El coche eléctrico

Vehículos eléctricos en proyecto (Agosto-2012)

Mundial

VOLKSWAGEN

La empresa Volkswagen acaba de diseñar un prototipo de coche eléctrico para funcionar como taxi. El vehículo presenta detalles innovadores como puertas correderas con apertura hacia delante. Mide 3,73 metros de longitud y 1,60 de alto. El motor eléctrico es propulsado a partir de 115 CV y presenta una autonomía de 300 km.


En 2013, sí si todos los procesos requeridos se cumplen, podría salir a la venta la versión eléctrica de Golf Blue-e-motion. Tanto el exterior, como el interior es exactamente igual que una versión de cinco puertas que se vende en España, salvo el espacio del maletero, que pasa de unos 350 litros de capacidad a 237 litros, y los relojes del cuadro de mandos, que ahora tienen un potenciómetro y otro indicador que te marca la autonomía que te resta. Dentro del motor, hay un motor eléctrico que ofrece una potencia de 85 kw, equivalente a 115 caballos y un par de 270 Nm. Con esta cifras, Golf Blue-e-motion anuncia una autonomía de 150 kilómetros. La velocidad máxima anunciada es de 135 kilómetros por hora, y la aceleración de 0 a 100 Km/h de 11.8 segundos.

En cuanto al cambio, en Volkswagen, han optado por introducir una palanca “tradicional” y unas levas tras el volante, con cuatro modos distintos para elegir en la retenciones, si se quiere regenerar más o menos energía.

También han incluidos tres modos de conducción que inciden sobre la potencia del motor, el uso del aire acondicionado, la velocidad máxima y la estrategia de recarga de la batería para no consumir más de lo necesario. Pese al aumento del peso del coche, se comporta como cualquier otro Golf, además, gracias a que las baterías se encuentran en la parte baja , ese peso extra no parece incidir en el comportamiento.


NISSAN

El Nissan Land Glider es un prototipo de vehículo de dos plazas situadas longitudinalmente, que se queda a medio camino entre un coche (tiene cuatro ruedas) y una moto, por lo estrecho que es y por su capacidad de tumbarse hasta 17 grados en las curvas.

El Nissan mide 3,1 metros de largo y tan solo 1,1 de ancho. Todo el sistema de conducción es electrónico: tanto la dirección como la inclinación en curvas son electrónicas. En base a varios sensores, el coche determina la inclinación que debe aplicar.

Tiene tracción trasera, y se propulsa gracias a dos motores completamente eléctricos con baterías de ion-litio. Se ha presentado en el Salón de Tokio, y Nissan afirma que es algo más que un ejercicio de diseño y que influirá en sus modelos de producción.

Por su parte, Infiniti, la submarca de gama alta de Nissan, presentó en el salón de Ginebra de marzo de 2011 el primer compacto híbrido de la firma, el Etherea, confirmando su estrategia de reducir el tamaño de sus modelos de lujo.

TOYOTA

Una vez más Toyota parece marcar el paso en cuanto al desarrollo de nuevas tecnologías, lo hizo con el Prius y el Lexus en su momento. En 2012, fabricante automotor japonés dio a conocer un 4X4 completamente eléctrico que se presenta como el primero en el mercado, con una autonomía de 160 kilómetros y un tiempo de carga de seis horas. El vehículo será vendido primero en California a un precio base de 49.800 dólares y el fabricante japonés espera vender 2.600 unidades en los próximos tres años.

En el salón de Frankfurt 2009 enseñó las que serán sus novedades en un futuro no tan lejano. Ha presentado el modelo Auris HSD, con él Toyota da el primer paso para incluir su tecnología Hybrid Synergy Drive en toda sus gama europea. Será construido en Inglaterra y tiene previsto el inicio de su comercialización en el segundo semestre de 2010. Igual que el modelo Prius se han montado en el techo unas células fotovoltaicas para ayudar en el refrigeración del interior. Y en el interior sobre el salpicadero otras con las que proporcionar energía al teléfono móvil o al reproductor de música. Posee 136 caballos, consume 3.9 litros y emite 89 gramos de CO2 por kilómetro. Su precio, sin ayudas, será de 20950 euros.

