El coche eléctrico

Puntos de recarga para coches eléctricos (Octubre-2012)

España

La UE tendrá a lo largo de 2011 un estándar común para cargar vehículos eléctricos. La normalización afectará al enchufe, a las normas técnicas de las baterías y al roaming, es decir, las condiciones técnicas y económicas en las que un usuario podrá llevar un vehículo eléctrico desde un país a otro. La solución podría ser grandes instalaciones de recarga igual que las gasolineras tradicionales. 



Audi, BMW, Daimler; Porsche y Volkswagen han unido sus fuerzas con el objetivo de desarrollar un sistema estandarizado que se pueda usar internacionalmente y con independencia del vehículo. Esta alianza asegurará que el usuario de un coche eléctrico tenga siempre un acceso directo y sencillo a la red, con independencia de la marca del automóvil; del proveedor de la energía eléctrica y de que la conexión se lleve a casa o en un puesto de recarga público. 


El objetivo es tener listo el dispositivo a mediados del próximo año, aunque Bruselas quiere ir mas allá y hacer que sean comunes otros aspectos como las normas técnicas de las baterías, los voltajes a los que trabajan e incluso sus anclajes ante la posibilidad de crear un sistema que permita al usuario, en lugar de rellenar una bateria, cambiarla. 


Para finales de 2010 España constaba ya con una red de más de 500 puntos de recarga eléctrica para automóviles, mientras que el plan Movele había ayudado a la compra de unos 1500 vehículos de este tipo. La proporción entre vehículos eléctricos y puntos de recarga es de uno a tres, bastante inferior a los 2,5 por coche que recomiendan los expertos como proporción ideal para evitar la “ansiedad del enchufe, el síndrome que afecta a los conductores cuando comienzan a pensar si alcanzarán o no el próximo punto de recarga.

La aspiración del Plan Integral de impulso del vehículo eléctrico en España es que la red de recargasea más compleja que una simple toma de corriente y cuente, por ejemplo, con sistemas de discriminación horaria capaces de adaptarse a las distintas tarifas. El IDAE subvenciona hasta cuatro tipos de infraestructuras de ámbito público y privado. Sus costes van desde los 500 € la más barata, un enchufe para un particular, a una electrolinera de intercambio de baterías.



Todo ello viene dado con matices





En la estación de servicio de Vallvidrera se han instalado dos puntos de recarga con cuatro tomas de corriente. Allí se podrá conectar el vehículo (tanto coche como moto) durante un máximo de 30 minutos que equivaldrá a esa misma duración de rodaje, pensado para un momento de emergencia, mientras uno aguarda en la sala de espera. Esto significa que la estación tiene una función de complemento a aquellas que requieren de cuatro a seis horas para recargar el vehículo. Además el servicio será gratuito durante el primer año, y pasará a costar un euro por recarga. El pago se realizará a través de una tarjeta prepago y un código pin facilitado por la propia estación de servicio. Todo ello está financiado e instalado por una empresa pública. 



En Dos Hermanas el caso es diferente. En el centro comercial de Sevilla Factory cuentan dos tomas de corriente, una para cargas rápidas y otra para lentas.



Lo que sí tienen en común estas dos instalaciones es que forman parte del Plan Movele del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) que el Gobierno ya lleva implementando en ciudades como Barcelona, Madrid y Sevilla. Todo ello pensado para facilitar el camino a la llegada del coche eléctrico a España.





Electrolineras en Valencia





Otras ciudades españolas han optado por un criterio similar pero con acciones distintas. En el caso de Valencia han construido un súper aparcamiento de 10.844 metros cuadrados con enchufes de recarga y por valor de 10,5 millones de euros. Todo ello a cambio de una concesión administrativa de 60 años de duración.





Electrolineras en el País Vasco

 



En el País Vasco el lehendakari, Patxi López; el consejero de Industria, Bernabé Unda; el presidente del EVE (Ente Vasco de la Energía); y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, firmaron el 29 de octubre un acuerdo que convertirá a la Comunidad Autónoma Vasca en la primera comunidad que dispondrá de una red de estaciones de este tipo. Además se está colaborando con la empresa Mercedes para que fabrique en Vitoria-Gasteiz furgonetas eléctricas. 



