Transporte

Motores de gasolina ultraeficientes

Febrero 2011

El mundo del automóvil lleva años anunciando una revolución que no acaba de llegar: la del fin de la era de los combustibles fósiles. Una realidad que aún parece demasiado distante. Las tendencias entre los fabricantes son:

OPEL

Opel cambiará a partir de 2010 la versión ecológica del Corsa, llamada EcoFLEX, y que actualmente se ofrece con una motorización 1.3 CDTI de 75 cv. El nuevo modelo utilizará un propulsor también 1.3 CDTI pero con 98 cv, es decir, casi un 30% más de potencia con respecto a su predecesor.


Entre las características técnicas, destaca el par motor máximo de 190 Nm disponible entre las 1.750 y las 3.250 rpm. Por su parte, el consumo de combustible es de tan sólo 3,7 litros y, en la versión de tres puertas, las emisiones de CO2 por km se quedan en 98 gramos. La versión de cinco puertas emite 99 gr por km, así que ambos modelos se quedan fuera de pagar el impuesto de matriculación.

Así, las prestaciones de la nueva versión de 95 CV mejoran y permiten al Corsa alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h y acelerar en 12,3 segundos.

NISSAN

La compañía japonesa Nissan en su Programa Verde 2010 contempla el lanzamiento, en el curso de los próximos 10 años, de motores diésel de bajísimas emisiones. Asumirá esta conciencia ecológica a partir de mecánicas capaces de consumir biocarburantes, vehículos eléctricos e híbridos, propulsores de gasolina con bajísimos consumos, además de reducir las emisiones en los procesos productivos.

La compañía japonesa también comercializará en otros mercados los Nissan Armada y Titán flexifuel, capaces de funcionar con bioetanol E85, que ya se vende en Norteamérica desde 2004.

El fabricante francés ha lanzado su nuevo modelo eléctrico Kangoo Be Bop Z.E. que monta un motor eléctrico de 60 caballos y una batería eléctrica que desarrolla 15 kilovatios por hora.

La firma explicó que el lanzamiento del Be Bop Z.E. en 2011 se produce meses antes de que la compañía inicie la producción en masa de vehículos eléctricos, Este modelo cuenta con una autonomía de 160 kilómetros y puede alcanzar los 130 km/h.

El fabricante indica que el vehículo puede recargarse de tres formas diferentes: mediante un enchufe corriente, de 220V, con cargadores específicos de estaciones de servicio y talleres, y la opción mas rápida que consiste en el cambio robotizado de las baterías por otras completamente cargadas.

VOLKSWAGEN

Su tecnología BlueMotion ha presentado unos modelos muy avanzados que mejoran los consumos y emisiones de CO2 sin merma de rendimiento.

Bajo Consumo: el modelo Passat cuenta con una nueva motorización, un TDI Bluemotion, nuevo motor de 2 litros de cilindrada y una potencia de 110 CV. Tiene un tasa de emisiones de 128 gr/km de CO2, y puede alcanzar una velocidad de 198 km/h, cumpliendo la normativa Euro 6 que entrará en vigor en septiembre de 2009. Tiene un consumo de 4,9 litros /100 km pudiendo hacer sin repostar hasta 1.429 km. Todo un récord de autonomía en este tamaño de vehículo.

Otra motorización presentada, también sobre el Passat, es un turbo diesel TDI de 2.0 litros de cilindrada, suministra una potencia de 143 CV y un consumo medio, en la berlina, de 5,2 litros/100 km y unas emisiones de 137 gr/km de CO2. Cumple con la normativa Euro 6, prevista para el 2014, pues lleva incorporado un sistema re reducción catalítica del óxido nitroso.

También el modelo Polo tres puertas presentara un motor con una versión BlueMotion, que estará disponible según el fabricante en el primer trimestre del 2010, el modelo concreto monta un motor 1.6 TDI de 105CV, alcanzando consumos de 3,3 litros y unas emisiones de CO2 de 87 g/km.

Biocombustibles: el siguiente escalón de motorización BlueMotion es un motor que permite la utilización de dos tipos de combustible, gas natural y gasolina. El Passat TDI EcoFuel es el primer motor que admite el uso de gas natural utilizando un turbo compresor. Esto hace que la potencia sea de 150 CV. Alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y unas emisiones de tan sólo 119 gr/km de CO2, con una autonomía de unos 900 km con la combinación de los dos combustibles.

Híbrido: el último coche presentado, por Volkswagen, es un prototipo del nuevo Touareg, que está dotado de motorización híbrida. Lleva un motor de gasolina V6 TSI de 333 CV de potencia y un motor eléctrico de 52 CV con un consumo medio de 9 litros/100 km y tasa de emisiones de 210 gr/km de CO2, cumpliendo con la norma Euro 5 y ULEV 2.