En el salón de Ginebra de 2011 la compañía nipona presentó una nueva versión del Prius para siete ocupantes, aumentando la oferta oferta de híbridos a otros tamaños. También aplicará esta tecnología a vehículos más pequeños, como el Toyota Yaris híbrido, a la venta a partir de 2012.

MERCEDES

En el salón de Frankfurt 2009, la marca Mercedes ha mostrado una versión eléctrica del poderoso SLS pero con cuatro motores eléctricos (uno por cada rueda) que suman una potencia máxima de 392 kW y un par de 880 NM. Con una potencia acelerada de cero a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y se queda muy cerca de la versión de gasolina.

Otro prototipo mostrado fue el Blue ZERO E-CELL PLUS, una versión de vehículo eléctrico de autonomía extendida capaz de recorrer 600 kilómetros y 100 de ellos en modo sólo eléctrico.

PEUGEOT

En el salón de Frankfurt 2009, Peugeot presentó el modelo Gala, su primer híbrido, un 3008 con motor diesel1,6L HDi FAP con 112 caballos, que consumirá 4,1 litros y emitirá tan sólo 99 g/km,

Además de un prototipo eléctrico muy ingenioso de sólo 2,5 metros llamado BB1 en el que los cuatro pasajeros van sentados como en una moto.

RENAULT

Renault, tiene en desarrollo varios modelos eléctricos con un diseño definitivo para ponerse en venta a partir del primer trimestre de 2012:
-Twizy ZE, un biplaza de diseño futurista cuya fabricación se prevee que se realice en las instalaciones de Renault en Valladolid. Medirá 2,3 metros de largo y 100 km de autonomía. Tendrá dos versiones: 9 CV (45 km/h) para carnet de ciclomotor y 20 CV (75 km/h) para el A1 y B. Tendrá un precio de 4.917 € con las ayudas del gobirno.
En principio, para todos los vehículos eléctricos de Renault las baterías se adquirirán en modo leasing para no incrementar el coste del vehículo. Renault asegura que el precio por kilómetro se situará por debajo del precio de un coche de las mismas características de motor térmico.

OPEL

En febrero de 2009, Opel mostró el que será su primer vehículo eléctrico. Se llamará Volt para la marca Chevrolet y Ampera para Opel, pero corresponde a vehículos prácticamente idénticos en prestaciones y saldrán a la venta a finales de 2011. 


Se tata de un vehículo capaz de funcionar con una sola carga 60 kilómetros sin emitir un solo gramo de CO2 a la atmósfera, dotado de un pequeño motor convencional de gasolina de 1,4 litros, que una vez se descarguen las baterías, este podrá recargar las mismas para extender su autonomía 500 kilómetros hasta la siguiente carga. Una operación que desde un enchufe a 230 voltios podrá hacerse en unas tres horas y a un coste aproximado de un euro por cada 100 kilómetros. Además ya cuenta con su carrocería definitiva, se trata de una berlina de tamaño medio y cuatro plazas, con unos 150 caballos de potencia.

Por el contrario que los vehículos híbridos que circulan, los ingenieros de Opel han creado un modelo en el que el motor convencional de gasolina no sirve para mover el coche sino para recargar el conjunto de las baterías, que son realmente quienes van a propulsar con su energía eléctrica al vehículo.

Lo último de General Motors (Opel) y Segway es el prototipo Puma, siglas en ingles de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana. Se trata de un vehículo biplaza eléctrico autoestabilizado, optimizado para circular por ciudad. Capaz de recorre 56 kilómetros, y de alcanzar 56 km/h, el Puma se recarga en cualquier toma de corriente. Dispone de un sistema de comunicación entre vehículos, que le permite saber dónde hay atascos y así poder evitarlos, también monta un detector de objetos en movimiento.

SEAT

La marca Seat cuenta con el Seat Twin Drive Ecomotive, basado en un León el motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico., tiene una potencia de 35 kW y una velocidad limitada a 100 km/hr.

El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de Sear con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.

FIAT

Fiat cuenta con el modelo Piílla, construido por el Centro Richerche Fiat y la Región de Piamonte. Su motor eléctrico ofrece una potencia de 27 kW, es decir, 73 caballos de potencia, con una autonomía de 220 km. Se apoya en un sistema de baterías de ión-litio acompañado de un sistema solar fotovoltaico a base de paneles colocados en el techo. Es capaz de recorrer 18 km sólo con energía solar, acelera de 0 a 50 Km/h en 6 segundos y tiene una velocidad máxima de 130 km/h.