En el acuerdo se contemplan dos fases principales de proyecto, la fase inicial (completada en junio 2010) y la que siga una vez alcanzados los objetivos de esta primera (segundo semestre de 2010). 

La primera de ellas deberá: 


-Analizar tecnologías de recarga de baterías y sustitución rápida en vehículos eléctricos.

- Elaborar especificaciones técnicas de las soluciones seleccionadas.

- Determinar emplazamientos más apropiados.

- Evaluar modelo de negocio y potencial de rentabilidad
- Definir en detalle los acuerdos legales a alcanzar entre los socios para constituir una sociedad que gestione la inversión.



En la segunda, se tendrá que:

- Crear una sociedad para la construcción y explotación de las instalaciones de recarga eléctrica (despliegue en 2011).

- Extenderse a través de todo el territorio español de forma progresiva.





Electrolineras en Madrid 




También en Madrid, en diciembre de 2009, se firmó un convenio entre el Ayuntamiento, la eléctrica Endesa y la empresa de gestión de infraestructuras, Cobra, para llevar a cabo una red de puntos de recarga que asegure el suministro de coches eléctricos en Madrid. Mediante este acuerdo Madrid contaría con 280 puntos de recarga distribuidos por la ciudad, en su mayoría instalados en aparcamientos públicos. 



La inversión del proyecto, en 1,3 millones de euros, será financiado en un 42% por el Instituto para la Diversificación de la Energía (IDAE) y en un 57% por capital privado. La gestión de este proyecto, que se dará hasta finales de 2011, quedará bajo la supervisión del ayuntamiento de Madrid. Además el responsable de movilidad, Pedro Calvo, estima que con 400 puntos de recarga se podría abastecer a 15.000 coches eléctricos. 



A enero de 2010 el Ayuntamiento ha firmado acuerdos con cuatro empresas privadas para la instalación y gestión de una red de puntos de recarga. Madrid ya dispone de 41 lugares donde cargar las baterías de los vehículos eléctricos, en dos aparcamientos públicos: uno situado bajo el colegio de Nuestra Señora del Recuerdo (Chamartín) con 36 puntos de recarga, y otro inaugurado en la avenida del General Perón 27, con cinco puntos. Se sitúan en varias columnas pintados de verde para ver su diferenciación y se carga el vehículo conectándose a través de un enchufe trifásico.



Aún así, en Madrid actualmente sólo se han registrado 50 vehículos eléctricos (la mayoría de ellos pertenecientes a flotas de empresas). Y es que la idea es que la oferta se anteponga a la demanda, que cuando los ciudadanos comiencen a comprarse coches eléctricos dispongan de los recursos para su tan necesaria recarga.



De momento los dispositivos ya instalados están en promoción (no cuestan nada) ya que se hace la medición del consumo de los vehículos para llevar a cabo un estudio. 





Electrolineras solares





Albiasa, compañía de ingeniería de bienes de equipo para la industria, ha desarrollado una electrolinera solar para la recarga del vehículo que, según la empresa, supone el fin del monopolio eléctrico, al no depender de las compañías energéticas. 



Esta empresa explica en un comunicado que, producto de la conjunción de la tecnología Albiasa Trough con las plantas de generación eléctrica de pequeña potencia de ciclo orgánico (ORC), ha diseñado las plantas micro-termosolares. 

Estas plantas permiten disponer de energía eléctrica generada por energía solar a un coste sumamente atractivo, sin depender de conexión a red y utilizable para la recarga de baterías para vehículos eléctricos. 



Albiasa ha generado la ingeniería de interconexión de ambos elementos hasta constituir una tecnología integrada y modular para estas plantas. 

Estas plantas de pequeña potencia son sencillas de construir, viables en cuanto a los niveles de radiación necesarios en buena parte de la península y tienen un coste de generación por debajo de la TMR (Tarifa Media de Referencia) a 12-14 años de periodo de amortización, con ganancias 

Asegura la empresa que posee la tecnología termosolar y se propone generar un marco de colaboración con diversas empresas para construir instalaciones de recarga de baterías de carretera. 

