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Movilidad y transporte

Energa para el transporte: los combustibles

El coche elctrico

Puntos de recarga para coches elctricos (Marzo-2014)
Espaa
Puntos de recarga para coches elctricos (Marzo-2014)

Espaa es el sexto pas de la UE con ms puntos de recarga de coches elctricos, con un total de 737 repartidos en todo el territorio nacional, segn los ltimos datos actualizados por el Parlamento Europeo.

Por delante de Espaa estn Reino Unido (5.067), Holanda (4.595), Francia (2.458), Alemania (2.033) e Irlanda (1.280), en una lista de 28 pases que cierran Chipre y Malta, ambos sin ningn punto de recarga de vehculos elctricos.

Sin embargo, Espaa cae al puesto 14 si se tiene en cuenta el nmero de puntos en relacin al volumen de poblacin, con un promedio de 15,78 estaciones por cada milln de habitantes, teniendo en cuenta el censo de poblacin de 2013 publicado por Eurostat.

Irlanda (278,80), Holanda (273,85), Estonia (113,98), Reino Unido (79,31), Austria (59,63), Portugal (51,30), Luxemburgo (46,55), Suecia (39,98), Blgica (37,63), Francia (37,45), Dinamarca (29,27), Alemania (25,25) y la Repblica Checa (19,02) se encuentran delante de Espaa.

En cuanto a combustibles alternativos, Espaa ocupa el duodcimo lugar en cuanto a las estaciones de gas licuado de petrleo, con 307 (el 23 por cada milln de habitantes), el noveno en gas natural comprimido (16) y el quinto en estaciones de suministro de hidrgeno (10), todos ellos elementos que propulsan coches ecolgicos.

El Parlamento Europeo afirma que si circularan ms coches elctricos se reduciran las emisiones de CO2 y la contaminacin en las ciudades. Pero los consumidores no los compran porque apenas hay estaciones de servicio para recargar. Y estas infraestructuras no se despliegan porque apenas hay consumidores. Para romper este crculo vicioso, el Parlamento Europeo estudia nuevas normas que exigiran que los Estados pongan en marcha un nmero mnimo de estaciones hasta 2020.

Los principales combustibles alternativos son el gas licuado de petrleo, el gas natural comprimido y licuado, la electricidad, los biocombustibles y el hidrgeno, pero la suma de todos ellos apenas supone una cuota diminuta del mercado europeo, cuya dependencia del petrleo supera el 90%.

La Comisin de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo respald en noviembre de 2013 normas que exigiran que los Estados de la UE establezcan objetivos para desplegar redes pblicas de puntos de recarga y estaciones de servicio que suministren combustibles alternativos

Antecedentes de las electrolineras

La UE estableci en 2011 un estndar comn para cargar vehculos elctricos. La normalizacin afecta al enchufe, a las normas tcnicas de las bateras y al roaming, es decir, las condiciones tcnicas y econmicas en las que un usuario podr llevar un vehculo elctrico desde un pas a otro.

Audi, BMW, Daimler; Porsche y Volkswagen unieron sus fuerzas con el objetivo de desarrollar un sistema estandarizado que se pueda usar internacionalmente y con independencia del vehculo. Esta alianza asegurar que el usuario de un coche elctrico tenga siempre un acceso directo y sencillo a la red, con independencia de la marca del automvil; del proveedor de la energa elctrica y de que la conexin se lleve a casa o en un puesto de recarga pblico.

El objetivo es tener listo el dispositivo a mediados del prximo ao, aunque Bruselas quiere ir mas all y hacer que sean comunes otros aspectos como las normas tcnicas de las bateras, los voltajes a los que trabajan e incluso sus anclajes ante la posibilidad de crear un sistema que permita al usuario, en lugar de rellenar una bateria, cambiarla.

