Transporte urbano

Transporte público en Madrid: problemas y soluciones (Julio-2009)

Madrid

Lo denunciaron los sindicatos: el desplazamiento al puesto de trabajo supone el doble de tiempo para los madrileños que utilizan el transporte público que para los que van en su coche. Además, los trabajadores de la Comunidad de Madrid pasan una media de dos horas al día en medios de transporte entre sus hogares y sus empleos.

El 52% de la población madrileña utiliza el vehículo privado, según los sindicatos

La secretaria de política sectorial de UGT, Carmen López, asegura que la estimación del tiempo destinado a los desplazamientos no se ha reducido en los últimos años, "a pesar de las inversiones en transportes en la Comunidad de Madrid".

Los sindicatos analizan en el informe seis itinerarios, y llegan a la conclusión de que el transporte público significa para el trabajador madrileño, por lo menos, tener que invertir el doble de tiempo hasta el puesto de trabajo que si se utiliza el coche privado. El caso más llamativo es el que conecta El Álamo con la ciudad financiera BSCH, en Boadilla del Monte: en coche, el tiempo necesario para completar el recorrido no llega a los 25 minutos; en transporte público supone casi dos horas.

Según los sindicatos, estas diferencias en tiempo potencian el uso del transporte privado. Del mismo modo, afirman que la construcción de grandes vías estimula la elección del coche frente a los transportes colectivos, sobre todo en zonas urbanas de última generación, en las que UGT y CC OO consideran que no existe buena cobertura por la falta de planificación urbanística.

Por otra parte, la utilización del transporte público está estancada. Además, el uso de transporte interurbano descendió, y ni el uso de los trenes de Cercanías ni el de transporte urbano en la capital lograron crecer ni una décima de punto. La utilización del vehículo privado, según Carmen López, alcanza al 52% de la población madrileña.

En el informe, UGT y Comisiones Obreras critican la gestión de la consejería. "La costosísima infraestructura de Metro no cumple las expectativas sociales, además de plantear, en algunos puntos, una absurda competencia con Cercanías.

Ambos sindicatos quieren entablar negociaciones con las empresas para, a través de convenios, lograr que éstas doten de infraestructuras a los centros de trabajo, como autobuses, entrega gratuita de abonos de transporte a los empleados o fomento de los coches compartidos.

También se mostraron favorables a que los coches ecológicos -híbridos o que funcionen con biocombustibles- estén exentos de pagar el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

Los sindicatos consideran que el listado de medidas para el fomento del transporte público y la bicicleta debe ser permanente y no meramente circunstancial. "No podemos acordarnos sólo un día al año porque sea el día de la movilidad", afirmó López. "Es necesaria una gestión permanente del uso del transporte en Madrid"

Comisiones Obreras también reveló que el 82% de la contaminación atmosférica de la región procede del tráfico rodado. La mitad de estas emisiones nocivas proviene del transporte privado. Según Ecologistas en Acción, el índice medio de ocupación de los vehículos privados es de 1,2 personas por coche.

A su vez, CCOO presentó el 8 de julio de 2009 un estudio elaborado por su Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS) que demuestra que los usuarios habituales del transporte público (que utilizan los títulos de transporte y no el billete sencillo) en España pagan más que en resto de Europa.

A modo de ejemplo, en la Comunidad de Madrid un estudiante tiene un gasto anual de 336 euros, mientras que en las ciudades europeas analizadas el desembolso oscila entre la gratuidad de Viena y los 301,20 euros de Lyon. Además, los vecinos europeos muestran en general mucha mayor inventiva para incentivar el uso del transporte público, siendo buen ejemplo Bélgica, donde los trabajadores pueden recibir una subvención de hasta el 100% para los desplazamientos que realizan entre el trabajo y su residencia, o la región de Île-de-France donde los asalariados tienen un 50% de descuento en el abono anual.

El sindicato lanza diversas propuestas, como crear un abono anual de transporte vinculado a la movilidad obligada por motivos laborales; aboga además por extender la gratuidad hasta los 16 años para promover su uso en esa franja de edad y crear así el hábito desde el inicio; y tarifas gratuitas o reducidas para los estudiantes por encima de 16 años, los mayores de 60, parados y personas de rentas bajas.

El marco de fondo es el cambio climático, ya que más uso del transporte público supondría más eficiencia en el uso del combustible y una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Conceptos relacionados
[Atascos]  [Transportes] 

Fuentes:
El Pais, 20 de septiembre de 2007
El Mundo, 9 de julio de 2009