Estas instalaciones permitirían realizar recargas rápidas o recambios rápidos de baterías recargadas con tecnología solar en zonas con carencia de potencia eléctrica de suministro, y en grandes centros logísticos. 


La adaptación de las gasolineras actuales a la recarga de los vehículos eléctricos requerirá, en su mayoría, de la inversión en subestaciones y refuerzos de red, mientras estas estaciones de generación termosolar de entre 1 y 3 megavatios no necesitan esos refuerzos de red ni subestación alguna, porque la generación puede ser a la tensión de 380 voltios. 

Además, estas estaciones pueden ser implantadas de forma casi inmediata en el 70 % del territorio nacional (zonas de radiación razonable). 



Las plantas de este tipo permiten independencia de suministro de red, al no depender de planificación alguna del Gestor de la Red, combustible solar gratuito y alta rentabilidad a medio plazo, al tiempo que permitiría una adaptación natural de sus actuales gasolineras a la nueva demanda de recambio de baterías para prolongar la autonomía del vehículo eléctrico en zonas interurbanas. 

Albiasa recuerda en un comunicado que ha diseñado y ejecutado más de 15 megavatios de plantas fotovoltaicas distribuidas en ocho ubicaciones distintas en las zonas de máxima radiación de la península ibérica, y en la actualidad cuenta con más de 100 MW de plantas fotovoltaicas en diferentes estados de ejecución tanto en España como en EEUU, país en el que ha establecido una sociedad filial. 

En el campo termosolar Albiasa participa en la promoción de plantas que suman 200 MW en el desierto de Mohave, en el estado de Arizona, y en España cuenta con tres plantas en promoción, de entre las que destaca la de Cáceres de 50 MW.EFE.

Carga sin cables

Endesa ha organizado una puesta en marcha del proyecto “Unplugged” en Barcelona que desarrollará la recarga rápida de vehículos eléctricos sin cables

Este proyecto es una iniciativa europea respaldada por el Séptimo Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico (7PM) en la que participan 17 socios entre ellos empresas privadas como Endesa, centros de investigación y universidades europeas y, además, colaboran ciudades como Barcelona y Florencia. Cuenta con un presupuesto de 2,3 millones de euros y una duración de dos años y medio.

Endesa liderará el grupo de trabajo que construirá la estación, así como el dispositivo necesario dentro del vehículo. También se desarrollará e instalará un sistema para la gestión y control del punto de recarga.

Con este nuevo método, el usuario simplemente colocará su coche sobre una plataforma de carga situada en el suelo y sin ningún tipo de contacto físico ni esfuerzo adicional conseguirá cargar la batería de su vehículo a través de transferencia de energía inductiva (IPT) entre un dispositivo integrado en el vehículo eléctrico y otro enterrado en el pavimento.

Algunas de las ventajas de este tipo de carga son:
* Es un sistema sencillo y cómodo para el usuario.
* El sistema es seguro contra vandalismo porque todos los dispositivos se encapsulan en el vehículo y en el suelo.
* Este sistema funciona en una gama de entornos adversos, incluyendo temperaturas extremas, sumergido en agua o cubierta de hielo y nieve.
* No produce ningún impacto visual negativo en el paisaje urbano. Esta ventaja es importante en el caso de trenes y tranvías urbanos porque permiten la eliminación de cables aéreos.

Conceptos relacionados
[Automóviles]  [Coches ecológicos] 

Fuentes:
Ambientum.com, 25 de noviembre de 2009
El País, 30 de octubre de 2009
Infoambiental.es, noviembre de 2009
El Mundo, 18 de diciembre de 2009
ABC, 29 de diciembre de 2009
El Mundo, 30 de junio de 2010
El País, 30 de septiembre de 2010
El Mundo, 17 de septiembre de 2010
www.lavozdigital.es , 4 de octubre de 2010
El Mundo, 11 de mayo de 2011
Ambientum.com, 19 de octubre de 2012