Para finales de 2010 Espaa constaba ya con una red de ms de 500 puntos de recarga elctrica para automviles, mientras que el plan Movele haba ayudado a la compra de unos 1500 vehculos de este tipo. La proporcin entre vehculos elctricos y puntos de recarga es de uno a tres, bastante inferior a los 2,5 por coche que recomiendan los expertos como proporcin ideal para evitar la ansiedad del enchufe, el sndrome que afecta a los conductores cuando comienzan a pensar si alcanzarn o no el prximo punto de recarga.

La aspiracin del Plan Integral de impulso del vehculo elctrico en Espaa es que la red de recarga sea ms compleja que una simple toma de corriente y cuente, por ejemplo, con sistemas de discriminacin horaria capaces de adaptarse a las distintas tarifas. El IDAE subvenciona hasta cuatro tipos de infraestructuras de mbito pblico y privado. Sus costes van desde los 500 la ms barata, un enchufe para un particular, a una electrolinera de intercambio de bateras.

Todo ello viene dado con matices.

En la estacin de servicio de Vallvidrera se instalaron dos puntos de recarga con cuatro tomas de corriente. All se puede conectar el vehculo (tanto coche como moto) durante un mximo de 30 minutos que equivaldr a esa misma duracin de rodaje, pensado para un momento de emergencia, mientras uno aguarda en la sala de espera. Esto significa que la estacin tiene una funcin de complemento a aquellas que requieren de cuatro a seis horas para recargar el vehculo. Adems el servicio fue gratuito durante el primer ao, y su precio posterior fue de un euro por recarga. El pago se realiza a travs de una tarjeta prepago y un cdigo pin facilitado por la propia estacin de servicio. Todo ello est financiado e instalado por una empresa pblica.

En Dos Hermanas el caso es diferente. En el centro comercial de Sevilla Factory cuentan con dos tomas de corriente, una para cargas rpidas y otra para lentas.


Lo que s tienen en comn estas dos instalaciones es que forman parte del Plan Movele del Instituto de Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE) que el Gobierno ya lleva implementando en ciudades como Barcelona, Madrid y Sevilla. Todo ello pensado para facilitar el camino a la llegada del coche elctrico a Espaa.

Liderazgo de cantidad de electrolineras en Espaa

Madrid, Barcelona y Sevilla son las ciudades que ms han apostado por instalar puntos de recarga para vehculos elctricos. La capital catalana cuenta con 262 puntos pblicos de recarga (10 rpidos) y ms de 300 vehculos elctricos en las flotas de los servicios municipales (y otro centenar hbridos). Privados hay 400, de los que 120 son motos, algunas de alquiler o de flotas compartidas como las 62 unidades que tiene la escuela de negocios IESE. El Ayuntamiento premia a los propietarios de vehculos elctricos con bonificaciones como no cobrar el aparcamiento en superficie o rebajarles un 75% el impuesto de circulacin. Pese al empeo pblico, cuesta arrancar (en 2012 el porcentaje de utilizacin de los enchufes oscilaba entre el 15% y el 20%), pero el Ayuntamiento defiende el valor de sensibilizacin y posicionamiento.

Madrid lidera el nmero de matriculaciones con 349 entre enero y noviembre de 2013 pero ha pisado el freno. Lleg a instalar 24 puntos de recarga en la va pblica, donde era gratis la electricidad. Actualmente, solo funcionan 10, seala el presidente de la Asociacin Madrilea de Vehculo Elctrico (Amve), Javier Blanco. La capital ha paralizado el proyecto para seguir instalando puestos en la calle.

A finales del 2012 el Ayuntamiento de Sevilla instal 75 puntos de recarga, pero en la provincia apenas hay matriculados vehculos elctricos. En toda Andaluca, hasta diciembre de 2013, se registraron 58 y en la provincia de Sevilla, 12.

Electrolineras en Valencia

La Comunidad Valenciana ha creado la primera instalacin de recarga elctrica para vehculos elctricos. La instalacin esta ubicada en la estacin de servicio de Repsol de Museros y reduce el tiempo necesario de la recarga a 30 minutos.