Es un vehículo que, gracias as u estructura de tipo split-frame, permite adaptar distintos tipos de carrocerías (turismos, pick-up, furgoneta) sobre el mismo chasis.

La marca Fiat, además, cuenta con el modelo Fiat Doblo. Se trata de una furgoneta de carga dotada de baterías de ion-litio que permiten alcanzar una velocidad máxima de 110 km/hr, manteniendo la misma capacidad de carga y habitabilidad que las versiones básicas. Para no restar su capacidad las baterías se ubican en el maletero bajo el plano de carga. La furgoneta cuesta alrededor de 50.000 euros y las ayudas –Plan Movele- rondan los 7.000 euros.

Tiene un consumo de energía de 25 kW/100 km, que cuestan 1,4 euros/100 Km.

Otro modelo de la marca es el Fiat 500City Móvil eléctrico se integra en una iniciativa desarrollada en colaboración con la unión Europea para abordar soluciones que ayuden a mejorar el tráfico urbano . Este proyecto, bautizado como City Móvil, incluye tanto el transporte colectivo como individual. Tiene un potencia máxima de 80,00/108,80 kW, cuenta con una batería de ión-litio que se recarga en 5 horas y alcanza una velocidad máxima de 100 km/hr. Este turismo ronda los 49,300 euros y la ayuda –Plan Movele- alcanza los 7.000 euros.

También destaca la versión eléctrica del Fiat Panda cuyo precio es sensiblemente inferior al modelo anterior, alrededor de 43.000 euros, pero con idéntica ayuda asignada por el plan. Presenta una potencia máxima de 30/40,80 kW, con la que alcanza los 95 km/h, gracias a sus baterías de ión-litio.

MINI

El Mini E es el prototipo eléctrico de la marca alemana que ya está circulando por algunas de las principales ciudades del mundo.

El motor eléctrico entrega una potencia máxima de 204 CV con un par de 220 Nm, cifras más que suficientes para un utilitario destinado a la ciudad. El Mini E alcanza los 152 km/h de velocidad máxima, aunque ésta electrónicamente limitada. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Se alimenta de baterías de ión-litio, situadas en el hueco de las plazas traseras, dejándolo como un biplaza para así poder aprovechar el espacio de carga.

La carga depende del voltaje y amperaje de la línea, pero utilizando el wallbox, que aumenta el amperaje a níveles óptimos, la carga completa se hace en unas 2 horas y media. Con la carga al máximo, el Mini E tiene una autonomía de unos 240 kilómetros.

Otra medida de ahorro adoptada por su nuevo motor es la regeneración de energía para las baterías. Cuenta con un sistema de deceleración avanzado, con el que es posible no hacer uso de los frenos en el 75% de los casos. Cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se convierte en un generador de energía, frenando el coche y aprovechando la energía cinética para recargar las baterías. Gracias a esto, su autonomía se ve incrementada en un 20 por ciento.

Además el fabricante ha anunciado en 2008 la creación de una sociedad mixta con Samsung y Bosch para el desarrollo y fabricación de baterías de ión-litio necesarias es los vehículos que pretende comercializar.

BMW

En el salón Frankfurt 2009 presentó su modelo eléctrico el BMW Efficient Dynamics. Un super deportivo híbrido de gasolina, con un coeficiente aerodinámico de penetración de sólo 0,22 y que gracias a sus tres motores (dos de ellos eléctricos) es capaz de consumir 3,76 litros cada 100 km.

El grupo automovilístico alemán confirmó en febrero de 2011 el lanzamiento de una nueva submarca a través de la cual ofrecerá sus modelos de coches eléctricos. La marca, BMWi tendrá una gama amplia que se estrenará en 2013 con dos modelos: el i3 y el i8, el primero, totalmente eléctrico y el segundo con tecnología híbrida enchufable.

El i3 contará con un habitáculo de plástico reforzado por fibra de carbono, usado hasta ahora en la fórmula 1 y en la industria aeroespacial, que logra una estructura un 30% más ligera que el aluminio, l que compensa el sobrepeso de la sbaterías de ion-litio. En cuanto al i8, permitirá un uso casi siempre eléctrico en uso urbano, usando el motor de explosión como ayuda en carretera.

