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Transporte

Nuevas tarifas para el transporte público

Junio 2012

Los usuarios del transporte público de Madrid están bastante contrariados con la subida, en el mes de abril de 2012, del 11 % en las tarifas de metro, que llega hasta el 29% en el caso del metrobús de 10 viajes. Además de la nueva tarifa por tramos en la red de metro impuesta en junio del mismo año.

La UITP (Unión General del Transporte Público) recuerda que las redes de movilidad colectiva son un aspecto muy importante para el desarrollo sostenible de los países, por ello, recomienda a los Gobiernos que no reduzcan sus inversiones y que busquen nuevas fuentes de financiación para aumentarlas propone mecanismos de tarificación vial basados en dos principios: “quien contamina paga” y “los beneficiarios pagan”, es decir que los automóviles paguen impuestos tanto por circular, como por beneficiarse de la menor densidad de trafico debida al uso de transporte público.

Se propone seguir el modelo que ya han aplicado otras ciudades europeas como Londres, que aplica la denominada tasa de congestión a los vehículos que circulan por el centro de la ciudad, en un intento de reducir la densidad de tráfico y la contaminación. París, por su parte, aplica un impuesto a toda Administración o empresa con más de nueve trabajadores implantada en el perímetro del transporte urbano.

Las principales organizaciones ecologistas apuestan claramente por medidas que graven el uso del automóvil. “Las carreteras las pagamos entre todos y nadie cuestiona su coste. ¿Por qué, en cambio, se pide que sea rentable el transporte público?”, se pregunta Juan López de Uralde, ex-director de Greenpeace España y actual lider de Equo.

Política europea

El hecho de que el transporte público de las ciudades sea un servicio gestionado por Administraciones locales o regionales hace que las competencias de las instituciones europeas en materia de regulación sean mínimas. No obstante, la Comisión Europea presentó el año pasado una hoja de ruta con 40 medidas para desarrollar un sistema de movilidad sostenible común en la UE. El plan, descrito en el Libro Blanco para el área única europea de transporte, persigue varios objetivos: entre otros, avanzar hacia la aplicación de los principios “quien contamina paga” y “los beneficiarios pagan”, eliminar los automóviles de combustible convencional en las ciudades y lograr una transferencia del 50% del transporte por carretera al ferroviario y por vía fluvial en distancias medias interurbanas, tanto para pasajeros como para mercancías. La meta final es reducir un 60% las emisiones del transporte en 2050.

Una de las cuestiones en estos momentos es saber si se reducirá el número de usuarios del transporte público por la subida de las tarifas, Según el último Eurobarómetro del Transporte, publicado en marzo del año pasado, en la mitad de los Estados miembros de la UE la mayoría de los ciudadanos que no usan el transporte público consideran que el precio es una de las razones importantes para no hacerlo. En España, según los datos de la encuesta, el 25,1% lo señala como un condicionante muy importante, el 28% cree que es un motivo bastante importante, el 24,% afirma que no es muy importante y solo el 19,6% asegura que no le influye en absoluto.

El mismo estudio revela que la calidad del transporte público y las conexiones deben mejorar para incentivar el transporte público. La gran mayoría de los europeos (71%) considera que es menos práctico que el coche. Una proporción similar (el 72%) dice que no lo utiliza porque no hay conexiones, el 64% apunta a la escasez de servicios y el 54% menciona la falta de fiabilidad.

Enlaces de interés:
http://ec.europa.eu/transport/strategies/2011_white_paper_en.htm
http://ec.europa.eu/public_opinion/flash/fl_312_en.pdf

Fuentes:
sociedad.elpais.com, 22 de abril de 2012
Fundación Vida Sostenible, junio de 2012

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