El punto de recarga rpida se ha instalado en la estacin de Servicio de Repsol de Museros y reduce el tiempo necesario para la recarga de coches elctrico a 30 minutos frente a las varias horas de la carga normal.

Los equipos instalados tienen una potencia de 50 kW y realizan la recarga mediante el protocolo CHAdeMO. Esta tecnologa es compatible con numerosos fabricantes de coches elctricos, que a partir de ahora, tambin podrn convertirse en usuarios de este punto de recarga.

Valencia contaba ya con un sper aparcamiento de 10.844 metros cuadrados con enchufes de recarga y por valor de 10,5 millones de euros. Todo ello a cambio de una concesin administrativa de 60 aos de duracin.

Electrolineras en el Pas Vasco

El vehculo elctrico ha sufrido un frenazo en Euskadi. En 2013 apenas se implantaron una quincena de puntos de recarga de coches frente a las cerca de 55 de 2011 y 2012. Hay ahora 300 coches (de los que cerca de 60 son motocicletas) que funcionan por electricidad en Euskadi, segn los ltimos datos oficiales, y a principios de 2013 haba 164 puntos de recarga tanto pblicos como privados, aunque contando con los de construccin se llegara a 230, segn los datos de la sociedad Ibil.

El plan del Gobierno era que en esa fecha hubiera 41.000 vehculos elctricos en las carreteras vascas (el 10% del parque automovilstico) y una red de recarga de entre 7.000 y 13.000 puntos. El Ente Vasco de la Energa (EVE), la agencia energtica del Gobierno encargada del desarrollo de este proyecto, asegura que hay ahora cerca de 70 puntos de recarga pblica, de los que el "80% se pusieron en marcha durante 2011 y 2012", mientras que en 2013 los esfuerzos "se han centrado en dotar de puntos de recarga rpida". Permiten la carga del vehculo en 20 minutos y hay tres por ahora, ubicados en San Sebastin, Vitoria y Barakaldo.

El nico proyecto de calado en marcha en Euskadi es, tras el fiasco de Hiriko (el coche elctrico urbano promovido por empresarios de lava), el de la sociedad Ibil, formada al 50% por el Gobierno vasco y Repsol, con la lgica de que para que haya coches elctricos primero hay que asegurar su funcionamiento continuo a travs de la recarga. Se puso en marcha en 2010 y supuso la paulatina puesta en marcha de puntos de recarga, primero en Euskadi y luego a otras partes de Espaa, donde ahora se encamina el negocio: la red de delegaciones se ha extendido por Madrid, Barcelona, A Corua y Mlaga y las estaciones de recarga existen ya en ciudades como Palencia, Cantabria, Valladolid. El proyecto de Ibil fue cumpliendo sus hitos en los dos primeros aos e incluso adelant alguna de las previsiones como la puesta en marcha en Vitoria en 2012, con dos aos de antelacin, del primer punto de recarga rpida: permite cargar el coche elctrico en 20 minutos frente al tiempo de hasta ocho horas que obligan la mayora de las zonas de recarga. El cliente del servicio Ibil, que adems ofrece el alquiler de coches como alternativa a la compra, tiene la seguridad de contar con un centro de control, instalado en el BEC de Barakaldo, que en todo momento monitoriza los datos del vehculo alquilado y evita cualquier problema.

Adems de las escasas ventas, el vehculo elctrico se topa con la resistencia de los fabricantes y los vendedores, que siguen primando al coche tradicional. No hay una cultura de venta al cliente. Tienen que hacer un esfuerzo y saber venderlo. Falta esa introduccin en los circuitos comerciales, sealan fuentes del sector. Y eso que hoy en da un coche de este tipo tiene un precio similar al convencional, ya que el EVE apoya la compra de cada unidad hasta con 5.000 euros.

