Ferrocarriles, metros y tranvías

El Plan Extraordinario de Infraestructuras de Fomento: ferrocarriles (Mayo-2010)

España

El 7 de abril de 2010 el Ejecutivo presentó el Plan Extraordinario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento 2010. Este plan consistirá en la licitación por Fomento de obras por 11.900 millones de euros destinados a mejoras y a la construcción de nuevas líneas de ferrocarril -entendiéndolo como cercanías, mercancías, señalización, electrificación y telecomunicaciones del AVE - mientras que por otro lado sacará a concurso otros 5.100 millones de euros para reformar. promover nuevas carreteras, y cerrar itinerarios ya diseñados.
El plan está basado en un modelo concesional de tal manera que las infraestructuras que se lleven a cabo serán financiadas por constructoras con apoyo de la banca. El Gobierno pagará a las empresas cuyas obras estén finalizadas en 2014 un canon anual durante un periodo de 25 a 30 años. Hasta ese año serán las propias constructoras y entidades financieras, tanto públicas como privadas, las que adelantarán la inversión.

Según aclara el ministro Blanco, la elección de los proyectos que se sacarán a concurso será democrático, es decir, habrán proyectos de distinto tamaño e importe para que puedan participar en el plan pequeñas y medianas empresas. Éstos proyectos deberán encontrarse en avanzado estado de tramitación y cumplir con los criterios del Euroestat sobre concesiones.

Este plan busca impulsar el tráfico de mercancías por ferrocarril, que actualmente cuenta con un 4% del tráfico total de mercancías frente a más del 20% en que se encuentran otros países europeos, siendo la media de la Unión Europea de un 18%.

La crisis está poniendo en aprietos estos planes para impulsar el ferrocarril, y los ajustes presupuestarios acechan el desarrollo del fomento del tráfico de mercancías. José Luis Rodríguez Zapatero ha pedido un ahorro en la inversión en obra pública de 6000 millones de euros en dos años.

La cuota del transporte de carga por tren ha bajado de un 6% al 3% o 4% en los últimos cuatro años. Su expansión reduciría la dependencia de las carreteras, y la conexión con los principales puertos reportaría unos beneficios impresionantes. Una línea que conectara Algeciras-Murcia-Valencia-Barcelona-Francia uniría el ferrocarril con los puertos de mayor volumen de tráfico.

Las vías del AVE son incompatibles con el transporte de mercancías, pero otras vías si se podrían aprovechar, compatibilizando transporte de pasajeros y de carga, lo que supondría una ventaja debido a la elevada velocidad que se podría alcanzar y al mejor aprovechamiento de la inversión.

Conceptos relacionados
[Transportes]  [Trenes]  [Construcción] 

Fuentes:
Público, 7 de abril de 2010
El País, 8 de abril de 2010
ABC, 8 de abril de 2010
El País, 19 y 20 de mayo de 2010