Coches ecológicos: realidad o utopía. Tendencias entre fabricantes

La nueva generación de motores de gasolina ultraeficientes (Noviembre-2009)

Mundial

El mundo del automóvil lleva años anunciando una revolución que no acaba de llegar: la del fin de la era de los combustibles fósiles. Una realidad que aún parece demasiado distante. Las tendencias entre los fabricantes son:

OPEL

Opel cambiará a partir de 2010 la versión ecológica del Corsa, llamada EcoFLEX, y que actualmente se ofrece con una motorización 1.3 CDTI de 75 cv. El nuevo modelo utilizará un propulsor también 1.3 CDTI pero con 98 cv, es decir, casi un 30% más de potencia con respecto a su predecesor.

Entre las características técnicas, destaca el par motor máximo de 190 Nm disponible entre las 1.750 y las 3.250 rpm. Por su parte, el consumo de combustible es de tan sólo 3,7 litros y, en la versión de tres puertas, las emisiones de CO2 por km se quedan en 98 gramos. La versión de cinco puertas emite 99 gr por km, así que ambos modelos se quedan fuera de pagar el impuesto de matriculación.

Así, las prestaciones de la nueva versión de 95 CV mejoran y permiten al Corsa alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h y acelerar en 12,3 segundos.


NISSAN

La compañía japonesa Nissan en su Programa Verde 2010 contempla el lanzamiento, en el curso de los próximos 10 años, de motores diésel de bajísimas emisiones. Asumirá esta conciencia ecológica a partir de mecánicas capaces de consumir biocarburantes, vehículos eléctricos e híbridos, propulsores de gasolina con bajísimos consumos, además de reducir las emisiones en los procesos productivos.

La compañía japonesa también comercializará en otros mercados los Nissan Armada y Titán flexifuel, capaces de funcionar con bioetanol E85, que ya se vende en Norteamérica desde 2004.

El fabricante francés ha lanzado su nuevo modelo eléctrico Kangoo Be Bop Z.E. que monta un motor eléctrico de 60 caballos y una batería eléctrica que desarrolla 15 kilovatios por hora.

La firma explicó que el lanzamiento del Be Bop Z.E. en 2011 se produce meses antes de que la compañía inicie la producción en masa de vehículos eléctricos, Este modelo cuenta con una autonomía de 160 kilómetros y puede alcanzar los 130 km/h.

El fabricante indica que el vehículo puede recargarse de tres formas diferentes: mediante un enchufe corriente, de 220V, con cargadores específicos de estaciones de servicio y talleres, y la opción mas rápida que consiste en el cambio robotizado de las baterías por otras completamente cargadas.

El 2 de agosto de 2009, presentó su modelo Leaf (palabra inglesa que se traduce como hoja o echar hojas), el primer modelo eléctrico de gran producción que se venderá a partir del año 2010. En este nuevo modelo se ha invertido toda la experiencia de Nissan en la tecnología de baterías. Con este nuevo enfoque del automóvil se mantendrá o incluso crecerá el margen por coche vendido, entrando además en el negocio del “leasing” de las baterías que, se estima, puede aportar una media de 5.000 euros al año por coche vendido; en el del suministro de energía y, eventualmente, hasta en el de la gestión de la energía acumulada.

Para potenciar las ventas de los coches eléctricos se ha sugerido utilizar la modalidad de leasing para uso y compra de las baterías. Éstas les serán entregadas en el momento en que firmen un contrato para el suministro de energía y se pagarán en función de los kilómetros recorridos. Nissan proyecta reducir entre 2005 y 2010, las emisiones de CO2 generadas por sus cadenas de producción en un 7%.

El fabricante japonés de automóviles Nissan y la empresa Showa Shell Sekiyu han llegado a un acuerdo para estudiar de forma conjunta el desarrollo conjunto de un sistema de recarga rápido para vehículos eléctricos mediante el uso de energía solar.

VOLKSWAGEN

Su tecnología BlueMotion ha presentado unos modelos muy avanzados que mejoran los consumos y emisiones de CO2 sin merma de rendimiento.