El Gobierno insiste en el slogan empleado desde que puso en marcha el servicio Ibil en 2010. "El vehculo elctrido ha llegado para quedarse", y se basa en que los fabricantes de coches siguen con sus inversiones en coches elctricos. Y resalta que ha traccionado proyectos de I+D+i "de ms de 105 millones de euros, involucrando a ms de 60 empresas", lo que, destaca, supone una oportunidad para el avance tecnolgico de las empesas vascas. Al menos, en relacin al conjunto de Espaa, se va ms rpido: ahora hay 1.100 coches elctricos y 1.650 motos y ciclomotores elctricos en todo el territorio espaol, segn los datos del EVE.

Expectativas que haba en 2010

En el Pas Vasco el lehendakari, Patxi Lpez; el consejero de Industria, Bernab Unda; el presidente del EVE (Ente Vasco de la Energa); y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, firmaron un acuerdo que convertir a la Comunidad Autnoma Vasca en la primera comunidad que dispondr de una red de estaciones de este tipo. Adems se est colaborando con la empresa Mercedes para que fabrique en Vitoria-Gasteiz furgonetas elctricas.

En el acuerdo se contemplan dos fases principales de proyecto, la fase inicial (completada en junio 2010) y la que siga una vez alcanzados los objetivos de esta primera (segundo semestre de 2010).

La primera de ellas deber:

-Analizar tecnologas de recarga de bateras y sustitucin rpida en vehculos elctricos.

- Elaborar especificaciones tcnicas de las soluciones seleccionadas.

- Determinar emplazamientos ms apropiados.

- Evaluar modelo de negocio y potencial de rentabilidad
- Definir en detalle los acuerdos legales a alcanzar entre los socios para constituir una sociedad que gestione la inversin.

En la segunda, se tendr que:

- Crear una sociedad para la construccin y explotacin de las instalaciones de recarga elctrica (despliegue en 2011).

- Extenderse a travs de todo el territorio espaol de forma progresiva.

Electrolineras en Cantabria

Cantabria cuenta desde finales de enero de 2013 con un punto de carga rpida de vehculos elctricos, que permitir llenar hasta el 80% de la batera de uno de estos coches en menos de 30 minutos.

Este nuevo punto de recarga, forma parte de una serie de instalaciones de carga rpida que se estn ubicando en estaciones de servicio de Repsol de toda Espaa en el marco del acuerdo alcanzado entre esta empresa, Nissan e IBIL. Adems, gracias a este acuerdo, los usuarios de Nissan LEAF podrn realizar recargas gratis durante un ao en los terminales de carga rpida de la red de IBIL.

La carga rpida reduce los tiempos de recarga a unos 30 minutos frente a las varias horas de la carga normal nocturna. Los equipos instalados tienen una potencia de 50 kW y realizan la recarga mediante el protocolo CHAdeMO, tecnologa desarrollada en Japn cuyo nombre es, precisamente, un juego de palabras en lengua japonesa que hace referencia al tiempo que se tarda en tomar una taza de t. En efecto, ese es el tiempo que tarda el vehculo elctrico en estar listo y nuevamente recargado para continuar el viaje.

Esta tecnologa es compatible con numerosos fabricantes de coches elctricos. Los cargadores CHAdeMO son compatibles con ms de 70.000 coches a nivel mundial, lo que supone ms del 90% del mercado de vehculos elctricos.

Electrolineras en Madrid

Puntos de recarga elctrica para vehculos. En va pblica
Actualmente el total de puntos disponibles en va pblica es 24, tres de ellos en reservas de motos.
La electricidad en estos puntos es gratuita y el horario de los puntos en va pblica es de 24 horas. En aparcamientos est sujeto al horario del aparcamiento.

Para recargar en los puntos en va pblica es necesario la "tarjeta MOVELE.

Puntos de recarga elctrica para vehculos. Fuera de va pblica
Incluyen aparcamientos pblicos, de residentes, y para flotas de grandes empresas y el total de puntos actualmente disponibles fuera de va pblica (a 19 abril 2013) es de 264, en 18 ubicaciones distintas.
La electricidad en estos puntos es gratuita.