HYUNDAI

La marca coreana presentó en septiembre de 2010 su primer modelo eléctrico, el BlueOn, preparado para recorrer 140 kilómetros con una sola carga y circular a 130 km/h y de tamaño y diseño similar al modelo más pequeño de la marca, el i10. Su fabricación en serie comenzará en 2012 con un motor de 61Kw alimentado por baterías de ion-litio. La recarga se podrá realizar en un enchufe doméstico de 220V en un tiempo de seis horas, o en otro industrial de 380V en 25 minutos al 80%.

AUDI

Audi va a seguir el camino tecnológico abierto por General Motors con el Chevrolet Volt y Opel Ampera introduciendo una versión eléctrica con autonomía extendida de su modelo pequeño, el A1. El nuevo vehículo necesitaría un número muy limitado de baterías ion-litio que asegurarían solamente 40 km e modo eléctrico. Una vez agotada la carga, un motor rotativo de combustión interna tipo Wankel entraría en funcionamiento para impulsar un generador eléctrico que permitiría seguir funcionando hasta que se agote el combustible. En conjunto, la autonomía sería de unos 400km.

ROLLS-ROYCE

La marca que mejor representa el lujo sobre ruedas presentó en el salón de Ginebra de 2011 su primera propuesta eléctrica: la versión de cero emisiones del modelo más emblemático de la compañía, el Phantom, en esta ocasión con el sobrenombre de 102EX.

La marca ha decidido sustituir el motor V12 biturbo por dos motores eléctricos que desarrollan una potencia de 290 kW (395CV) logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h.

La batería permite una carga normal (20 horas) o una carga trifásica (8 horas), aunque Rolls está trabajando en otro tipo de recarga de la batería de forma inalámbrica, por inducción, a través de una placa fijada en la plaza de aparcamiento habitual.

SAAB

El Saab 9-3 EPower es el primer modelo de la firma copletamente eléctrico, deriva del 9-3 Sport Hatch. Utiliza una batería de alta densidad para circular sin emisiones durante 200 kilómetros que se recarga en seis horas. El motor eléctrico de 135 kW (180CV) va conectado al eje delantero y permite una velocidad máxima de 150 km/h.

SKODA

Presenta su primera versión eléctrica con un Skoda Green E Line que anuncia 140 kilómetros de autonomía, utiliza la estructura del Octavia Combi. En el suelo modular se encuentran las baterías, la unidad de control y el motor eléctrico de 85 kW (115CV) con el que se alcanza una velocidad máxima de 135 km/h. La recarga de las baterías de iones de litio se realiza en ocho horas, aunque cuenta también con una toma para recargas rápidas.

SMART

El Smart Electric Drive se ofrecerá bajo una fórmula de renting por 750 euros al mes durante cuatros años por el grupo Daimler. A España llegarán 50 unidades. El motor de imán permanente de 30 kW (41CV) se alimenta de las baterías ión-litio y tiene una autonomía de 135 kilómetros, con una velocidad limitada a 100km/h.

Conceptos relacionados
[Automóviles]  [Ahorro de energía]  [Coches ecológicos]  [Movilidad urbana]  [Cambio climático] 

Enlaces de interés
www.opel.es
www.elcocheecoelectrico.com
www.seat.es
www.fiat.es
www.toyota.es
www.mercedes-benz.es
www.peugeot.es
www.renault.es
www.mitsubishi-motors.es
www.bmw.es

Fuentes:
ABC, 25 de febrero de 2010
El Mundo, 16 de marzo de 2010
Público, 13 de mayo de 2010
El Mundo, 27 de mayo de 2010
El País, 17 de junio de 2010
ABC, 25 de junio de 2010
El Mundo, 29 de junio de 2010
El Mundo, Motor, nº 405, julio de 2010
El Mundo, 9 de julio 2010
El Mundo, 1 de septiembre 2010
El Mundo, 10 de septiembre de 2010
Fundación Vida Sostenible (2007-2010)
El País, 31 de diciembre de 2010
El Mundo, 5 de enero de 2011
El Mundo, 22 de febrero de 2011
El Mundo, 2 de marzo de 2011
El Mundo Motor, abril de 2011
Público, 7 de junio de 2011
ECOticias.com, 8 de mayo de 2012