además el servicio será gratuito durante el primer año, y pasará a costar un euro por recarga. El pago se realizará a través de una tarjeta prepago y un código pin facilitado por la propia estación de servicio. Todo ello está financiado e instalado por una empresa pública.

En Dos Hermanas el caso es diferente. En el centro comercial de Sevilla Factory cuentan dos tomas de corriente, una para cargas rápidas y otra para lentas.

Lo que sí tienen en común estas dos instalaciones es que forman parte del Plan Movele del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) que el Gobierno ya lleva implementando en ciudades como Barcelona, Madrid y Sevilla. Todo ello pensado para facilitar el camino a la llegada del coche eléctrico a España.

Electrolineras en Valencia

Otras ciudades españolas han optado por un criterio similar pero con acciones distintas. En el caso de Valencia han construido un súper aparcamiento de 10.844 metros cuadrados con enchufes de recarga y por valor de 10,5 millones de euros. Todo ello a cambio de una concesión administrativa de 60 años de duración.

Electrolineras en el País Vasco

En el País Vasco el lehendakari, Patxi López; el consejero de Industria, Bernabé Unda; el presidente del EVE (Ente Vasco de la Energía); y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, firmaron el 29 de octubre un acuerdo que convertirá a la Comunidad Autónoma Vasca en la primera comunidad que dispondrá de una red de estaciones de este tipo. Además se está colaborando con la empresa Mercedes para que fabrique en Vitoria-Gasteiz furgonetas eléctricas.

En el acuerdo se contemplan dos fases principales de proyecto, la fase inicial (completada en junio 2010) y la que siga una vez alcanzados los objetivos de esta primera (segundo semestre de 2010).

La primera de ellas deberá:
-Analizar tecnologías de recarga de baterías y sustitución rápida en vehículos eléctricos.
- Elaborar especificaciones técnicas de las soluciones seleccionadas.
- Determinar emplazamientos más apropiados.
- Evaluar modelo de negocio y potencial de rentabilidad
- Definir en detalle los acuerdos legales a alcanzar entre los socios para constituir una sociedad que gestione la inversión.

En la segunda, se tendrá que:
- Crear una sociedad para la construcción y explotación de las instalaciones de recarga eléctrica (despliegue en 2011).
- Extenderse a través de todo el territorio español de forma progresiva.

Electrolineras en Madrid

También en Madrid, en diciembre de 2009, se firmó un convenio entre el Ayuntamiento, la eléctrica Endesa y la empresa de gestión de infraestructuras, Cobra, para llevar a cabo una red de puntos de recarga que asegure el suministro de coches eléctricos en Madrid. Mediante este acuerdo Madrid contaría con 280 puntos de recarga distribuidos por la ciudad, en su mayoría instalados en aparcamientos públicos.

La inversión del proyecto, en 1,3 millones de euros, será financiado en un 42% por el Instituto para la Diversificación de la Energía (IDAE) y en un 57% por capital privado. La gestión de este proyecto, que se dará hasta finales de 2011, quedará bajo la supervisión del ayuntamiento de Madrid. Además el responsable de movilidad, Pedro Calvo, estima que con 400 puntos de recarga se podría abastecer a 15.000 coches eléctricos.

A día enero de 2010 el Ayuntamiento ha firmado acuerdos con cuatro empresas privadas para la instalación y gestión de una red de puntos de recarga. Madrid ya dispone de 41 lugares donde cargar las baterías de los vehículos eléctricos, en dos aparcamientos públicos: uno situado bajo el colegio de Nuestra Señora del Recuerdo (Chamartín) con 36 puntos de recarga, y otro inaugurado en la avenida del General Perón 27, con cinco puntos. Se sitúan en varias columnas pintados de verde para ver su diferenciación y se carga el vehículo conectándose a través de un enchufe trifásico.

Aún así, en Madrid actualmente sólo se han registrado 50 vehículos eléctricos (la mayoría de ellos pertenecientes a flotas de empresas). Y es que la idea es que la oferta se anteponga a la demanda, que cuando los ciudadanos comiencen a comprarse coches eléctricos dispongan de los recursos para su tan necesaria recarga.

De momento los dispositivos ya instalados están en promoción (no cuestan nada) ya que se hace la medición del consumo de los vehículos para llevar a cabo un estudio.

]]> informacion@vidasostenible.org (Fundación Vida Sostenible)