Las nuevas metrolineras

Llega a Madrid lo que podra bautizarse como la primera metrolinera espaola, capaz de suministrar energa para recargar coches elctricos a partir de la energa de frenado de los trenes del metro de la capital. El proyecto, llamado Train2Car, ya cuenta con un primer poste, situado junto al concesionario de Citron en la calle Sinz de Baranda, que permite recargas rpidas en unos 20 minutos de forma, temporalmente, gratuita.

De momento, Train2Car no es sino un proyecto piloto que estar a prueba hasta el mes de junio, perodo durante el cual cualquier propietario de coche elctrico con conector de corriente CHAdeMO (el ms frecuente) podr restablecer la autonoma del vehculo, de lunes a viernes de 8 a 21 horas, de forma gratuita.

La creacin de este poste es significativa porque no existen muchos puntos de recarga rpida en la capital y los pocos que existen, al pertenecer a gasolineras, cobran por su uso. La recarga rpida permite ganar hasta un mximo de 180 kilmetros de autonoma elctrica con slo enchufar el vehculo durante 20 minutos.

El funcionamiento de la metrolinera se explica de forma similar al de los sistemas de freno regenerativo que ya usan algunos coches de alta gama y de competicin (KERS): cuando un tren de Metro frena, se genera una energa cintica que se almacena y se transforma en energa para otros usos. En este caso, los trenes dotados de este sistema de frenado regenerativo convierte esa energa cintica en elctrica que puede ser utilizada tanto en el sistema elctrico ferroviario como en proyectos como el que materializa Train2Car.

Dicho proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Economa y Competitividad y ha sido desarrollado por un consorcio compuesto por Metro de Madrid, la Universidad Pontificia de Comillas, Sistemas de Computacin y Automtica General (SICA) y el Centro de Investigaciones Energticas, Medioambientales y Tecnolgicas (Ciemat). Tambin Siemens y Citron han contribuido con el suministro de tecnologa y suelo para su culminacin.

Mapa con los puntos de recarga de vehculos elctricos disponibles en Madrid:
http://www.movilidadelectricamadrid.es/m,280/mapa-puntos-de-recarga

Electrolineras solares

Albiasa, compaa de ingeniera de bienes de equipo para la industria, ha desarrollado una electrolinera solar para la recarga del vehculo que, segn la empresa, supone el fin del monopolio elctrico, al no depender de las compaas energticas.

Esta empresa explica en un comunicado que, producto de la conjuncin de la tecnologa Albiasa Trough con las plantas de generacin elctrica de pequea potencia de ciclo orgnico (ORC), ha diseado las plantas micro-termosolares.

Estas plantas permiten disponer de energa elctrica generada por energa solar a un coste sumamente atractivo, sin depender de conexin a red y utilizable para la recarga de bateras para vehculos elctricos.

Albiasa ha generado la ingeniera de interconexin de ambos elementos hasta constituir una tecnologa integrada y modular para estas plantas.

Estas plantas de pequea potencia son sencillas de construir, viables en cuanto a los niveles de radiacin necesarios en buena parte de la pennsula y tienen un coste de generacin por debajo de la TMR (Tarifa Media de Referencia) a 12-14 aos de periodo de amortizacin, con ganancias

Asegura la empresa que posee la tecnologa termosolar y se propone generar un marco de colaboracin con diversas empresas para construir instalaciones de recarga de bateras de carretera.

Estas instalaciones permitiran realizar recargas rpidas o recambios rpidos de bateras recargadas con tecnologa solar en zonas con carencia de potencia elctrica de suministro, y en grandes centros logsticos.

La adaptacin de las gasolineras actuales a la recarga de los vehculos elctricos requerir, en su mayora, de la inversin en subestaciones y refuerzos de red, mientras estas estaciones de generacin termosolar de entre 1 y 3 megavatios no necesitan esos refuerzos de red ni subestacin alguna, porque la generacin puede ser a la tensin de 380 voltios.

