Tendencias autonómicas y locales

Pauta de transporte en Madrid (Marzo-2010)

Madrid

El transporte público en Madrid en el puesto 19 de 23 capitales europeas

La capital de España ocupa el puesto 19 de las 23 capitales europeas que han sido estudiadas por expertos de la Universidad de Stuttgart. El informe del RACE sobre la calidad del servicio del transporte público, ha tenido en cuenta aspectos como la duración de los viajes, transbordos, información, oferta de billetes y accesibilidad. A la luz de estos datos Madrid a recibido la calificación de “aceptable”, frente a la ciudad de Barcelona con un resultado general de “satisfactorio” y en la posición octava. Por delante de ambas y con la mejor calificación de las ciudades incluidas en el estudio aparece Múnich. A la cola está Zagreb.

Como puntos positivos de Madrid se destacan las conexiones con el centro y las del extrarradio, siendo las primeras un 33% más rápidas que la media europea y las segundas un 25% más veloces. También la abundancia de maquinas expendedoras en varios idiomas, la buena atención en las taquillas y los asientos especiales para discapacitados, mayores y embarazadas. Por contra, hay escasez de guías para ciego y mapas de la línea en los autobuses. Existe, además, dificultad para aparcar bicicletas y se le recuerda a la capital, que aún no tiene sistema de alquiler de bicis (previsto para mayo del año 2011).

Por parte de Barcelona destacan las conexiones rápidas en el centro de Barcelona (un 10% más que la media), la atención bilingüe y mapas fáciles de entender. También se valora de forma positiva el sistema de alquiler de bicicletas. Como puntos negativos, se encuentran las conexiones con el extrarradio y en la falta de líneas de guías para ciegos.

Otra de las ciudades en la lista europea son Roma, París, Bruselas o Amsterdam entre Barcelona y Madrid. El transporte público de Londres merece el puesto 20 del informe.

Hábitos madrileños en el uso de transporte

Datos 2009

La demanda del transporte público, en este periodo ha caído espectacularmente. Sobre todo en fin de semana: los viajes más relacionados con ocio y compras se redujeron hasta un 26 por ciento.

Los datos que aporta el Consorcio Regional de Transportes, no dejan lugar a duda: lo que los técnicos llaman «movilidad obligada» (los viajes que se realizan por trabajo, estudios o necesidad médica) han caído un 3 por ciento en días laborables, y la no obligada un 10 por ciento. Pero lo realmente grave viene con el fin de semana: los domingos y festivos, la caída oscila entre el 20 y el 26 por ciento. 

También llama la atención el descenso de demanda nocturna en autobuses: la variación media 2009/2008 marca un descenso del -10,1 por ciento los sábados, que alcanza el -12,4 por ciento en las líneas de metrobúhos. 

El análisis de estas cifras ponen de manifiesto un descenso generalizado de los viajes que se realizan durante el fin de semana a zonas de ocio o comerciales. Igualmente se reducen los desplazamientos hacia zonas o polígonos dedicados a la actividad comercial.

Según el Informe sobre el Estado de la Movilidad de la ciudad de Madrid 2009, el transporte público descendió un 4,6% de media en 2009, frente al coche particular, que se dejó de usar un 2,6%. Sólo el autobús urbano vivió un pequeño repunte del 0,2%.

La explicación habría que buscarla en que ha sido la gente que habitualmente viajaba en transporte público la que ha sufrido con más virulencia el azote del paro. Por lo tanto, se reduce el número de personas que utilizan esta forma de desplazamiento. Por el contrario, el uso del vehículo privado, relacionado con el abastecimiento y las gestiones, no se ha visto afectado porque responde más directamente al PIB que la población ocupada.

El Informe del Estado de la Movilidad plantea propuestas para el futuro, como el reto para los próximos años de reducir el número de vehículos que entran en Madrid cada día. Se propone el establecimiento de un recargo por “razones ambientales” sobre la tarifa del SER para conseguir una mayor disuasión del coche, incrementar el control y el coste de las sanciones derivadas de la indisciplina de estacionamiento de esta zona y analizar la factibilidad de consensuar con los concesionarios esquemas tarifario para los aparcamientos públicos concesionales que estimula las largas duraciones, creando coronas tarifarias.

Por otro lado el uso de la bicicleta se ha duplicado en un año. El número de desplazamientos diarios en bicicleta ha subido hasta una media diaria de 45.000. sólo representan el 0,6% de los movimientos en la ciudad. La situación mejora si se suma a los desplazamientos a pie. Dos de cada cinco trayectos por Madrid se hacen andando, con una subida del 10% respecto al año pasado.


Datos 2006

Los madrileños cada vez invierten más tiempo en los desplazamientos debido a la mayor distancia recorrida y a la congestión del tráfico en el centro y en las principales vías de entrada y salida. Son 9,5 millones los viajes diarios que tienen como origen o destino Madrid. En toda la Comunidad se realizan cada día 14,5 millones de viajes aproximadamente, el doble que hace 10 años en proporción a la población. Estos provocan importantes niveles de contaminación, ruido y consumo de recursos. 

Según los datos de la EMT, en 2006 crecieron menos los viajes realizados en medios públicos, con un 41%, que los desplazamientos en coches privados, con un 53%, Desde 1996 el aumento del número de coches por habitante fue de un 12%. El coche se emplea fundamentalmente para entrar y salir de la capital, y, según el Consorcio de Transportes en 2006, desde la periferia urbana a la almendra central de la capital se producen cada día 1.958.384 desplazamientos, de los cuales 559.580 se realizan en transporte privado. La creciente dispersión residencial dificulta un planteamiento de movilidad sostenible. 

En el centro urbano, el uso de transporte público supera ampliamente al transporte privado, tanto en viajes -un 74,1% del total- como en usuarios, con cifras superiores a las de otras ciudades europeas. También son habituales los viajes a pie en el centro y, aunque en menor medida, dentro de los distritos periféricos, a pesar de que Madrid tiene escasas calles peatonales. Un 71,4% de los trayectos entre el centro y los barrios periféricos se realiza también en transporte público.

Datos 1996-2004


Según la evolución experimentada en el periodo 1996-2004, el número de viajes con origen o destino Madrid realizados en vehículo privado se ha incrementado más que los realizados en transporte público. Además, una vez fuera de la ciudad, el predominio del coche es total; un 74,5%. A la hora de moverse entre municipios del área metropolitana, el uso de transporte privado crece por encima del 100%. Según una encuesta realizada en 2006 entre 100.000 personas de la Comunidad por el Consorcio Regional de Transportes, el 50,7% de viajeros se mueven en su coche mientras que el 49,3% lo hace en la red pública (las cifras se han invertido desde 1996, cuando era mayor el uso de transporte público). Cada día laborable se contabilizan 10 millones de movimientos en vehículos de motor. 


Conceptos relacionados
[Automóviles]  [Atascos]  [Gestión del transporte]  [Transportes] 

Enlaces de interés
www.emtmadrid.es/
www.metromadrid.es/es/index.html
www.renfe.es/cercanias/madrid/
www.fundacionmovilidad.es

Fuentes:
Fundación Vida Sostenible, febrero de 2007
ABC, 18 de septiembre de 2007
El País, 14 de marzo de 2009
ABC, 10 de Diciembre de 2009
El País, 19 de febrero de 2010
Fundación Movilidad, 10 de marzo de 2010
El País, 11 de marzo de 2010
El Mundo, 11 de marzo de 2010