Ferrocarriles, metros y tranvías

Renfe elimina rutas por la escasez de pasajeros (Junio-2011)

España

No hay buenas noticias para el sector ferroviario. La operadora pública Renfe y dependiente del Ministerio de Fomento decidió presentar un nuevo Plan Estratégico 2010-2012 donde se plantea que la empresa dejará de operar las líneas que no resulten rentables o bien que no reciban una subvención del Estado o de las comunidades autónomas correspondientes. Como, por ejemplo, la línea Madrid-Burgos, que tiene apenas cuatro viajeros diarios; o la de Albacete-Cuenca-Toledo, que con tan sólo nueve pasajeros diarios acarreaba pérdidas de hasta 18.000 euros.

Hasta ahora, Renfe percibía ayudas del Estado para cubrir sus pérdidas globales en Cercanías, media distancia convencional y por vías de alta velocidad, pero esto ha cambiado recientemente a partir del reglamento europeo sobre el transporte por ferrocarril.

Renfe llevó a cabo durante el año 2010 un diagnóstico de rentabilidad mediante el análisis de cada una de las líneas. Finalmente sería el Ministerio de Fomento quien decidiría cuáles dejarían de ser una obligación para el servicio público, es decir, cuáles dejarían de ser subvencionadas, o a cuales se les cambiará el trayecto para ser más rentables.

En cuanto a las ayudas de las propias autonomías, podrán dispensarla siempre y cuando tengan las competencias correspondientes o si llegan a un acuerdo con Fomento.

Asimismo, dentro de su Plan Estratégico, Renfe busca un ahorro generalizado para los próximos años, así como que sus servicios de mercancías sean rentables.

AVE Toledo-Albacete

El pasado 1 de Julio de 2011 se suprimió la línea directa que cruzaba tres de las cuatro provincias castellano-manchegas: Toledo, Cuenca y Albacete. Ahora, quine quiera viajar entre estas tres provincias deberá hacer transbordo en Madrid.

El director general de viajeros, Enrique Urkijo, explicó que “RENFE siente dolor cuando el tren pasea chapa”, cosa que se lleva haciendo desde la inauguración de esta línea.

El viaje entre Toledo-Cuenca-Albacete necesitará ahora transbordo en Madrid, por lo que también será más barato: entre un 15% y un 50% más barato según se combine un Avant y un AVE, o un Avant y un Altaria o Alivia. Antes, el precio del AVE que conectaban las tres ciudades, suponía un coste de 70,50 euros. El nuevo plan de transbordo en Madrid-Atocha pasará a costar 60 euros sise hace en AVE más Avant (2h 28m), si se combina Avant con un Alivia (2h 31m) pasará a costar 52,40 y 37,30 si se combina Avant con un Altaria (3h 33m).

Aunque el AVE Toledo-Cuenca-Albacete no ha supuesto un coste adicional de infraestructuras, dado que la obra era necesaria para la llegada del AVE a Valencia. No ocurre así con el gasto en personal y, sobretodo, en energía.

Datos de 2008



En julio de 2008 el Gobierno, dentro el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) 2005-2020 apostó por el ferrocarril, no sólo el del alta velocidad. Entonces el coste del transporte pesaba más sobre el producto interior bruto que en otros países europeos. Las causas de tal peculiaridad española son: una mezcla del mayor peso del transporte por carretera frente al ferrocarril, junto a condiciones geográficas y de modelo poblacional con un gran núcleo centralizado en Madrid.

Los andenes ya no llegan hasta los puertos (más de 50% de las importaciones llegan por vía marítima), ni a las zonas industriales. Además, los trenes se enfrentan al problema de dimensiones de andenes y apartaderos, y a velocidades ínfimas.

Conceptos relacionados
[Transportes]  [Trenes] 

Enlaces de interés
www.renfe.es
www.fomento.es

Fuentes:
El País, 28 de julio de 2008
El País, 28 de julio de 2008
ABC, 16 de junio de 2010
El País, 28 de Junio 2011