Ante la baja de la mortalidad en carretera el Gobierno español se haya esperanzado; pero no ocurre lo mismo con la mortalidad en zonas urbanas pues, aún haber descendido, no ha sido suficiente. Por ello la responsabilidad de fomentar la seguridad vial y las buenas prácticas de movilidad deberá ser promulgado por ayuntamientos y, sino es así, el acceso a bases de datos centrales o a financiación será tarea complicada.
La medida va más allá. La DGT va a propulsar las llamadas “zonas de pacificación del tráfico” donde la velocidad quedará restringida a 30 kilómetros por hora dentro de los cascos urbanos. Las zonas afectadas por esta nueva medida serán aquellas menos concurridas (el 80% del tráfico discurre por el 20% de las vías y el restante por el 80%, las menos concurridas). Aunque suene paradójico, es en estas zonas donde se producen las mayores tasas de accidentalidad por la distensión y confianza tanto de peatones como de vehículos ante la baja densidad de circulación. Todo ello se planteó el pasado 22 de octubre en el Primer Encuentro de Ciudades que se desarrolla en Gijón (Asturias).
En el encuentro se plantearon y discutieron cifras relacionadas con la mortalidad en ciudades y pueblos centradas básicamente en peatones y motoristas. Otro de los temas estrellas fue la actualización de baremos de indemnizaciones establecidos en 1995 para familiares de los fallecidos en carretera y para grandes lesiones medulares y cerebrales al quedarse obsoletos en sus cifras respecto a otros países europeos como Alemania o Inglaterra. La turboglorieta también jugó un papel importante en el encuentro. Se trata de una rotonda ya establecida en países como Holanda y que lleva al conductor de un punto a otro impidiendo el cambio de carril dentro de ésta. Esto evita impactos laterales y supuestamente agiliza el tráfico entre un 15% y un 20%. La primera turboglorieta en España se instaurará en la localidad asturiana de Grado, de 7000 habitantes a finales de octubre.
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Fuentes:
El País, 23 de Octubre de 2009
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