Transporte

Movilidad ciudadana

Agosto 2012

La ciudad de Madrid se enfrenta a un acuciante problema de movilidad generado por un modelo territorial desordenado (que obliga a realizar desplazamientos largos y costosos para satisfacer las necesidades cotidianas, sobre todo en los nuevos barrios) y por un parque automovilístico en constante crecimiento, que cuenta aproximadamente con 2.300.000 vehículos, de los cuales, en la ciudad se mueven diariamente unos 1.500.000.

El balance Energético de la Ciudad en 2011 descendió entre el 2003 y el 2009 un 22%, lo que ha llevado a que su peso energético general baje más de 6 puntos, pasando en 2003 del 35,4% al 28,9% en 2009; pero todavía es necesario mejorar este balance y esta calidad del aire.

Para solucionar los problemas que causa o pueda causar en un futuro esta cantidad de transporte y vehículos, el ministro de Medio Ambiente pretende potenciar el transporte público mediante el refuerzo de la intermodalidad de la red, introducir la tecnología, el reparto de mercancías de la ciudad y adoptar medidas ante situaciones de mala calidad atmosférica.

A parte, de las razones o los objetivos del Ministro, también existen foro ciudadanos, asociaciones de vecinos… en los que se intenta analizar la situación actual y tomar medidas al respecto.

Algunas de las medidas propuestas y llevadas a cabo tanto por los ciudadanos como por el ayuntamiento, son:

Plan de Calidad del Aire

Algunos de los ejes principales de este Plan son la movilidad sostenible y la promoción del transporte público.
El 60% de las 70 medidas propuestas están relacionadas con el tráfico rodado, ya que genera el 65% de las emisiones.

La EMT debe incorporar tecnologías limpias en toda la flota que preste servicio a la Zona de Bajas Emisiones, localizada en la zona central de Madrid. para ello se comprarán autobuses alimentados por Gas Natural Comprimido (GNC) e híbridos (GNC-eléctricos), además de incorporar filtros y catalizadores para la reducción de las emisiones contaminantes.

El servicio de Estacionamiento Regulado (SER) también ha aumentado su tarifa en la Zona de Bajas Emisiones.

Respecto a los taxis, el ayuntamiento cuenta con subvenciones para la renovación de estos por unos con tecnologías menos contaminantes.

La construcción y mejora del carril bici también es una medida en la que se está trabajando.

Desde este Plan de Calidad del Aire, mediante un modelo de predicción de emisiones, se han podido diseñar medidas que permitan la reducción de óxidos de nitrógeno hasta llegar a una media anual inferior al límite legal de 40 microgramos por metro cúbico.

Se apuesta por una flota municipal limpia, más del 40% de los vehículos pueden ser considerados como flota verde, y son tanto autobuses urbanos, como camiones de recogida de residuos. A ellos hay que sumar los 169 híbridos y 133 eléctricos adscritos en su mayoría a los servicios de mantenimiento de parques y jardines.
Se cuenta también con puntos de reportaje de combustibles alternativos y de recarga eléctrica. para mantener esta flota.

Por otro lado, las nuevas tecnologías de la información son un punto importante en la comunicación y gestión de la movilidad, contando con un sistema integral que permite ajustar el tiempo de espera de semáforos o el estado de la circulación…
También en el Puesto Central de la EMT se gestiona la flota de autobuses, donde se recibe, procesa y administra toda la información acerca de la localización e incidencias de los autobuses.

Parquímetros

Ampliación de las zonas operativas de Servicio de Estacionamiento Regulado a todo el cinturón interno de la M-30 y a los barrios de Fuencarral, Hortaleza y Carabanchel, donde el estacionamiento será de pago, desde las 9 hasta las 20 horas de lunes a viernes, y de 9 hasta las 15 horas los sábados. El mes de Agosto, de 9 hasta las 15 horas.

La razón aducida fue el “efecto frontera”, pues miles de conductores acudirían a estacionar su vehículo a esos barrios, pues en el contiguo (dentro de la M-30), tendrían que pagar. El consistorio asegura que las plazas verdes (estacionamiento de residentes) nunca serán inferiores al 75% del total de plazas disponibles, unas 167.000. El resto serán plazas azules, para visitantes, con un máximo de estancia de 2 horas.El tiempo máximo de estacionamiento para un no residente en zona verde será de una hora. Con esto se pretende una rotación en las plazas de aparcamiento, algo muy polémico entre los usuarios.

Bus-VAO

Ampliación de la anchura del carril Bus-VAO en la calzada central de la A-6, de 4,5 a 6 metros, para impedir el colapso del mismo en caso de avería de un autobús. En hora punta matinal (de 8 a 9) circula uno cada 20 segundos y hasta en 7 ocasiones desde 2003 los ocupantes tuvieron que completar a pie el trayecto al quedarse parados los vehículos que circulaban detrás. Esta vía de acceso a la ciudad es utilizada por 50.000 personas a diario.

