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Transporte

Recarga de vehículos eléctricos en edificios

Uno de los grandes problemas que presenta la movilidad eléctrica es que muchos de los usuarios no se deciden por la adquisición de este tipo de vehículos por carecer de emplazamientos de carga , entre otras cosas por la escasez de compañías interesadas en crear una estructura de recarga porque no hay clientes para la misma. Sin embargo, este escenario está cambiando sustancialmente desde que han entrado en escena actores capaces de acelerar el esperado cambio de la movilidad.

La oferta de mercado es cada vez más amplia, no sólo en cuanto a fabricantes, sino también en cuanto a tipo de vehículos: automóviles, motocicletas, bicicletas, cuadriciclos, autobuses, etc. Por ello, cada una de estas opciones de movilidad eléctrica va a necesitar nuevas infraestructuras para su recarga, con características diferentes según el tipo de vehículo y el servicio al que estén destinados.

Presencia en aparcamientos comunitarios y de ámbito laboral

La gran mayoría de los procesos de recarga se realizan en el entorno doméstico, pero, dada la necesidad de incentivar este tipo de instalaciones, el Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto (día 12 de diciembre de 2014) donde se recoge el reglamento sobre la infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos en edificios de nueva construcción y vías públicas:

1.- En edificios o estacionamientos de nueva construcción deberá incluirse la instalación eléctrica específica para la recarga de los vehículos eléctricos, con las siguientes dotaciones mínimas:

– En aparcamientos o estacionamientos colectivos privados, se exige una preinstalación mínima para que el propietario de cada plaza de aparcamiento pueda conectarse posteriormente sin incurrir en costes más altos. Esta preinstalación consiste en una conducción (mediante tubos y canales) hasta las plazas de aparcamiento. La preinstalación no incluirá contador, cables o interruptores, sino simplemente los huecos y las canalizaciones.

– En aparcamientos públicos permanentes o estacionamientos de flotas privadas se establece un mínimo de un punto de recarga por cada 40 plazas.

2.- En la vía pública deberán efectuarse las instalaciones necesarias para dar suministro a las estaciones de recarga para las plazas previstas en el Planes de Movilidad Sostenible supramunicipales o municipales.

Dotaciones mínimas

En este contexto, el Reglamento se limita a fijar las dotaciones mínimas de la estructura desde el punto de vista de la seguridad, sin tomar partido por ninguna de las dos alternativas que, en teoría, podrán ser aplicables: el sistema colectivo, que consiste en una línea eléctrica única de acceso al parking con derivaciones a cada plaza; y el sistema individual, que consiste en tirar una línea eléctrica específica para cada punto de recarga en el parking desde el contador de cada vivienda.

Misma naturaleza legislativa

Junto a ello, la normativa incluye las especificaciones técnicas correspondientes que se consideran convenientes para favorecer la implantación del vehículo eléctrico, constituyendo así una forma de tratamiento específico respecto de unas instalaciones receptoras dotadas prácticamente de la misma naturaleza que las ya existentes en el marco del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por un Real Decreto del 2 de agosto de 2002. De hecho, los agentes que realizarán las instalaciones o las inspecciones, así como el procedimiento de inscripción ante la Administración, serán exactamente los mismos que los ya establecidos en el citado Reglamento de 2002.

Fuentes:

www.lamoncloa.gob.es,12 de diciembre 2014

www.esmartcity.es, 15 de diciembre 2014

www.recargacocheselectricos.com, 12 de diciembre 2014

www.eleconomista.es, 12 de diciembre 2014

 Imagen:

www.adslzone.net, 19 de diciembre 2014

Enlace de interés:

http://www.revistaambienta.es/WebAmbienta/marm/Dinamicas/secciones/articulos/Ingeteam.htm

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