Adems, estas estaciones pueden ser implantadas de forma casi inmediata en el 70 % del territorio nacional (zonas de radiacin razonable).

Las plantas de este tipo permiten independencia de suministro de red, al no depender de planificacin alguna del Gestor de la Red, combustible solar gratuito y alta rentabilidad a medio plazo, al tiempo que permitira una adaptacin natural de sus actuales gasolineras a la nueva demanda de recambio de bateras para prolongar la autonoma del vehculo elctrico en zonas interurbanas.

Albiasa recuerda en un comunicado que ha diseado y ejecutado ms de 15 megavatios de plantas fotovoltaicas distribuidas en ocho ubicaciones distintas en las zonas de mxima radiacin de la pennsula ibrica, y en la actualidad cuenta con ms de 100 MW de plantas fotovoltaicas en diferentes estados de ejecucin tanto en Espaa como en EEUU, pas en el que ha establecido una sociedad filial.

En el campo termosolar Albiasa participa en la promocin de plantas que suman 200 MW en el desierto de Mohave, en el estado de Arizona, y en Espaa cuenta con tres plantas en promocin, de entre las que destaca la de Cceres de 50 MW.EFE.

Carga sin cables

Endesa ha organizado una puesta en marcha del proyecto Unplugged en Barcelona que desarrollar la recarga rpida de vehculos elctricos sin cables.

Este proyecto es una iniciativa europea respaldada por el Sptimo Programa Marco de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico (7PM) en la que participan 17 socios entre ellos empresas privadas como Endesa, centros de investigacin y universidades europeas y, adems, colaboran ciudades como Barcelona y Florencia. Cuenta con un presupuesto de 2,3 millones de euros y una duracin de dos aos y medio.

Endesa liderar el grupo de trabajo que construir la estacin, as como el dispositivo necesario dentro del vehculo. Tambin se desarrollar e instalar un sistema para la gestin y control del punto de recarga.

Con este nuevo mtodo, el usuario simplemente colocar su coche sobre una plataforma de carga situada en el suelo y sin ningn tipo de contacto fsico ni esfuerzo adicional conseguir cargar la batera de su vehculo a travs de transferencia de energa inductiva (IPT) entre un dispositivo integrado en el vehculo elctrico y otro enterrado en el pavimento.

Algunas de las ventajas de este tipo de carga son:
* Es un sistema sencillo y cmodo para el usuario.
* El sistema es seguro contra vandalismo porque todos los dispositivos se encapsulan en el vehculo y en el suelo.
* Este sistema funciona en una gama de entornos adversos, incluyendo temperaturas extremas, sumergido en agua o cubierta de hielo y nieve.
* No produce ningn impacto visual negativo en el paisaje urbano. Esta ventaja es importante en el caso de trenes y tranvas urbanos porque permiten la eliminacin de cables areos.

 

Conceptos relacionados
[Automviles]  [Coches ecolgicos

Fuentes:
Ambientum.com, 25 de noviembre de 2009
El Pas, 30 de octubre de 2009
Infoambiental.es, noviembre de 2009
El Mundo, 18 de diciembre de 2009
ABC, 29 de diciembre de 2009
El Mundo, 30 de junio de 2010
El Pas, 30 de septiembre de 2010
El Mundo, 17 de septiembre de 2010
www.lavozdigital.es , 4 de octubre de 2010
El Mundo, 11 de mayo de 2011
Ambientum.com, 19 de octubre de 2012
Ambientum.com, 3 de enero de 2013
Eldiario.es, 16 de noviembre de 2013
Electrolineras.es, 3 de diciembre de 2013
Elpais.com, 4 de diciembre de 2013
Eleconomista.es, 24 de febrero de 2014
Ambientum.com, 3 de marzo de 2014
Madrid.es, 12 de marzo de 2014

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