Bajo Consumo: el modelo Passat cuenta con una nueva motorización, un TDI Bluemotion, nuevo motor de 2 litros de cilindrada y una potencia de 110 CV. Tiene un tasa de emisiones de 128 gr/km de CO2, y puede alcanzar una velocidad de 198 km/h, cumpliendo la normativa Euro 6 que entrará en vigor en septiembre de 2009. Tiene un consumo de 4,9 litros /100 km pudiendo hacer sin repostar hasta 1.429 km. Todo un récord de autonomía en este tamaño de vehículo.

Otra motorización presentada, también sobre el Passat, es un turbo diesel TDI de 2.0 litros de cilindrada, suministra una potencia de 143 CV y un consumo medio, en la berlina, de 5,2 litros/100 km y unas emisiones de 137 gr/km de CO2. Cumple con la normativa Euro 6, prevista para el 2014, pues lleva incorporado un sistema re reducción catalítica del óxido nitroso.

También el modelo Polo tres puertas presentara un motor con una versión BlueMotion, que estará disponible según el fabricante en el primer trimestre del 2010, el modelo concreto monta un motor 1.6 TDI de 105CV, alcanzando consumos de 3,3 litros y unas emisiones de CO2 de 87 g/km.

Biocombustibles: el siguiente escalón de motorización BlueMotion es un motor que permite la utilización de dos tipos de combustible, gas natural y gasolina. El Passat TDI EcoFuel es el primer motor que admite el uso de gas natural utilizando un turbo compresor. Esto hace que la potencia sea de 150 CV. Alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y unas emisiones de tan sólo 119 gr/km de CO2, con una autonomía de unos 900 km con la combinación de los dos combustibles.

Híbrido: el último coche presentado, por Volkswagen, es un prototipo del nuevo Touareg, que está dotado de motorización híbrida. Lleva un motor de gasolina V6 TSI de 333 CV de potencia y un motor eléctrico de 52 CV con un consumo medio de 9 litros/100 km y tasa de emisiones de 210 gr/km de CO2, cumpliendo con la norma Euro 5 y ULEV 2.

MERCEDES BENZ

Ha mostrado ya su nuevo motor Diesotto, un modelo que en principio estará en el mercado en aproximadamente en 2010. A la espera de que el hidrógeno sea viable y rentable, el automóvil apuesta por mecánicas ultraeficientes de gasolina, con potencias de deportivo y consumos de diésel. Para conseguirlo se trabaja en propulsores que combinan el modo de funcionamiento de los motores diésel y de gasolina, y esto permite producir mecánicas más ligeras que las diésel actuales y, sobre todo, unos 2000 o 2500 euros más baratas.

El motor Diesotto funcionaría como un gasolina en régimen de crucero, con una baja tasa de compresión y encendido mediante chispa. Si el conductor requiriese mayor par o potencia, el motor pasaría a funcionar como un diésel, con tasas de compresión más altas y también más caballos. El resultado sería una mecánica de 4 cilindros y de poco peso, gran elasticidad, consumos ajustados y bajos índices de emisiones. (

FEV

Creadores del modelo Spray Guided Turbocharged (SGT): Su modo de funcionamiento es similar al de Diesotto, pero no llega a ser tan eficiente. Mediante un sistema de alternancia de mezcla pobre y rica, este motor logra una gran reducción de las emisiones de dióxido de carbono, pero sobre todo de hidrocarburos y partículas que emiten los motores diésel y que afectan a la salud humana. El motor puede funcionar con etanol (flex fluel) y también se le puede adjuntar un motor eléctrico, en cuyo caso se consigue reducir los consumos en otro 10% hasta dejarlos en menos de 6 litros por cada 100 km.

Conceptos relacionados
[Automóviles]  [Biocombustible]  [Calidad ambiental]  [Eficiencia energética] 

Fuentes:
El Mundo, 14 de abril de 2008
ABC, Motor, 21 de marzo de 2009
ABC, Motor, 25 de septiembre de 2009
El Mundo, 24 de agosto de 2009
ABC, 24 de julio de 2009 (Suplemento Motor)
El Mundo, 7 de noviembre de 2008
Público, 15 de octubre de 2009
20 Minutos, 3 de noviembre de 2010