Día sin coches

Declaración anual del Día Europeo Sin Coches: pese a que según fuentes oficiales se consigue reducir entre un 2% y un 8% el tráfico normal de ese día, no parece que la medida tenga ningún impacto el resto de los días del año. El caótico diseño de las vías de acceso, las obras, el urbanismo irracional que estrangula la ciudad, dividida entre zonas residenciales y de oficinas, la “cultura de coche” tan arraigada, la climatología y la falta de comunicación son factores que influyen en ello.

Peatonalización

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido dar prioridad a los que viajan a pie. Para ello ha optado por la solución urbanística de la peatonalización. Tras un periodo de obras que a priori parecían interminables, ya se incluyen prácticamente las cuatro vías del centro histórico: Plaza Callao (ésta primera a punto de ser concluida), Plaza de Isabel II, Puerta del Sol y la calle Fuencarral y Red de San Luis.

Entre las principales razones que existían para tomar estas decisiones urbanísticas en los cascos históricos estaban: en primer lugar, porque las calles estrechas y sus manzanas irregulares fueron construidas hace siglos para los viandantes y los coches tirados por caballos, no para los vehículos de hoy en día. Segundo, se cree que se conservan mejor los monumentos y los edificios antiguos cuando no hay tráfico alrededor. Y, por último, porque los cascos históricos suelen ser zonas turísticas y, por tanto, con gran afluencia de peatones. La conclusión de gran parte de la conversión a calles peatonales en el centro se recoge en un éxito acuciante.

En Madrid, esta práctica no es nueva, pues importantes calles del entorno a la Puerta del Sol fueron peatonalizadas en el pasado (Arenal, Preciados, Montera y Carmen). Aparte de estar en el núcleo histórico de la capital, estas calles tienes un fuerte rasgo comercial.

Al principio, los comerciantes se opusieron a este tipo de cambios. El polvo y el ruido de las obras ahuyentaban a los clientes momentáneamente. Pero, apenas se concluyó la peatonalización, estas vías se volvieron mucho más atractivas.

Tras la zona de las Letras y Huertas, en julio de 2006 se cerró el barrio de Embajadores al tráfico privado, excepto para residentes, entre las calles Atocha, Toledo, Ronda de Toledo, Ronda de Valencia y Ronda de Atocha, con puntos de control de acceso en una primera etapa para posteriormente instalar en ellos cámaras que identifiquen si pertenece al listado de vehículos autorizados. Se habilita una franja horaria de carga y descarga entre las 8 y las 11 de la mañana.

Entre las medidas propuestas sobre el eje Prado-Recoletos el Ayuntamiento pretende limitar la zona para el tráfico local evitando que sea utilizado como zona de paso para los vehículos que atraviesan la ciudad de norte a sur y viceversa.Estas medidas pueden contribuir a hacer de Madrid una ciudad más habitable para los ciudadanos.

Cada día se producen 3,5 millones de desplazamientos en coche por Madrid. El ayuntamiento estima que si logra derivar un 10% de ese tráfico privado al transporte público (lo que supone sacar de la circulación 100.000 coches), se ahorrarían 210.000 litros de combustible al día y 4.625.000 euros al mes, además de emitir 40 toneladas menos de monóxido de carbono y 400 toneladas de dióxido de carbono al día.

Mercancías

El ayuntamiento de Madrid prevee también introducir sensores en las plazas de carga y descarga para controlar si están ocupadas o vacias y mejorar la eficiencia en el reparto de mercancías.

El ayuntamiento idea recoger las peticiones de carga y descarga y distribuirlas de forma equitativa en aquellas plazas que estén libres.

Mejora de la estabilidad atmosférica

Se está trabajando en la elaboración de un índice de las condiciones de estabilidad atmosférica. Una vez realizado, deberán fijarse las actuaciones necesarias para anticiparse a situaciones de alta contaminación e intentar subsanarlas.
Algunas de estas medidas pueden ser la restricción de tráfico de vehículos o la limitación de velocidad en determinadas zonas.

Colaboración público-privada

El ayuntamiento de Madrid, cuenta con varias iniciativas de colaboración público-privada, como es el Foro pro Cima Madrid, mediante el que se promueve la renovación de flotas de sectores privados intensivos en transporte.

Un ejemplo de esta colaboración son los 7 primeros autobuses estándar híbridos enchufables de la EMT, diseñados y construidos por la empresa española CASTROSUA; esto ha producido beneficios hacia la empresa, convirtiéndola en un fabricante de transporte colectivo limpio y sostenible; pero también ha producido beneficios al Ayuntamiento y la EMT en particular, convirtiéndola en la primera empresa europea en incorporar este tipo de vehículos a su flota.

Fuentes:
Fundación Vida Sostenible, marzo 2006
ABC, 6 febrero 2008
ABC, 19 marzo 2008
El Mundo, 26 junio 2009
El Mundo, 10 noviembre 2009
El Mundo, 12 marzo 2010
esmartcity.es, 27 julio 2012

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