MERCEDES BENZ

Ha mostrado ya su nuevo motor Diesotto, un modelo que en principio estará en el mercado en aproximadamente en 2010. A la espera de que el hidrógeno sea viable y rentable, el automóvil apuesta por mecánicas ultraeficientes de gasolina, con potencias de deportivo y consumos de diésel. Para conseguirlo se trabaja en propulsores que combinan el modo de funcionamiento de los motores diésel y de gasolina, y esto permite producir mecánicas más ligeras que las diésel actuales y, sobre todo, unos 2000 o 2500 euros más baratas. 

El motor Diesotto funcionaría como un gasolina en régimen de crucero, con una baja tasa de compresión y encendido mediante chispa. Si el conductor requiriese mayor par o potencia, el motor pasaría a funcionar como un diésel, con tasas de compresión más altas y también más caballos. El resultado sería una mecánica de 4 cilindros y de poco peso, gran elasticidad, consumos ajustados y bajos índices de emisiones.

FEV

Creadores del modelo Spray Guided Turbocharged (SGT): Su modo de funcionamiento es similar al de Diesotto, pero no llega a ser tan eficiente. Mediante un sistema de alternancia de mezcla pobre y rica, este motor logra una gran reducción de las emisiones de dióxido de carbono, pero sobre todo de hidrocarburos y partículas que emiten los motores diésel y que afectan a la salud humana. El motor puede funcionar con etanol (flex fluel) y también se le puede adjuntar un motor eléctrico, en cuyo caso se consigue reducir los consumos en otro 10% hasta dejarlos en menos de 6 litros por cada 100 km.

MAZDA

La marca japonesa lleva desde finales de 2007 trabajando en una nueva generación de motores diésel y gasolina que denoniman Sky. El caso del motor diésel es especial, ya que el resultado es un turbodiésel muy potente, entre los 170 y 180 caballos y con unas emisiones de CO2 cercanas a los 105g por kilómetro. Los motores diésel se caracterizan por las altas compresiones a las que funciona, pero los técnicos japoneses han podido reducirla un 30% para lograr una combustión más eficiente y eliminación casi total de los gases nocivos. Otra novedad es que el bloque del motor está realizado en aluminio, lo que supone un ahorro de 25 Kg. respecto a los motores actuales.

SEAT

En la última reestructuración de la gama, SEAT aplica las últimas técnicas para obtener más potencia con consumos más bajos y bajas emisiones de CO2. 
Para la gama Ibiza, el motor 1,2l TDI CR desarrolla una potencia de 75 caballos con un consumo de 3,8 l/100km y unas emisiones de 99g de CO2 por kilómetro. En su versión EcoMotive, que incorpora el sistema Star/stop y recuperación de energía en la frenada, resuelve nos consumos de 3,4 l/100 km y unas emisiones de 89 g/km.

FIAT

La marca italiana lleva años desarrollando la tecnología MultiAir, generada a partir de los avances en Fórmula 1 pero de barata aplicación a los motores convencionales. El nuevo motor presentado, denominado TwinAir, con una cilindrada de 875 cc y ocho válvulas con dos cilindros desarrolla un 23% más de potencia que el actual motor de cuatro cilindros y 1,2 litros reduciendo el consumo en un 30%,. Estas reducciones suponen solaente la emisión de 92 gramos de CO2 por kilómetro. Este nuevo mtor se ofrecerá con potencias de 65, 85 y 105 caballos y tendrá una versión alimentada con metano que solamente emitirá 80 gramos de CO2 por kilómetro, además de otra versión híbrida. El TwinAir se montará en modelos de todas las marcas del grupo: Fiat, Alfa Romeo, y Lancia.

SKODA

La tecnología ahorradora de los motores de la serie Greenline de Skoda logran reducciones medias de un 10% en todos sus modelos. La segunda generación de este tipo de motorizaciones ofrece dos posibilidades mecánicas: el 1.2 TDI de 75 CV y el 1.6 TDI CR 105 CV, ambos con el sistema start/stop, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, modificaciones aerodinámicas en la carrocería y el chásis y un indicador del momento óptimo del cambio de marcha. La marca cuenta con el primer SUV del mercado con unas emisiones inferiores a 120 gramos.

Fuentes:
El Mundo, 14 abril 2008
ABC, Motor, 21 marzo 2009
ABC, Motor, 25 septiembre 2009
El Mundo, 24 agosto 2009
ABC, 24 julio 2009 (Suplemento Motor)
El Mundo, 7 noviembre 2008
Público, 15 octubre 2009
20 Minutos, 3 noviembre 2010
El Mundo, 20 julio 2010
ABC Motor, 30 julio 2010
EL Mundo, 31 agosto 2010
El Mundo MOTOR, septiembre 2010
El Mundo MOTOR, febrero 2011

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

Facebook IconYouTube IconTwitter IconLinkedInLinkedIn