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Nuevo Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (Octubre-2009)

España

Según datos ofrecidos por las cinco grandes organizaciones ecologistas (Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, SEO/BirdLife, WWF y Greenpeace), a día de hoy, España (13.500km) cuenta con mayor territorio destinado a autovías que la propia Alemania (12.000km) y se coloca como primera en toda Europa. En breve, con los nuevos tramos de trenes de alta velocidad, la primera del mundo, superando a Japón. Esto no es de extrañar, teniendo en cuenta que en menos de 30 años España se ha hecho con una de las redes viarias más densas del mundo.

Con esto las organizaciones ecologistas quieren denunciar al Gobierno, que pretende destinar en los próximos años dinero de las arcas públicas para seguir asfaltando el territorio español.

El Plan propuesto por el Gobierno socialista, a raíz del PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) presentado en 2005, es realizar hasta el año 2020 unos 6000km más de autovías y 9000 de líneas férreas de alta velocidad. Esto genera varias quejas por parte las organizaciones previamente citadas, entre ellas las más destacables:

- Muchas afectan a espacios protegidos por la propia Administración
- El Estado hipoteca a las arcas públicas, actividad no tan rentable a nivel social y económico ni con el que se cree tanta ocupación laboral
- La inversión casi exclusiva en infraestructuras de alta capacidad (autovías y trenes rápidos) no favorece tanto a la movilidad como se pretende, pues no se vertebra bien le territorio, se desplaza todo el transporte de mercancías a carreteras y se convierte en una fuente importante de emisión de CO2.

Esto se resume en que, en general, la reciente revisión del PEIT no mejora la insostenibilidad que ya existía en el plan y supone el principal agente de destrucción de la biodiversidad. También se traduce en una dificultad a la hora de luchar contra el cambio climático, dado el alto porcentaje de emisiones (89,2%) que provocó la carretera del total (25,4%) de las emisiones de efecto invernadero que ocasiona el transporte. Ante esto se ha presentado una moratoria al Gobierno sobre las infraestructuras.

A parte, también se pone en duda la legalidad de los procedimientos. La UE obliga por ley a hacer un estudio de impacto evaluativo del conjunto de obras y no de cada una de ellas por separado, el cual es más fácil aprobar. En este caso, la Administración fragmenta los estudios obra por obra.

Las 10 infraestructuras más dañinas

131 LIC’s (Lugares de Interés Comunitario) y 50 ZEPA’s (Zona Especial de Protección de Aves) se verán afectados por carreteras, mientras que 188 LIC’s y 56 ZEPA’s lo harán por el tren. A continuación los diez puntos más afectados de la Península por el futuro PEIT 2005:

1- Miajadas-Mérida Puertollano (A-43)
2- Zafra-Huelva y Vía rápida N-433 (A-83)
3- Ampliación Puerto Norte de Valencia
4- Dos Mares (AP-69)
5- Badajoz-Córdoba-Granada (A-81)
6- Ávila-Maqueda (A-40)
7- Cuenca-Teruel (A-40)
8- Toledo-Ciudad Real-Córdoba
9- Cáceres-Badajoz
10- La Espina-Ponferrada

Conceptos relacionados
[Construcción]  [Gestión del territorio]  [Transportes] 

Fuentes:
El Mundo, 15 de Octubre de 2009